中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》，在過(guò)去的一年時(shí)間里，這項(xiàng)政策一直是汽車(chē)行業(yè)的熱點(diǎn)話題，各家車(chē)企甚至各國(guó)政要都在與國(guó)家相關(guān)部門(mén)不斷地博弈。

在全球經(jīng)貿(mào)史上，很少有一個(gè)國(guó)家的政策，能夠像中國(guó)新能源汽車(chē)“雙積分政策”這樣引發(fā)持續(xù)的、高強(qiáng)度的議論和博弈的。（《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》，簡(jiǎn)稱(chēng)雙積分政策）

在2019年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將繼續(xù)退坡，而新能源汽車(chē)積分也在今年開(kāi)始核算。2019年注定是新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的一年，合資、自主、造車(chē)新勢(shì)力乃至于進(jìn)口車(chē)型紛紛進(jìn)場(chǎng)，一場(chǎng)大戰(zhàn)即將開(kāi)始。

目前，國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策是“政府獎(jiǎng)勵(lì)制”，即車(chē)企每生產(chǎn)一輛新能源汽車(chē)，國(guó)家及地方政府給予財(cái)政或牌照等補(bǔ)貼措施。

從2013年這樣大規(guī)模的補(bǔ)貼開(kāi)始后，新能源汽車(chē)在數(shù)量上得到了飛速的增長(zhǎng)，不僅已成為全球新能源汽車(chē)第一大國(guó)，更是誕生了上海這樣全球新能源汽車(chē)保有量最大的城市。

然而，進(jìn)入到2016年后，國(guó)家開(kāi)始釋放補(bǔ)貼逐步退坡的信號(hào)，并確定在2020年后將不再進(jìn)行財(cái)政上的補(bǔ)貼。

乘用車(chē)雙積分政策已于去年4月1日正式實(shí)施。根據(jù)政策，2018、2019、2020年的新能源積分比例要求分別為8%、10%、12%，2018年只是過(guò)渡，真正考核期將從2019年開(kāi)始。新政策的正式落地，預(yù)示著政府一方面要求傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)降低油耗，一方面要求企業(yè)提高新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)。

雙積分政策很大程度上借鑒了美國(guó)的Z積分政策和歐洲的減排計(jì)劃，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展出了自己獨(dú)特的框架。中國(guó)的目的是，2020 年政府補(bǔ)貼退出以后，能夠續(xù)接這個(gè)政策，通過(guò)市場(chǎng)化行為將補(bǔ)貼的紅利延續(xù)下去。

在歐洲的體系里，單車(chē)二氧化碳排放如果超過(guò)排放限值，超排的部分會(huì)被處以罰金。企業(yè)為了避免挨罰，唯一的途徑就是生產(chǎn)更多的電動(dòng)汽車(chē)，拉低企業(yè)的平均排放值。

中國(guó)的雙積分制度有自己的特色。

排放超額的部分會(huì)變成負(fù)的油耗積分，而不是罰款，同時(shí)這個(gè)積分是可以交易的。

由于積分抵償政策，新能源積分已經(jīng)具有交易價(jià)值。業(yè)內(nèi)對(duì)積分2019年的估值從1000-5000元每分不等，隨著市場(chǎng)拓展，比亞迪、北汽等車(chē)企有望憑積分交易創(chuàng)造超10億元的年收入。相反，未達(dá)標(biāo)的車(chē)企則要為此花費(fèi)數(shù)以?xún)|計(jì)的成本。目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量份額較大的大眾汽車(chē)、通用汽車(chē)，以及廣汽菲克、一汽豐田等，都將面臨較大挑戰(zhàn)。

按照國(guó)家目標(biāo)，內(nèi)燃機(jī)油耗要求在短短的五年間降低34%以上，對(duì)于技術(shù)能力較為薄弱的自主廠商來(lái)說(shuō)，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。

當(dāng)然，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化以及政策的明朗化，車(chē)企斷不會(huì)坐以待斃。就拿許多無(wú)法用新能源積分覆蓋的車(chē)企來(lái)說(shuō)，在自身新能源汽車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有全面鋪開(kāi)的前提下，似乎將避免不了通過(guò)花費(fèi)巨資購(gòu)買(mǎi)新能源正積分的方式，來(lái)保住工信部產(chǎn)品目錄上旗下產(chǎn)品的名字。

此外，為應(yīng)對(duì)積分政策，新能源領(lǐng)域合資案例層出不窮，如福特與眾泰牽手，大眾與江淮聯(lián)姻。不過(guò)短期來(lái)看，想要達(dá)成積分指標(biāo)仍非易事。

可以預(yù)料到的是，“雙積分”政策實(shí)施過(guò)程中同樣也會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題，而政府的監(jiān)管則成為了重中之重，新能源汽車(chē)更大規(guī)模的生產(chǎn)不能帶來(lái)更大規(guī)模的“畸形”產(chǎn)品。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展到現(xiàn)階段，如果想實(shí)現(xiàn)從“量”到“質(zhì)”的突破，降低消費(fèi)端補(bǔ)貼并且轉(zhuǎn)變補(bǔ)貼方式，是非常重要的方法和途徑。