中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力只是相對(duì)的，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)造車企業(yè)也曾經(jīng)是行業(yè)的新人，而如今的新勢(shì)力也將逐漸變成老人。

中國(guó)的汽車行業(yè)從來(lái)都不缺投資與合作，尤其是在造車新勢(shì)力紛紛冒出來(lái)之后，合作的形式也越來(lái)越多樣化了。最近的一次就是一汽和云度。

2月21日，云度新能源與一汽轎車達(dá)成合作，雙方將結(jié)合企業(yè)自身資源，共同研制開(kāi)發(fā)新能源乘用車。合作車型將借助一汽轎車生產(chǎn)體系，進(jìn)行差異化零部件開(kāi)發(fā)，并通過(guò)云度自身資質(zhì)和銷售渠道進(jìn)行銷售，有望年底投放市場(chǎng)。

在“E車匯”看來(lái)，云度新能源與一汽轎車的深度合作，與時(shí)下很多尋求代工廠的造車新勢(shì)力不同，而是一種在新能源汽車領(lǐng)域全新的合作嘗試。

對(duì)于云度而言，盡管背靠著福建汽車工業(yè)集團(tuán)，但仍然是一家在2015年底才剛剛成立的造車新勢(shì)力，在上下游供應(yīng)鏈的整合上顯然不能算是很有經(jīng)驗(yàn)。

更重要的一點(diǎn)是，云度是最早推出量產(chǎn)車型的造車新勢(shì)力，車型產(chǎn)品線也最為豐富，但是銷量卻一直很平淡。可以說(shuō)，云度亟需調(diào)整發(fā)展方向。

與一汽轎車進(jìn)行合作，云度新能源能夠?qū)τ谏舷掠喂?yīng)鏈資源進(jìn)行最優(yōu)整合，從而去進(jìn)一步提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上更加從容，可以將品牌和銷售提升更大一個(gè)臺(tái)階。

目前，一汽轎車正在尋求轉(zhuǎn)型，包括對(duì)于新能源汽車技術(shù)有升級(jí)需求。而云度新能源在技術(shù)上有自己獨(dú)到的地方，最核心的“三電”技術(shù)全部為獨(dú)立自主研發(fā)。一汽轎車與云度新能源進(jìn)行合作，能夠進(jìn)一步提升技術(shù)儲(chǔ)備，更有條理的推進(jìn)新能源產(chǎn)品序列。

當(dāng)然，一汽的合作對(duì)象并非是云度一家，如果從合作數(shù)量上來(lái)看，一汽是傳統(tǒng)車企里與造車新勢(shì)力合作最多的。

2018年以來(lái)，一汽先后與新特汽車簽署代工合作協(xié)議，提高產(chǎn)能利用率；和科力遠(yuǎn)達(dá)成合作，布局混合動(dòng)力車型。還投資了拜騰汽車，未來(lái)雙方還將在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

這一系列合作的背后，我們可以看作是一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。一汽在生產(chǎn)制造、采購(gòu)端擁有強(qiáng)大的實(shí)力，甚至能夠解決如拜騰的生產(chǎn)資質(zhì)難題，而拜騰、新特等，他們的創(chuàng)新技術(shù)和品牌理念也能夠助力一汽轉(zhuǎn)型。

由過(guò)去兩年造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企關(guān)系的逐漸演變，“E車匯”大膽預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力之間融合的將越發(fā)明顯，未來(lái)可能出現(xiàn)互為供應(yīng)商的局面。

當(dāng)然，目前造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企的合作方式主要還是代工模式、投資模式、合資模式和收購(gòu)模式四種。四種合作模式層層遞進(jìn)，合作的程度也越來(lái)越深。

代工模式最典型的案例就是江淮汽車代工蔚來(lái)汽車，海馬汽車代工小鵬汽車。江淮汽車與蔚來(lái)汽車合作的ES8純電動(dòng)SUV進(jìn)展順利，并且已經(jīng)確認(rèn)其第二款車型ES6將繼續(xù)由江淮汽車生產(chǎn)制造。海馬汽車也為小鵬汽車準(zhǔn)備了5萬(wàn)輛/年的生產(chǎn)能力，目前同樣進(jìn)展順利。

作為最早一批新造車企業(yè)選擇的“捷徑”，“代工”模式更大的意義或許在于嘗試和探索，這一合作模式開(kāi)啟了新舊造車企業(yè)開(kāi)展合作的先河，同時(shí)體現(xiàn)了雙方愿意“試水”的信心和決心，但也因此產(chǎn)生了許多想象不到的問(wèn)題，畢竟沒(méi)有哪一家整車企業(yè)愿意完全淪為代工廠，所以這樣合作的進(jìn)度和深度就可想而知。

一汽參與了拜騰汽車的B輪融資，開(kāi)啟了整車企業(yè)直接新造車勢(shì)力的先河，并且投資協(xié)議中還注明了未來(lái)雙方將在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)等領(lǐng)域展開(kāi)深入合作。隨后，一汽又將旗下的一汽華利以1元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給了拜騰汽車，助其取得生產(chǎn)資質(zhì)。

以投資為主要形式的合作模式是繼代工模式之后，新老車企雙方展開(kāi)合作的升級(jí)版本。值得肯定的是，愿意成為新造車企業(yè)的投資者，這體現(xiàn)出傳統(tǒng)造車企業(yè)對(duì)新造車企業(yè)的肯定和贊賞，愿意用真金白銀支持和鼓勵(lì)新造車勢(shì)力。

長(zhǎng)安蔚來(lái)、廣汽蔚來(lái)是蔚來(lái)汽車分別與長(zhǎng)安汽車和廣汽集團(tuán)成立的合資公司，都是為了在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開(kāi)展更多合作。另外，奇點(diǎn)汽車也與東風(fēng)研究院和北汽新能源展開(kāi)了多方位的合作，合作形式也是成立合資公司。

與前兩種合作模式相比，新老車企的合資合作可謂開(kāi)啟了一個(gè)新時(shí)代，也正式宣告了雙方踏上了融合發(fā)展的新征程。

造車新勢(shì)力收購(gòu)傳統(tǒng)車企的形式最早是威馬汽車，在2017年底，威馬汽車為了獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，就花費(fèi)了11.8億元收購(gòu)了大連黃海，隨后就快速推進(jìn)了首款產(chǎn)品的落地。與此類似的還有電咖汽車收購(gòu)西虎汽車獲得了SUV生產(chǎn)資質(zhì)，車和家收購(gòu)了力帆汽車獲得了乘用車和商用車生產(chǎn)資質(zhì)。

可以說(shuō)收購(gòu)模式與前幾種都不相同，造車新勢(shì)力收購(gòu)傳統(tǒng)車企不為別的，只為獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

或許在不久的將來(lái)，新舊車企之間的界限會(huì)變得越來(lái)越模糊。開(kāi)放是大勢(shì)所趨，無(wú)論是哪一方，都應(yīng)該以更加開(kāi)放合作的態(tài)度來(lái)面對(duì)彼此。