中國汽車新聞網(wǎng)訊 啟新，即為以新動力方式替代傳統(tǒng)燃油動力的新能源汽車。2016年不僅是“十三五”的開局之年，也是市場和政策不斷成熟和規(guī)范的一年。2016年，在新能源汽車發(fā)展史上將會成為承上啟下的一年。

“E車匯”（微信號：Eautofan）從上周開始，推出了年終專題報道《啟新》。 在上周從行業(yè)整體出發(fā)論調(diào)后，我們由本周開始，將從單個企業(yè)入手，總結(jié)今年新能源車企的動向。

在不久前的"第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)"上，長江汽車副總裁姜安寧表示，在電動化和智能化的技術(shù)革命中，未來五到十年，世界十大汽車品牌中會有一半以上屬于新能源汽車，而中國的汽車品牌定會出現(xiàn)在前十名中，長江汽車希望是其中之一。那么，到底是什么讓姜安寧對長江汽車在新能源汽車行業(yè)有如此大的信心呢？

提到長江汽車，或許做乘用車行業(yè)的人不大熟悉，但了解客車行業(yè)的人知道，長江汽車曾經(jīng)在上世紀(jì)90年代一度占據(jù)國內(nèi)公交大巴市場的行業(yè)老大地位。經(jīng)過母公司五龍集團(tuán)的重組改造，這家一度輝煌的老牌客車企業(yè)以杭州長江汽車有限公司(簡稱：長江汽車)的身份重新回到了人們的視野當(dāng)中，且正式發(fā)布了全新電動汽車品牌“長江EV”。

“轉(zhuǎn)型”后的長江汽車不僅快速布局多條純電動產(chǎn)品線，其工廠能力、產(chǎn)品測試等通過國家相關(guān)部門考核與檢驗，成為第二家獲批新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的車企。然而，在取得資質(zhì)后，長江汽車仍保持自己較為低調(diào)的作風(fēng)，并未借力大肆宣傳品牌與新產(chǎn)品，那么這家轉(zhuǎn)型的車企到底在做哪些規(guī)劃與創(chuàng)新？其未來又要憑借哪些優(yōu)勢在競爭中脫穎而出呢？針對以上疑問，日前“E車匯”（微信號：Eautofan）采訪到了長江汽車執(zhí)行總裁苗振國，并進(jìn)一步了解到長江汽車正在做的事情。

產(chǎn)業(yè)鏈與售后服務(wù)的布局

自2016年5月，取得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)后，長江純電動汽車產(chǎn)品不僅局限于商用車領(lǐng)域，也向包括乘用車在內(nèi)的新能源汽車全方位布局。這也就意味著，長江汽車將在乘用車領(lǐng)域全新布局渠道建設(shè)和售后體系體系建設(shè)。

對此，長江汽車執(zhí)行總裁苗振國向“E車匯”表示：“長江汽車將純電動汽車定義為電氣化產(chǎn)品，這種定義將從根本上改變產(chǎn)業(yè)的形態(tài)和價值鏈。傳統(tǒng)燃油車已發(fā)展百年歷史，無論性能還是動力都趨近完美，而起步較晚、發(fā)展時間尚短的電動汽車很難超越。但如果將電動汽車視為電氣化產(chǎn)品，那么電動車不僅僅是一個整車，電池才是其核心。而電池還涉及到電池管理技術(shù)，涉及到電池材料、電池能量密度，再往上游產(chǎn)業(yè)鏈延展，還涉及鋰礦資源等產(chǎn)業(yè)鏈。”

此外，針對電動汽車的獨特理解和定位，苗振國還解釋道：“只有當(dāng)汽車成為電氣產(chǎn)品的時候，傳統(tǒng)汽車帶來的技術(shù)壁壘和價值鴻溝才會被抹平，消費者關(guān)注的將是產(chǎn)品的附加價值，比如造型、內(nèi)飾及智能化配置。長江汽車在未來的渠道建設(shè)和售后體系建設(shè)上都將根據(jù)上述的趨勢做出調(diào)整。”

那又是什么刺激了長江汽車能夠真正下定決心，就走新能源汽車發(fā)展這條路的呢？

六年積淀換來的“轉(zhuǎn)型”

據(jù)悉，自2010年進(jìn)入新能源汽車行業(yè)開始，長江汽車便在純電動汽車領(lǐng)域布局，為能在該領(lǐng)域占有一席之地，長江汽車始終堅持正向研發(fā)，不斷掌握電動汽車動力總成的電池、電機(jī)和電控等核心技術(shù)。

官方消息顯示，電動汽車百人會理事長陳清泰在參觀完長江汽車工廠后，對其正向研發(fā)表示肯定：“看到長江這樣的企業(yè)是很讓我們興奮的；這些成績的取得與長江汽車管理層的理念、境界，以及對長遠(yuǎn)目標(biāo)、夢想的追求，都有著密切的關(guān)系，你們并不是想短期內(nèi)撈一筆就走的企業(yè)。現(xiàn)在新能源汽車行業(yè)就需要這樣的公司。”

而長江汽車自主研發(fā)理念及在純電動領(lǐng)域多年的布局，不僅擁有了絕對的自主知識產(chǎn)權(quán)，也得到國家相關(guān)部門的認(rèn)可。“新的能源革命為中國汽車工業(yè)提供了千載難逢的機(jī)遇期。未來的10-15年將是新能源汽車快速發(fā)展并且逐步取代傳統(tǒng)汽車的過程，中國也必定會產(chǎn)生世界級的新能源汽車企業(yè)。新能源汽車的未來是肯定的，需要的是我們扎實的工作，將基礎(chǔ)打牢，不要好高騖遠(yuǎn)，要在學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。”苗振國認(rèn)為。

2016年5月，長江汽車也成為繼北汽新能源后，第二家獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，而且是新晉新能源車企第一家。那么作為一家新晉新能源車企，長江汽車又打算走一條什么樣的路，讓自己能在競爭大潮中脫穎而出呢？

核心技術(shù)是生存的根本

據(jù)介紹，長江汽車在純電動汽車領(lǐng)域的布局不同于其他車企。長江汽車不僅研發(fā)生產(chǎn)純電動乘用車，同時在純電動中巴和電動商務(wù)車等多領(lǐng)域共同發(fā)力。為完善“長江EV”品牌產(chǎn)品矩陣，純電動中巴車“奕閣”、純電動商務(wù)車 “奕勝”、純電動公交車“益眾”和純電動小型SUV“逸酷”均在杭州核心工廠投產(chǎn)。而該產(chǎn)品布局也標(biāo)志著長江汽車的成功轉(zhuǎn)型，以全新的面貌走進(jìn)人們的視野。

除各類純電動汽車產(chǎn)品外，長江汽車的電池單體、電池PACK及BMS(電池管理系統(tǒng))、輪邊電機(jī)驅(qū)動橋、整車控制器、DC/DC逆變器、車載充電機(jī)以及智能終端等核心部件都進(jìn)行自主研發(fā)，目前這些核心零部件不僅掌握全部知識產(chǎn)權(quán)，還可自行生產(chǎn)。

而支持長江汽車能夠同時布局多種車系、零部件的研發(fā)等工作，都基于其杭州的核心工廠。據(jù)了解，該工廠按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，集沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電控等五大國際先進(jìn)工藝生產(chǎn)設(shè)施。高標(biāo)準(zhǔn)、高標(biāo)格的工廠以及對產(chǎn)品線的有效布局，促進(jìn)長江汽車在商用車市場穩(wěn)扎穩(wěn)打。

在G20峰會期間，210輛“奕勝”、“奕閣”純電動商務(wù)車、中巴作為會議VIP接待和工作用車進(jìn)入G20核心區(qū)參與峰會保障任務(wù)，這是純電動中巴首次大批量進(jìn)入世界級盛會接待領(lǐng)域，也是長江汽車借國際盛世向外界證明核心技術(shù)和品牌實力的最佳營銷手段。

“補(bǔ)貼應(yīng)該直接補(bǔ)給消費者，促使企業(yè)生產(chǎn)出更具競爭力的產(chǎn)品，給消費者更多更好的選擇。當(dāng)初我們決定開發(fā)電動中巴和電動商務(wù)車時，并沒有對這類車型進(jìn)行補(bǔ)貼，因此我們根本沒有補(bǔ)貼的概念，所以可以看出，我們的就是要真正做好中國的純電動汽車。”在苗振國及長江汽車高層的心里，我國新能源汽車的政策驅(qū)動狀態(tài)，對于一家真正想做產(chǎn)品的企業(yè)而言，未來是不會帶來影響的。

我們看到，長江汽車不屬于汽車行業(yè)的新來者，即便作為新能源車企也算是元老，但終究中國純電動汽車發(fā)展時間尚短。但憑借其自主研發(fā)、產(chǎn)品布局以及對純電動產(chǎn)品的理解，相信長江汽車能在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展中，通過不斷摸索，在競爭中尋找適合自己的經(jīng)營策略，深耕純電動汽車市場。