中國汽車新聞網(wǎng)訊 “這一次，只想好好賣車。”

從2015年開始，每年的車展除了傳統(tǒng)車企群雄逐鹿之外，還多了一些爭奇斗艷的新面孔——以互聯(lián)網(wǎng)車企為代表的造車新勢力們。

對于造車新勢力們來說，和幾年前的車展相比，這些新勢力車企已經(jīng)從當年的“PPT”造車轉(zhuǎn)變?yōu)橐呀?jīng)或即將落地的實際產(chǎn)品。

在2019年新能源補貼發(fā)布之后，地補取消、國補持續(xù)遞減、電池能量密度以及能耗持續(xù)提升，對于從2018年持續(xù)增速的新能源汽車而言，無論從政策亦或者是市場，都愈發(fā)嚴峻。

而在2019年新能源補貼6月25日過渡期結(jié)束之前，新能源市場將迎來新一輪的銷量熱潮，在即將開展的上海車展，也為車企搭建好了最佳的舞臺。

新勢力因國家政策推進而起，未因國家政策收緊而退。融資多時，發(fā)展得有一定規(guī)模的造車新勢力，即便在補貼逐漸減少的情況，也沒有了后悔藥吃。

反觀某些品牌，新車計劃依舊有條不紊的進行，而之前一直在亮相概念車、傳遞品牌信息的，也將在這一年的上海車展上帶來一波新車。

而今年的上海車展上，幾乎所有造車新勢力都有兩件事要做，一方面亮相全新車型、技術(shù)，將自身的實力展示給眾人，讓投資人更有信心，也讓下一輪的投資來的順利一些；另一方面，則是開啟預售、收集訂單、回籠資金、四季度交付。讓更多的消費者參與到新勢力們的競爭中來，畢竟即便吹噓的再如何，不能征服消費者也就談不上未來。

今年對于造車新勢力而言，也是處境更為艱難一年，除了補貼政策的持續(xù)退坡，還將面臨著合資以及外資車企的雙重壓力，而自主品牌也已經(jīng)在低端市場扎根，正積極向上破局。

除了外部的壓力，自身產(chǎn)品抗壓能力以及后續(xù)研發(fā)、資金等問題都制約著造車新勢力的發(fā)展。面對2019年的市場趨勢，造車新勢力積極布局上海車展也就不難理解了，畢竟，這趟班車的座位已經(jīng)所剩無幾。

而縱觀每年的大型車展，將舞臺玩出各種花樣，非造車新勢力莫屬，可以說一有車展就是他們的狂歡。

當下幾大主流的造車新勢力基本都會亮相上海車展。同時，這些新勢力們也會亮相旗下最新的車型。蔚來-ES6/ES8；小鵬-P7/G3；威馬EX6/EX5；理想-理想ONE；天際汽車-ME7；金康新能源-SF5；愛馳-U5等等。

然而在市場寒冬的背景下，這些新勢力們也都或多或少出現(xiàn)了資金荒，從今年的參展陣容看，略顯蕭條之余也少了幾分炒作的心思。

沒有了那些奪人眼球的跑車，也沒有了各種無人駕駛、“黑科技”，眼下最重要的，絕大部分造車新勢力們都不想談情懷，只想踏踏實實的多賣幾臺車。

筆者認為，這一屆的上海車展，其中一大看點便是新能源汽車。尤其是在政策變化、制度變嚴的情況下，這些新勢力品牌將如何應付，從其新品也可以窺探一二。