中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “2019年的上海車展，應(yīng)該是有史以來造車新勢(shì)力們最不同尋常的一次車展。 ”

2019上海車展，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，不管是一線團(tuán)隊(duì)的蔚來、小鵬和威馬，還是二線團(tuán)隊(duì)的天際、前途、零跑、愛馳、車和家，亦或是全新發(fā)布的博郡來說，都是一個(gè)極為重要的分水嶺。

從2015年開始，新能源車在醞釀了幾年之后，如同雨后春筍一般涌現(xiàn)出了數(shù)百家造車新勢(shì)力。一時(shí)間關(guān)于造車新勢(shì)力的話題成為了新能源行業(yè)中的熱點(diǎn)、爆點(diǎn)。大家似乎以看戲的心態(tài)來觀望著這些初出茅廬的“小家伙”們。

而在去年，則可以稱為造車新勢(shì)力的元年。尤其是在上半年，可以說是造車新勢(shì)力們的巔峰時(shí)期，大部分都從PPT造車跨進(jìn)了真正的量產(chǎn)實(shí)車。在去年的北京車展上，整體的格局之大，甚至不輸于傳統(tǒng)車企。

而在昨天開幕的第十八屆上海車展上，如同“E車匯”迷失在上海車展展館中一樣，造車新勢(shì)力們也希望借由這場(chǎng)車展找到“出口”。

壹

曾經(jīng)這些造車新勢(shì)力的展臺(tái)上，可以說是一水的SUV車型，而這也正式中國(guó)市場(chǎng)上最真實(shí)的寫照。國(guó)人都喜歡SUV，所以即便是明知可能會(huì)殺入一片紅海，但是在做產(chǎn)品規(guī)劃的時(shí)期，仍舊選擇了這種相對(duì)安全的策略，將首款產(chǎn)品規(guī)劃為SUV車型，但求“政治正確”。

車型單一，扎堆做 SUV，這就是中國(guó)造車新勢(shì)力們的現(xiàn)狀。有人隨大流，有人自然也就選擇了另辟蹊徑，零跑、前途等新勢(shì)力則選擇了以跑車或轎跑作為突破口，盡管明知這是一個(gè)小眾的市場(chǎng)，但是這當(dāng)中“秀肌肉”的成分似乎更多一點(diǎn)。

而面對(duì)十分現(xiàn)實(shí)的持續(xù)造血問題，二者也紛紛規(guī)劃了更多的車型，前途一下帶來了前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2五款車型。

零跑也推出了C-more跨界SUV，顯然為了“活下去”這個(gè)目標(biāo)，也都選擇了相對(duì)的妥協(xié)。

貳

不能否認(rèn)的是，在一眾造車新勢(shì)力里，SUV占據(jù)了絕對(duì)的主角，在先期量產(chǎn)版已經(jīng)得到一定認(rèn)可的情況下，推出更多的產(chǎn)品，以及產(chǎn)品形態(tài)的拓展不可避免。

在此次的上海車展上，造車新勢(shì)力還有個(gè)“關(guān)鍵詞”：轎車。

在這次車展上，蔚來帶來了旗下的全系車型，除了已經(jīng)亮相過的ES8、ES6、EP9和概念車EVE之外，還發(fā)布了一款概念轎車ET7。

而作為總是和蔚來組成CP的小鵬汽車，也帶來了小鵬 P7，P7同樣是一輛中大型轎跑，和 ET 7一樣，采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)。另外，同樣采用了全景玻璃車頂。

在性能方面，NEDC 續(xù)航達(dá)到 600km，百公里加速進(jìn)入 4 秒俱樂部。按照何小鵬的說法，P7 將于 2020 年 Q2 交付，目前已經(jīng)可以開始盲訂。官方政策是，自下訂之日到提車之日，每天獲贈(zèng) 10 度充電電量。

另一臺(tái)車，天際 ME-S則是輛概念車，相比前面那兩臺(tái)車，它離量產(chǎn)則有些遠(yuǎn)。

這三款車在車展上的信息量并不大，畢竟他們?cè)谶@次車展上的任務(wù)只是亮相而已。不過，從這三臺(tái)車，我們也能看出一些造車新勢(shì)力中更深層面的東西。

新造車團(tuán)隊(duì)目前已經(jīng)跑出了頭部企業(yè)，而在設(shè)計(jì)層面，同樣也有頭部企業(yè)存在。這三臺(tái)車讓我們看到了新造車頭部企業(yè)的設(shè)計(jì)潛力。

在經(jīng)歷了2018年車市增長(zhǎng)停擺的重?fù)糁?，以往火熱的SUV市場(chǎng)的降幅令人心驚，反倒是近兩年默默無聞的轎車成為了車市中的中流砥柱。

造車新勢(shì)力需要拓展產(chǎn)品線，進(jìn)軍更多細(xì)分市場(chǎng)，選擇轎車無可厚非，但想必也有著看到了轎車潛力的本質(zhì)。

從另一個(gè)層面來說，中大型轎跑本身就是一種定位相對(duì)高端的產(chǎn)品。三家不約而同的選擇這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)切入，品牌高端化的決心已經(jīng)顯而易見。

叁

在本屆車展上，除了新車之外，造車新勢(shì)力們也給我們帶來了許多趣事，亦或是喊出今年目標(biāo)的也大有人在。

拜騰這次深刻詮釋了如何在不參展的情況下上頭條：原拜騰董事長(zhǎng)畢福康在16日當(dāng)天出現(xiàn)在了另一個(gè)造車新勢(shì)力「艾康尼克」的展臺(tái)上，并且宣布出任這家公司的 CEO。

與此同時(shí)，拜騰發(fā)出新聞稿，正式確認(rèn)了畢?？档碾x職傳聞，場(chǎng)面一度非常尷尬。

從汽車媒體轉(zhuǎn)型到汽車人，在造車之路上奔走了四年的李想，帶領(lǐng)著車和家打造的理想ONE，在4.1館完成了首秀，在現(xiàn)場(chǎng)，造車屆的老前輩，吉利汽車的掌舵人李書福在參觀過后，也不禁為他點(diǎn)贊。

而沈輝，則在展臺(tái)上，高聲宣布威馬汽車今年要沖擊10萬輛的交付目標(biāo)。

新特汽車的高端品牌歌昂、帶來愛馳U5、全新概念車U7 ION愛馳汽車、拿出合眾U的合眾新能源，一下亮相四款車的國(guó)機(jī)智駿、金康、博郡等等等等。

數(shù)不清的車企，想要從電動(dòng)化大趨勢(shì)中找到屬于自己的地盤。

如果說，電動(dòng)汽車在兩年前的上海車展還只是一道配菜，那么在今天，它已經(jīng)毫無疑問的占據(jù)了這場(chǎng)大秀的“C位”。甚至于，有些或許你此前從未聽過的新造車企業(yè)，仍然寄望搭上電動(dòng)末班車，在本屆上海車展上展示出自己，要趕在造車窗口關(guān)閉前，努力的散發(fā)出那一絲光芒。

至于到兩年后的下一次上海車展，能夠再見到的熟面孔恐怕不會(huì)有多少。

如果連華為都開始以參加車展的形式，來低調(diào)展示自己關(guān)于汽車電動(dòng)化的技術(shù)產(chǎn)品時(shí)，這也就意味著，造車新勢(shì)力們的機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。