中國汽車新聞網訊 “華為不造車！”在過去半年時間里，這句話分別被任正非、余承東等多位華為高管提起。

4月17日，華為首次以一級供應商的身份在上海車展亮相。在這個新能源汽車和自動駕駛的大秀場，華為除了再次強調“不造車”，也少見地詳細地談論了在出行領域的布局。

而身處汽車圈之外的華為輪值董事長徐直軍，恐怕是2019上海車展中最忙碌的人。

車展上最忙的品牌

車展前夕，4月14日晚，徐直軍出現在北汽藍谷子公司北汽新能源高端品牌ARCFOX的發(fā)布會現場。北汽藍谷子公司北汽新能源在本次車展上亮出了ARCFOX品牌中首款5G汽車產品，同時還發(fā)布了IMC（Intelligent Module Criterion）智能模塊標準構架。

這一平臺將是全球首個商業(yè)搭載5G技術的平臺。通過與華為的合作，IMC擁有算力高達每秒352萬億次的最強芯片。此外，IMC架構還采用了百兆以上的全新以太網EE架構，以及包括三組激光雷達在內的超過30個智能感知設備，實現L3至L4等級以上自動駕駛技術。

緊接著，徐直軍又馬不停蹄出現在上汽的“2019創(chuàng)行者大會”上。在會上，上汽集團、中國移動、華為和上海國際汽車城宣布聯合啟動國內首個“5G智慧交通示范區(qū)”建設，計劃在明年建成并向公眾開放。

在4月17日早間，他出席了“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”并發(fā)言，稱華為不造車，只是幫助車企造好車。

4月17日下午，他又出現在上海車展華為展臺，為寧德時代與華為在汽車智能化方面展開的戰(zhàn)略合作簽約儀式站臺。

作為世界上最大的車展之一，上海車展不僅是全世界汽車整車廠商和零部件供應商“狂歡”的舞臺，似乎也逐漸成為國內IT行業(yè)頭部企業(yè)與汽車產業(yè)結盟的最佳舞臺：4年前，阿里巴巴首次發(fā)布汽車戰(zhàn)略；2年前，百度在這里發(fā)布Apollo計劃；今年，華為也正式成為各大車企爭相競奪的對象。

汽車廠商競相獻上橄欖枝

經歷了28年來首次負增長后，2019年整體車市仍然下行，幾乎所有廠商都將重點轉向5G和AI，以期尋求新的市場突破口。

華為一直在尋求與車企的合作，實現自己在汽車行業(yè)的定位。比如華為早在2012年就與東風汽車洽談合作意向，共同研發(fā)車載系統(tǒng)。

近年來，華為積極拓展汽車領域的“朋友圈”，除了與上汽集團、北汽新能源牽手，還與比亞迪、長安汽車、長城汽車、一汽集團、廣汽集團等車企均達成了戰(zhàn)略合作。

在車載系統(tǒng)的研發(fā)過程中，華為主要負責軟硬件的開發(fā)工作，車企一般從自身專業(yè)角度出發(fā)提供技術幫扶、主抓項目實施。

為何華為會在“5G商用元年”成為汽車企業(yè)追逐的目標？毫無疑問，汽車產業(yè)的‘新四化’趨勢，即智能化、網聯化、電動化、共享化已成為全世界汽車產業(yè)界的共識。而要實現網聯化，5G或許就是最好的技術手段。

這與新能源車高速發(fā)展之時，車企瘋狂追求寧德時代何其相似。

底層技術能力突出的華為正逐步向汽車端滲透，3個月前，任正非在媒體采訪中首次提及了汽車產業(yè)，他態(tài)度鮮明地表示，華為不會跨界造車，而是專注于通過自身的技術，提升汽車的車聯網及自動駕駛能力。

汽車產業(yè)正在把ICT技術定位為新的主導性汽車技術。隨著汽車產業(yè)與ICT產業(yè)的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠遠超出兩個行業(yè)本身。

華為方面也表示，若要“構建萬物互聯的智能世界”，則離不開其基礎——聯接。而要講到聯接，必然繞不過5G。

在新能源汽車不斷擴展的未來，科技領域的巨頭企業(yè)將會更多的憑借自身的技術特點和優(yōu)勢加速推動汽車與先進制造、信息通信、互聯網、大數據、人工智能地深度融合。

而華為則作為中國5G時代的代表企業(yè)，得到眾多車企的競相追捧也就不足為奇了。 

所以，華為究竟造不造車，其實已經沒那么重要了不是么？