中國汽車新聞網(wǎng)訊 特斯拉又燒了，蔚來也燒了。

4月21日晚上上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，火勢殃及周圍停泊的一輛奧迪和一輛雷克薩斯。

隨后特斯拉在微博上回應(yīng)，稱在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。

4月22日中午，西安一輛蔚來ES8在蔚來官方授權(quán)服務(wù)中心維修時(shí)車輛起火。根據(jù)網(wǎng)上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴(yán)重，車架幾乎燃燒殆盡。

蔚來官方微博在第一時(shí)間做出了回應(yīng)，蔚來工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T一起，迅速趕到現(xiàn)場，現(xiàn)已撲滅明火。現(xiàn)場無人員傷亡，也無其他財(cái)產(chǎn)損失。蔚來已開啟對燃燒原因的調(diào)查，會在后續(xù)及時(shí)對外公布調(diào)查結(jié)果。

從目前已知的信息來看，特斯拉完全是自燃，而蔚來則可能是因?yàn)榫S修時(shí)的人為因素造成的。

危險(xiǎn)的地下車庫

起火自燃事故的調(diào)查結(jié)果目前并未正式公布，但是據(jù)自燃特斯拉的車主介紹，自己購買的這輛特斯拉是試駕車，在起火前一小時(shí)，他將車輛停泊到車庫內(nèi)，并未充電，不過這輛車在起火前幾小時(shí)進(jìn)行了超級充電，將續(xù)航里程提升至了350多公里。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳出來的信息顯示，特斯拉起火現(xiàn)場為獨(dú)立地下二層車庫，但是因起火現(xiàn)場濃煙滾滾，消防員無法直接進(jìn)入，為了避免更大范圍起火，只能通過向地下一層灌水進(jìn)行滅火，地下一層的車輛雖然未受火險(xiǎn)，但因水淹也受到了不同程度的影響。

雖然是未經(jīng)核實(shí)的信息，但也暴露了問題，如果地下停車場停放的車輛發(fā)生自燃起火事故，不僅會波及周圍的車輛，也給消防滅火增加了難度。

此次事故之后，不知道會不會有物業(yè)禁止在地下車庫建設(shè)充電樁。不過據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳出的圖片顯示，已經(jīng)有地下停車場禁止電動汽車入內(nèi)了。

保險(xiǎn)公司能理賠嗎

現(xiàn)場的情況主要是特斯拉和旁邊兩輛車燒成廢墟，特斯拉幾乎燒成灰燼，只能看到零件。其他兩輛被燒的是有一輛雷克薩斯和一輛奧迪。旁邊的車也有受損，但沒有那么嚴(yán)重。保守估計(jì)損失也達(dá)到了百萬元。

據(jù)悉，在車輛起火后，特斯拉車主在第一時(shí)間與保險(xiǎn)公司進(jìn)行了溝通，但得到了不予理賠的反饋。

對此，“E車匯”也咨詢了專業(yè)律師，得到的答復(fù)是自燃險(xiǎn)作為車輛損失險(xiǎn)的附加險(xiǎn)，如果沒有買這項(xiàng)附加險(xiǎn)是不能理賠的。

平安車險(xiǎn)在保險(xiǎn)專區(qū)也有提示：在機(jī)動車輛保險(xiǎn)中，自燃險(xiǎn)是屬于附加險(xiǎn)中的一種，在保險(xiǎn)車輛在正常使用中發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，造成車輛損失時(shí)候的進(jìn)行理賠的一種保險(xiǎn)。如果車輛參加了自燃險(xiǎn)，那么因?yàn)檐囎匀级斐傻能囕v和被保險(xiǎn)人的損失由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。

也就是說，如果車輛沒有購買自燃險(xiǎn)，像此次事故中特斯拉這樣的情況，保險(xiǎn)公司是不予理賠的。

矛頭指向動力電池

在上海這起特斯拉自燃事故中，“燃燒速度快、波及面大”是公眾注意到的特點(diǎn)。

電動車雖然沒有燃油，但電池內(nèi)的電解液會在不正常的化學(xué)反應(yīng)后急劇升溫，導(dǎo)致燃燒和爆炸，特斯拉汽車密集搭載大量電池，哪怕一開始只有一塊電池起火，也會像多米諾骨牌一樣，導(dǎo)致其他電池包溶解，引燃更多的電池，燃燒加速并引起爆炸。

在今年市場監(jiān)管總局發(fā)布的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》中，針對電動汽車起火事故也做出了規(guī)定。如果在購車發(fā)票之日起60日內(nèi)或行駛里程3000公里以內(nèi)，新能源汽車的動力蓄電池發(fā)生起火事件，消費(fèi)者有權(quán)要求銷售商免費(fèi)更換或退貨。

從這一政策中也可以看出，主管部門意在讓車企承擔(dān)車輛自燃造成的部分損失。

此次特斯拉的自燃是在靜止熄火未充電、車內(nèi)無人的狀態(tài)下發(fā)生的，所以此次事故的矛頭指向了特斯拉。

針對電池起火原因，目前有多種推測。比如有觀點(diǎn)認(rèn)為在出廠較早的一批特斯拉汽車中，電池供應(yīng)商的技術(shù)還不成熟，使用的電池?zé)岱€(wěn)定性較差。而隨著全球電池技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，電池燃燒風(fēng)險(xiǎn)得到有效控制，因此近年來特斯拉自燃事件多發(fā)生在早期產(chǎn)品中。據(jù)目前已知的部分案例，特斯拉在全球也發(fā)生過多起自燃事故。

特斯拉是全球電動汽車的標(biāo)桿，蔚來也是國內(nèi)電動汽車領(lǐng)域的明星企業(yè)，而今在不到一天的時(shí)間內(nèi)，兩家車企的車輛均發(fā)生了自燃事件，不得不讓人對電動汽車的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去的一年里，國內(nèi)就發(fā)生了40多起電動汽車起火事件，大多都是因?yàn)殡姵卦颉?/p>

不僅是地下車庫防備電動汽車，現(xiàn)階段多數(shù)人已經(jīng)對電動汽車產(chǎn)生了不信任感，這也阻礙了新能源汽車的發(fā)展。

下一階段，主管部門和車企不僅要解決動力電池的安全性問題，還要破解消費(fèi)者對電動汽車的不信任感。