中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 上汽通用汽車在上海車展上市純電動(dòng)MAV別克VELITE 6。這是別克品牌全球首款純電動(dòng)車，也是上汽通用汽車旗下第一款真正面向大眾市場(chǎng)的純電動(dòng)車。

而上次大事件，發(fā)生在1994年11月，美國(guó)通用汽車在北京展示了其研制的電動(dòng)汽車——沖擊（Impact），時(shí)速達(dá)到300公里，當(dāng)時(shí)轟動(dòng)媒體界。就是那一年，中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到135萬(wàn)輛、銷量達(dá)到134萬(wàn)輛。

也是那一年，中國(guó)汽車首次有銷量數(shù)據(jù)。就是那一年，中國(guó)政府公布影響達(dá)30多年之久的“汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策”，確立“汽車工業(yè)”為支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車開始駛?cè)雽こ０傩占摇?/p>

與此同時(shí)，梅賽斯德-奔馳推出視覺A93型四座電動(dòng)車，它把發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件都安排在車身底部，從而保證內(nèi)部空間舒適的同時(shí)節(jié)省了車身長(zhǎng)度，比普通汽油車短3英尺。大眾汽車也推出了甲殼蟲電動(dòng)車。毫無(wú)疑問，這些都是“油改電”式電動(dòng)汽車。

世界上最早的汽車并非以石油為動(dòng)力，而是以煤炭甚至木柴為燃料，產(chǎn)生蒸汽動(dòng)力。但汽油內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展迅速淘汰了這些笨重的蝸牛，同時(shí)對(duì)石油產(chǎn)生了極度依賴。飽受世界石油危機(jī)和苦頭的人類加強(qiáng)對(duì)汽車新代用燃料的研究，嘗試著若干可能的選擇，盡管當(dāng)時(shí)在技術(shù)上還顯得粗淺。

太陽(yáng)能被視為最令人激動(dòng)和憧憬的替代動(dòng)力，但陽(yáng)光的能源密度之低是一個(gè)難以克服的困難，它將使汽車上采集太陽(yáng)能的面積過于龐大，而且動(dòng)力心不足，至今仍處于慨念車階段。

液化石油氣和天然氣，曾是汽車動(dòng)力替代的新希望，但仍沒有逃脫對(duì)石油化石能源的范疇。醇類燃料和氫氣及一些動(dòng)植物油也曾被嘗試過，其研究?jī)H停留在實(shí)驗(yàn)室階段。尤其是氫氣在當(dāng)時(shí)最致命的弱點(diǎn)是存貯和攜帶不便，易燃易爆，制造成本也很高，離實(shí)用和商業(yè)化還很遙遠(yuǎn)。

最終，利用蓄電池充電的電動(dòng)汽車成為汽車行業(yè)的興奮點(diǎn)，成為各大汽車廠商未來(lái)技術(shù)搶灘的熱點(diǎn)。由于電能來(lái)自煤炭、石油、天然氣等礦物能源，也來(lái)自水力、風(fēng)力、地?zé)?、潮汐和核裂變，它的多樣性能使汽車能夠擺脫對(duì)石油的依賴。

在深受汽車尾氣之苦的香港，環(huán)保專家對(duì)電動(dòng)汽車表示出濃厚的興趣和熱情，以燃料電池及蓄電池做動(dòng)力的汽車最有希望成為接近零排放、性能齊全的未來(lái)型交通工具。由10多名專家組成的香港電動(dòng)汽車研究中心先后試制9種類型的電動(dòng)汽車。

1996年的香港，雖然不會(huì)成為電動(dòng)汽車的生產(chǎn)基地，但起到將電動(dòng)汽車技術(shù)推向全球的促進(jìn)作用。美國(guó)主要汽車公司關(guān)注這個(gè)研究中心的動(dòng)態(tài)，日本本田汽車公司成為這些項(xiàng)目的出資者。

但也正如1996年2月19日《華盛頓郵報(bào)》的質(zhì)疑，何時(shí)可以研制出性能足夠好的電池或其他動(dòng)力來(lái)源？綠色汽車，好夢(mèng)難圓。

電動(dòng)汽車遇到的最大困難一直是無(wú)法獲得高能而廉價(jià)的電池。出于對(duì)成本的考慮，多數(shù)廠家最初在開發(fā)電動(dòng)汽車時(shí)都以傳統(tǒng)的鉛蓄電池為動(dòng)力。

在適于汽車的體積和重量的限度內(nèi)，這種傳統(tǒng)鉛蓄電池不僅所能儲(chǔ)存的能量太低，使電動(dòng)汽車每次充電后所能行駛的路程大受限制，而且充電時(shí)間通常長(zhǎng)達(dá)10多個(gè)小時(shí)，損害了對(duì)汽車來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要的機(jī)動(dòng)性。

當(dāng)時(shí)，美國(guó)通用汽車公司向市場(chǎng)發(fā)售的EV1電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)承載僅2人，每次充電后最多只能行駛150公里。大眾汽車研發(fā)的電動(dòng)概念車中，蓄電池曾超過一噸，最高時(shí)速不超過80公里，每次充電后以50公里的時(shí)速所能行駛的距離不超過85公里，從起步到加速50公里的時(shí)間超過10秒。

大眾的研究者還發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車當(dāng)時(shí)面臨的主要問題是大多數(shù)使用者不能接受行程里程的局限，并對(duì)電動(dòng)汽車的能耗與效率特別是蓄電池與充電機(jī)的效率感到不滿，用戶更抱怨電動(dòng)車的蓄電池使用壽命太短，與其他動(dòng)力相比運(yùn)行費(fèi)用較高。

找到儲(chǔ)能密度大、充電時(shí)間短、價(jià)格適宜的新型電池，是電動(dòng)汽車能否擁有更大機(jī)動(dòng)性并與燃油車一決雌雄的關(guān)鍵。這一探索過程，終于在今天得到突破新進(jìn)展。

在一個(gè)月前的日內(nèi)瓦車展上，電動(dòng)汽車成為主角。100多款首發(fā)車近半是純電動(dòng)汽車或插混動(dòng)力汽車。

如果說(shuō)3月的日內(nèi)瓦車展是全球汽車的風(fēng)向標(biāo)，4月的上海車展已是全球車展的陰晴表，眾多車企幾乎全部祭出全新的電動(dòng)汽車。

其中，奧迪首款純電動(dòng)SUV綜合續(xù)航里程可達(dá)525公里，大眾推出的一款可以挑戰(zhàn)各種地形條件的電動(dòng)概念車?yán)m(xù)航里程可達(dá)250公里，奔馳的一款純電動(dòng)MPV豪華車?yán)m(xù)航可達(dá)400公里，充電10分鐘可以行使100公里。

正身處寒冬的傳統(tǒng)車企或借電動(dòng)汽車迎來(lái)暖春，中國(guó)新能源車市將上演龍虎斗。