中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 4.4秒你能做什么？

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，正常成年人在平靜時(shí)的呼吸頻率約為每分鐘16~20次，換算成秒單位的話，4.4秒大約能夠完成一次半的呼吸。但是在屬于比亞迪唐EV600的4.4秒里，你可能連一次呼吸都做不到。

比亞迪的王朝系列向來(lái)都將自己的加速時(shí)間標(biāo)在了尾部，從比亞迪初代的唐DM，4.9秒破百的加速度深入人心，比肩各種超跑讓它的話題性達(dá)到了高潮。就“E車匯”來(lái)說(shuō)，一直以為混動(dòng)版唐DM的加速度是最變態(tài)的，但是在試駕過(guò)唐EV600之后，這個(gè)結(jié)論就被推翻了。

讓人屏住呼吸的是全新唐EV600的加速感受，0-100km/的加速時(shí)間達(dá)到了4.4秒，映入眼中的是前方不斷逼近的樁桶。加速令人窒息，這種感覺(jué)真的已經(jīng)很久沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)了。

動(dòng)力表現(xiàn)令人印象深刻

對(duì)于一款電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，過(guò)于激烈的駕駛其實(shí)并不太合適，而當(dāng)?shù)弥艵V600選擇了北京金港作為試駕體驗(yàn)的場(chǎng)地時(shí)，仍舊抱有一絲竊喜，能在金港賽道上好好感受下唐EV充沛的動(dòng)力。

但是因?yàn)榉N種原因，此次廠商并沒(méi)有安排賽道試駕，而是選擇在一塊不大的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行科目體驗(yàn)，當(dāng)?shù)弥@個(gè)消息時(shí)，還是略微失望。

然而這份失望之情并沒(méi)有延續(xù)多久，雖然場(chǎng)地不大，但是在有限的科目中卻給“E車匯”留下了相當(dāng)深刻的印象，例如加速！

在“E車匯”的印象中，上一個(gè)帶來(lái)這種感覺(jué)的還是大約在兩年前試過(guò)的開啟了“狂暴模式”的特斯拉P100D。 

脫離了數(shù)據(jù)的感受都是耍流氓，我們先來(lái)看看比亞迪唐EV600的動(dòng)力參數(shù)：比亞迪唐EV600共有兩臺(tái)電機(jī)，分別位于前輪和后輪位置，并以此來(lái)形成四輪驅(qū)動(dòng)形式。

兩臺(tái)電機(jī)的總功率為360kW，扭矩更是高達(dá)660N·m，這樣的動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)達(dá)到了跑車級(jí)別，0-100km/h的加速時(shí)間僅為4.4s。

在場(chǎng)地內(nèi)的直線加速項(xiàng)目體驗(yàn)中，試駕教練對(duì)“E車匯”表示，場(chǎng)地內(nèi)的路面情況不是非常理想，路面堆積著不少的砂石，這對(duì)起步加速會(huì)有一定的影響。

但是在這種情況下，參與體驗(yàn)的媒體同行們?nèi)耘f做出了官方數(shù)據(jù)的4.4s百公里加速時(shí)間。根據(jù)試駕教練所說(shuō)，如果在干燥清潔的柏油路面上，還能做出比這還快的成績(jī)。

一腳“電門”到底，kick down按鈕被踩下，來(lái)自兩臺(tái)高轉(zhuǎn)速電機(jī)的動(dòng)力沒(méi)有絲毫遲疑，直接了當(dāng)?shù)貍鬟f到了車輪上，直接了當(dāng)?shù)膭?dòng)力就像聚集在火山口頂端的巖漿一樣，隨時(shí)都會(huì)噴涌而出。

電機(jī)的輸出特性使得純電動(dòng)汽車在0-100km/h這段加速能力上比較容易超越同級(jí)別，甚至更高級(jí)別的燃油車。而唐EV600瞬間爆發(fā)出的最大扭矩甚至?xí)屇愕拇竽X和思想會(huì)被迅速前行的身體所拋下，體驗(yàn)到“靈魂出竅”的感覺(jué)。

制動(dòng)及底盤表現(xiàn)同樣出色

瞬息之間車速已經(jīng)突破100km/h，盡管車重超過(guò)2.2噸，但來(lái)自前后打孔通風(fēng)盤式剎車盤，Brembo六活塞卡鉗和博世制動(dòng)輔助系統(tǒng)的支持，讓全新一代唐EV擁有著相當(dāng)良好的制動(dòng)性能表現(xiàn)。

在現(xiàn)場(chǎng)多次緊急制動(dòng)的情況下，都沒(méi)有出現(xiàn)制動(dòng)衰減情況，同時(shí)也讓唐EV600能在不到35米的距離將時(shí)速100km/h的車輛徹底剎停。

在這當(dāng)中也有個(gè)小插曲，不少媒體在試駕加速過(guò)后都出現(xiàn)了眩暈感，這或許也是暢快加速所必須要付出的“代價(jià)”？

唐EV 600 擁有前后 50 : 50 的重量分配，以及較低的重心設(shè)計(jì)。前奔馳底盤專家漢斯負(fù)責(zé)調(diào)校的大師級(jí)底盤系統(tǒng)，帶來(lái)的質(zhì)感可以用剛中帶韌來(lái)形容。使其在之后的蛇形繞樁及 8 字繞樁行駛過(guò)程中，在極限的狀態(tài)下仍舊有比較好的循跡性。但是由于龐大的車身限制，仍然出現(xiàn)了“推頭”的現(xiàn)象。

產(chǎn)品力成為唐EV600的關(guān)鍵

自?shī)W迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格加入比亞迪后，為比亞迪的車型設(shè)計(jì)帶來(lái)了翻天覆地的變化。“Dragon Face“設(shè)計(jì)語(yǔ)言首次在宋MAX上出現(xiàn)，并且獲得不錯(cuò)市場(chǎng)口碑后，比亞迪便把該設(shè)計(jì)語(yǔ)言推向了旗下多款車型。而“Dragon Face“設(shè)計(jì)語(yǔ)言對(duì)于每一款不同尺寸的車輛，又能帶來(lái)不同的氣質(zhì)。

唐不是首款采用這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車型，但它絕對(duì)是比亞迪家族中最有氣勢(shì)的車型。

在外觀獲得人心之后，在性價(jià)比方面，唐EV600還做到了多項(xiàng)配置均為全系標(biāo)配，包括L2級(jí)的自動(dòng)輔助駕駛、智能語(yǔ)音助手、8核可旋轉(zhuǎn)大屏、車載4G以及整車OTA等等，入門級(jí)或次頂配車型就完全可以享受到比亞迪幾乎所有核心的東西，基本不用考慮額外付費(fèi)選裝的問(wèn)題。

而頂配的唐EV600D智聯(lián)創(chuàng)世版，則多了一些華麗的配置：22寸輪轂、馬牌CSC5高性能輪胎、意大利Brembo的6活塞+打孔通風(fēng)盤式剎車系統(tǒng)，還有其他等等。

由于場(chǎng)地試駕的科目有限，時(shí)間也比較短，所以對(duì)唐EV600D不同駕駛模式下的感受以及實(shí)際的續(xù)航能力等消費(fèi)者更加關(guān)心的方面，“E車匯”也會(huì)在后續(xù)的測(cè)試中為大家呈現(xiàn)。但不得不說(shuō)的是，盡管在有限的時(shí)間內(nèi)，唐EV600仍舊給“E車匯”留下了不小的驚喜。

今年也將會(huì)是比亞迪的產(chǎn)品大年，據(jù)悉，在兩個(gè)月過(guò)后，全新的宋Pro也將帶來(lái)三款動(dòng)力平臺(tái)的產(chǎn)品。有著比亞迪可靠穩(wěn)定的核心三電技術(shù)作保證，成熟先進(jìn)的純電動(dòng)e平臺(tái)做背書，以及開放共享的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)來(lái)添色，足以滿足多數(shù)用戶的全部用車需求。