中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)卞X(qián)，而且很缺錢(qián)。”

對(duì)于已經(jīng)在美國(guó)上市的蔚來(lái)，亦或是有阿里巴巴撐腰的小鵬汽車(chē)、騰訊百度投資的威馬，全都無(wú)一例外的面臨資金問(wèn)題，因?yàn)榫湍壳爸袊?guó)的市場(chǎng)環(huán)境而言，造車(chē)新勢(shì)力全部都是在拼命燒錢(qián)，或者說(shuō)根本不掙錢(qián)。

5月28日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布獲得來(lái)自北京亦莊國(guó)投的100億元投資，并將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”。與此同時(shí)，另一家造車(chē)新勢(shì)力愛(ài)馳汽車(chē)也完成10億元融資、博郡也宣布成功融資25億元。

所以，在這場(chǎng)“燒錢(qián)”的新造車(chē)賭局里，資本是賭桌上的重要籌碼。拿到更多的錢(qián)，便能讓自己活得久一些，內(nèi)憂外困之下，這些造車(chē)新勢(shì)力將何去何從？

“燒錢(qián)”的新勢(shì)力

當(dāng)前，造車(chē)新勢(shì)力在經(jīng)過(guò)PPT造車(chē)、謀求資質(zhì)、自建工廠、新車(chē)上市、量產(chǎn)交付等一輪又一輪的較量之后，分化越來(lái)越明顯，不少造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)明顯掉隊(duì)。

如果說(shuō)2018年是造車(chē)新勢(shì)力的交付元年，那么2019年則是造車(chē)新勢(shì)力的“生死年”，造車(chē)新勢(shì)力的洗牌期已至。

雖然近日蔚來(lái)從亦莊國(guó)投處獲得百億投資，但從其2018年財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)這一年的總收入為49.5億，凈虧損約96.4億，以此估算，總支出約為145.9億。據(jù)此推算，這筆費(fèi)用可能僅夠其一年的花銷(xiāo)。而其同時(shí)在上海與特斯拉爭(zhēng)奪建廠失敗之后，也有極大可能性轉(zhuǎn)投北京亦莊進(jìn)行建廠，所以這百億融資可能只能解燃眉之急。

作為頭部玩家的蔚來(lái)尚吃力前行，其他造車(chē)新勢(shì)力的處境也可想而知。

此前一直不緊不慢的小鵬來(lái)說(shuō)，在今年也開(kāi)始著急了。其CEO何小鵬曾表示，小鵬汽車(chē)不急于上市，但是在今年的博鰲論壇上，何小鵬也公開(kāi)表示，正在尋求至少5億美元的融資，并考慮在美國(guó)納斯達(dá)克和中國(guó)的科創(chuàng)板上市。根據(jù)小鵬的規(guī)劃，到2019年底公司總?cè)谫Y將達(dá)到300億元，而目前獲得的融資總額約為140億，距離目標(biāo)還有一半的缺口。

車(chē)和家創(chuàng)始人李想也不例外，有外媒曝其將于6月前完成新一輪融資交易，并計(jì)劃明年在海外上市。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在中國(guó)從零開(kāi)始創(chuàng)造一個(gè)新能源全新品牌，大約需要200億的資金。但是在現(xiàn)在看來(lái)，或許200億才只是個(gè)門(mén)檻，從建廠、研發(fā)再到生產(chǎn)、銷(xiāo)售乃至售后等諸多環(huán)節(jié)都需要巨額資金投入，這個(gè)“坑”要用多少錢(qián)來(lái)填滿？誰(shuí)也說(shuō)不好。

“精英玩家”即將現(xiàn)身

基石資本董事長(zhǎng)張維在一篇文章中稱(chēng)，2019年將是造車(chē)新勢(shì)力的倒閉年，直言中國(guó)的上百家造車(chē)新勢(shì)力中，沒(méi)有任何一家值得投資。張維以蔚來(lái)、威馬、小鵬等頭部造車(chē)新勢(shì)力為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡而漲價(jià)為由，稱(chēng)從階段數(shù)據(jù)來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力唯一能統(tǒng)一的特點(diǎn)就是“燒錢(qián)”，但燒錢(qián)不節(jié)制只會(huì)讓投資者離得更遠(yuǎn)，最終的結(jié)果可能是一地雞毛。

據(jù)公開(kāi)資料我們可以了解到，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過(guò)將近2000億元。其中，蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車(chē)和家、愛(ài)馳、電咖、前途等10家較為知名的造車(chē)新勢(shì)力，總額已經(jīng)超過(guò)1000億。

造車(chē)有很高的門(mén)檻，除了造車(chē)本身要闖過(guò)的關(guān)口，融資大戰(zhàn)、燒錢(qián)續(xù)血，是造車(chē)新勢(shì)力必經(jīng)的路。

除了造車(chē)新勢(shì)力們自身存續(xù)的問(wèn)題以外，產(chǎn)業(yè)政策也正在不斷收緊，補(bǔ)貼退坡加上管理趨嚴(yán)，國(guó)內(nèi)新能源廠商們之前的優(yōu)勢(shì)漸漸消失。

在造車(chē)新勢(shì)力這個(gè)風(fēng)口上，需要有足夠的資本打仗。并且從量產(chǎn)到交付到盈利是需要很長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，跨過(guò)這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，才有盈利的可能。但是在這之間，有太多的不確定性。

在這場(chǎng)聲勢(shì)浩大的新勢(shì)力造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，這些車(chē)企能否成功還有待時(shí)間驗(yàn)證。造車(chē)這件事情絕不是一件有投入就一定有收獲的事情，更不是憑借著融資和燒錢(qián)的能力就能一步登天。在傳統(tǒng)車(chē)企尚且面臨壓力的時(shí)候，造車(chē)新勢(shì)力們的融資能力也成為了能否存活下去的關(guān)鍵。當(dāng)潮水退去，也就到了真正的“精英玩家”現(xiàn)身之時(shí)。