中國汽車新聞網(wǎng)訊 “在二手車市場談之色變的，不是泡水卡宴，而是二手純電”

不可否認(rèn)的是，盡管現(xiàn)在新車賣的正熱，但其二手車的貶值率依舊沒有跟上發(fā)展的速度。

根據(jù)今日中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，2019年5月份新能源車的保值率相比4月份呈上升的趨勢，但是插電混動卻出現(xiàn)下滑。以三年車齡為界限，插電混動由47.5%下降到46.4%；純電車則由28.8%上升到32.4%。插電混動的下滑主要是政策的導(dǎo)向問題，但其整體保值率依舊高于純電車型。

在這次公布的排名中，特斯拉Model S占據(jù)了第一的位置，這一點讓人十分意外，達到60.1%，特斯拉的車主們也可以長舒一口氣了。在前五的選手中，插電混動占據(jù)剩下四席，純電則依次排在了后邊。令人意外的是，早期入市的北汽、吉利等主流自主品牌的產(chǎn)品都沒有上榜。

如今，如果在檢索平臺上搜索新能源的二手車型，價格基本都會標(biāo)的高一些，但如果到店里幾番交涉，價格自然就會聊下來。原因也很簡單，車商也希望早點把手里的新能源賣出去。

為何新能源車成了燙手山芋？很大原因就在于人們的認(rèn)可度，就像燃油車一樣。豐田普拉多的保值神話所有人都會記得，埃爾法的加價神話也同樣適用于二手車市，就算到了二手車，保值率也是按加價后的價格計算。

這也是Model S能夠成功的原因之一，從2014年入華，人們已經(jīng)認(rèn)可了它作為豪華純電車存在，因此保值率也就上升了不少。此外，它在上市的這段時間續(xù)航一直沒發(fā)生大的變化，因此也決定了它不錯的保值率。

其實，Model S在二手車的保值率確實說明了新能源市場也可以做到燃油車的表現(xiàn)，如果按照3年保值率還能在60%，那就已經(jīng)超過了不少燃油車型的表現(xiàn)了。

要說現(xiàn)階段新能源車的保值率只有30%，最主要的原因就出在續(xù)航里程身上。截止到目前，也是實行補貼退坡前的最后幾天，同樣花十幾萬的錢，依舊可以買到綜合續(xù)航在400公里以上的車型。而在去年和前年，續(xù)航里程將就要縮水100公里，因此二手車的價值便急劇降低。

而且，補貼的介入也使新能源車保值率波動較大，同樣十幾萬的價格，在不同的時間續(xù)航里程就提升了不少，因此在買二手車時，這一部分差距也會由消費者承擔(dān)。

不過，這一狀況也終將緩解，縱觀目前的新能源產(chǎn)品線，400公里續(xù)航正在逐漸成為主流，而補貼的進一步推出也意味著整個純電車市場將恢復(fù)良性競爭的階段，產(chǎn)品力說明一切。

對于純電車來說，電池成本甚至在未來5年甚至10年都會占據(jù)大部分成本，這就像雙離合變速箱一樣，骨子里存在著一定程度的“缺陷”，只有到了PDK、M家族的級別才能被克服。

但是，當(dāng)在車企們努力改良、消費者逐漸接受這一事實之后，市場就會恢復(fù)理性。就像現(xiàn)在的燃油車的保值率一樣，并不會因為雙離合變速箱就貶值，決定的因素是故障率、性價比以及品牌加成。