中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “在二手車(chē)市場(chǎng)談之色變的，不是泡水卡宴，而是二手純電”

不可否認(rèn)的是，盡管現(xiàn)在新車(chē)賣(mài)的正熱，但其二手車(chē)的貶值率依舊沒(méi)有跟上發(fā)展的速度。

根據(jù)今日中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年5月份新能源車(chē)的保值率相比4月份呈上升的趨勢(shì)，但是插電混動(dòng)卻出現(xiàn)下滑。以三年車(chē)齡為界限，插電混動(dòng)由47.5%下降到46.4%；純電車(chē)則由28.8%上升到32.4%。插電混動(dòng)的下滑主要是政策的導(dǎo)向問(wèn)題，但其整體保值率依舊高于純電車(chē)型。

在這次公布的排名中，特斯拉Model S占據(jù)了第一的位置，這一點(diǎn)讓人十分意外，達(dá)到60.1%，特斯拉的車(chē)主們也可以長(zhǎng)舒一口氣了。在前五的選手中，插電混動(dòng)占據(jù)剩下四席，純電則依次排在了后邊。令人意外的是，早期入市的北汽、吉利等主流自主品牌的產(chǎn)品都沒(méi)有上榜。

如今，如果在檢索平臺(tái)上搜索新能源的二手車(chē)型，價(jià)格基本都會(huì)標(biāo)的高一些，但如果到店里幾番交涉，價(jià)格自然就會(huì)聊下來(lái)。原因也很簡(jiǎn)單，車(chē)商也希望早點(diǎn)把手里的新能源賣(mài)出去。

為何新能源車(chē)成了燙手山芋？很大原因就在于人們的認(rèn)可度，就像燃油車(chē)一樣。豐田普拉多的保值神話所有人都會(huì)記得，埃爾法的加價(jià)神話也同樣適用于二手車(chē)市，就算到了二手車(chē)，保值率也是按加價(jià)后的價(jià)格計(jì)算。

這也是Model S能夠成功的原因之一，從2014年入華，人們已經(jīng)認(rèn)可了它作為豪華純電車(chē)存在，因此保值率也就上升了不少。此外，它在上市的這段時(shí)間續(xù)航一直沒(méi)發(fā)生大的變化，因此也決定了它不錯(cuò)的保值率。

其實(shí)，Model S在二手車(chē)的保值率確實(shí)說(shuō)明了新能源市場(chǎng)也可以做到燃油車(chē)的表現(xiàn)，如果按照3年保值率還能在60%，那就已經(jīng)超過(guò)了不少燃油車(chē)型的表現(xiàn)了。

要說(shuō)現(xiàn)階段新能源車(chē)的保值率只有30%，最主要的原因就出在續(xù)航里程身上。截止到目前，也是實(shí)行補(bǔ)貼退坡前的最后幾天，同樣花十幾萬(wàn)的錢(qián)，依舊可以買(mǎi)到綜合續(xù)航在400公里以上的車(chē)型。而在去年和前年，續(xù)航里程將就要縮水100公里，因此二手車(chē)的價(jià)值便急劇降低。

而且，補(bǔ)貼的介入也使新能源車(chē)保值率波動(dòng)較大，同樣十幾萬(wàn)的價(jià)格，在不同的時(shí)間續(xù)航里程就提升了不少，因此在買(mǎi)二手車(chē)時(shí)，這一部分差距也會(huì)由消費(fèi)者承擔(dān)。

不過(guò)，這一狀況也終將緩解，縱觀目前的新能源產(chǎn)品線，400公里續(xù)航正在逐漸成為主流，而補(bǔ)貼的進(jìn)一步推出也意味著整個(gè)純電車(chē)市場(chǎng)將恢復(fù)良性競(jìng)爭(zhēng)的階段，產(chǎn)品力說(shuō)明一切。

對(duì)于純電車(chē)來(lái)說(shuō)，電池成本甚至在未來(lái)5年甚至10年都會(huì)占據(jù)大部分成本，這就像雙離合變速箱一樣，骨子里存在著一定程度的“缺陷”，只有到了PDK、M家族的級(jí)別才能被克服。

但是，當(dāng)在車(chē)企們努力改良、消費(fèi)者逐漸接受這一事實(shí)之后，市場(chǎng)就會(huì)恢復(fù)理性。就像現(xiàn)在的燃油車(chē)的保值率一樣，并不會(huì)因?yàn)殡p離合變速箱就貶值，決定的因素是故障率、性?xún)r(jià)比以及品牌加成。