中國汽車新聞網(wǎng)訊 “新能源出行愿景，奔馳是最實際的一個”

要說未來出行和新能源車上的聯(lián)系，兩者都是分不開的，這也是最近每一次CES、又或者未來出行相關(guān)活動的主題。

這次的奔馳，并沒有在會場和其他品牌擠在一起來展示5G概念，又或者什么自動駕駛之類的套路。相反，選擇在了自家的主場，上海外灘的Mercedes me舉辦了屬于自己的“EQ科技日”。

EQC只是一小部分

對于大多數(shù)人來說，對EQ品牌的理解就基本停留在了純電車型上，而EQC則是它的出道之作。實際上，EQ之于奔馳來說依舊是一個完整的家族體系，分為EQ BOOST、EQ POWER與EQ三大類別。

EQ BOOST主要代表的技術(shù)就是48V混動，原理就是在發(fā)動機前端加入48V電機，在車輛起步階段幫助出力，同時在車輛滑行、靜止、以及減速的時候回收電能或關(guān)閉發(fā)動機節(jié)油。這一技術(shù)已經(jīng)搭載于奔馳最新的M264和M256動力總成上，能夠同時提升發(fā)動機的功率和效率。

EQ POWER則為插電混合式動力，這次在外灘Mercedes me亮相的S 560 eL就是之前S 400 L HYBRID的替代車型。眾所周知，這種形式也是德系車型普遍采用的，將混動系統(tǒng)集成于變速箱內(nèi)，367馬力的V6發(fā)動機與122馬力的電機相互配合，達到最高的動力組合和燃油效率。

EQ系列相比前兩種，則意為脫離傳統(tǒng)燃油機系列的純電科技產(chǎn)品。除了EQC這種出色的純電車之外，還有這次在國內(nèi)首次亮相的氫能源和電池系統(tǒng)混搭的插電混合動力。

這臺GLC F-CELL可以依靠燃料電池的能量驅(qū)動車輛，同時也可以用蓄電池中電能驅(qū)動，無論哪種形式，都可以做到“零排放”。不過，目前這套系統(tǒng)的續(xù)航“僅有”486公里，但未來的走向已經(jīng)非常清晰。

首先是奔馳，其次是純電

在豪華純電系列產(chǎn)品中，目前只有個位數(shù)的對手做出了像樣的產(chǎn)品，但純電車在消費者眼中依舊存在著“形象”問題，畢竟和燃油車相比還是有本質(zhì)上的差別。

對于EQC來說，它的定義與普通純電車存在著根本的區(qū)別：“首先是奔馳，其次才是純電”。作為一款奔馳車，它必須有奔馳的尊貴、舒適、性能、服務(wù)以及應(yīng)有的品牌調(diào)性，續(xù)航里程只能作為其中的一個環(huán)節(jié)而已。

作為奔馳首款純電SUV，單是推出產(chǎn)品力過關(guān)的車型只是開始，根據(jù)規(guī)劃，奔馳的充電服務(wù)將會覆蓋全國90%的公共充電樁。同時，用戶也能夠體驗到奔馳的專項服務(wù)，如專屬充電站、機場代客充電、24小時救援等等。

在滿足硬件標(biāo)準(zhǔn)的同時，MBUX智能人機交互系統(tǒng)也在用車體驗中發(fā)揮非常重要的作用，從進入車輛之前，使用手機控制車內(nèi)溫度，到行駛中，導(dǎo)航路線針對純電車的優(yōu)化，以及充電站的實時信息顯示等等，都會影響駕駛者的體驗。之后，MBUX也會打入整個出行生態(tài)系統(tǒng)，將出行娛樂融為一體，用車機系統(tǒng)替代手機上繁雜的APP功能。

未來出行近在眼前

關(guān)于未來出行的主題，自動駕駛自然脫不開關(guān)系。不過，這次奔馳給我們帶來的并不是如何實現(xiàn)自動駕駛，而是在實現(xiàn)之后你在車內(nèi)能做些什么。

官方的名稱是車內(nèi)游戲體驗（In-Car Gaming），聽起來十分玄學(xué)的東西，其實就是仿真的模擬駕駛。目前這套系統(tǒng)已經(jīng)在EQC上進行了裝機展示，在自動駕駛激活時，油門、剎車以及轉(zhuǎn)向等相關(guān)部件都和車輛“斷開”，車內(nèi)可以通過聲音、空調(diào)、座椅等部件模擬駕駛時的感官體驗。

其實，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是遙不可及，就連北京的路上都能經(jīng)?？吹阶詣玉{駛的測試車出現(xiàn)，只是頭上的激光雷達和車內(nèi)復(fù)雜的顯示屏還在提醒你，要想開上這種車還需要一段時間。不過，就現(xiàn)階段奔馳在新能源問題上的進程絲毫不落后任何車企。

奔馳在新能源路上的探究不僅沒有停滯，反倒是多點開花，在現(xiàn)有階段的每一種路線都沒有放棄發(fā)展。從最簡單的48V，再到長續(xù)航里程的純電，都在按部就班的布局和發(fā)展。在如今動蕩不安的車市環(huán)境下，哪一條路線更適合發(fā)展，還難以定論，但做好多手準(zhǔn)備，才是當(dāng)下最明智的選擇。