中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 “新能源出行愿景，奔馳是最實(shí)際的一個(gè)”

要說(shuō)未來(lái)出行和新能源車(chē)上的聯(lián)系，兩者都是分不開(kāi)的，這也是最近每一次CES、又或者未來(lái)出行相關(guān)活動(dòng)的主題。

這次的奔馳，并沒(méi)有在會(huì)場(chǎng)和其他品牌擠在一起來(lái)展示5G概念，又或者什么自動(dòng)駕駛之類(lèi)的套路。相反，選擇在了自家的主場(chǎng)，上海外灘的Mercedes me舉辦了屬于自己的“EQ科技日”。

EQC只是一小部分

對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，對(duì)EQ品牌的理解就基本停留在了純電車(chē)型上，而EQC則是它的出道之作。實(shí)際上，EQ之于奔馳來(lái)說(shuō)依舊是一個(gè)完整的家族體系，分為EQ BOOST、EQ POWER與EQ三大類(lèi)別。

EQ BOOST主要代表的技術(shù)就是48V混動(dòng)，原理就是在發(fā)動(dòng)機(jī)前端加入48V電機(jī)，在車(chē)輛起步階段幫助出力，同時(shí)在車(chē)輛滑行、靜止、以及減速的時(shí)候回收電能或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油。這一技術(shù)已經(jīng)搭載于奔馳最新的M264和M256動(dòng)力總成上，能夠同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和效率。

EQ POWER則為插電混合式動(dòng)力，這次在外灘Mercedes me亮相的S 560 eL就是之前S 400 L HYBRID的替代車(chē)型。眾所周知，這種形式也是德系車(chē)型普遍采用的，將混動(dòng)系統(tǒng)集成于變速箱內(nèi)，367馬力的V6發(fā)動(dòng)機(jī)與122馬力的電機(jī)相互配合，達(dá)到最高的動(dòng)力組合和燃油效率。

EQ系列相比前兩種，則意為脫離傳統(tǒng)燃油機(jī)系列的純電科技產(chǎn)品。除了EQC這種出色的純電車(chē)之外，還有這次在國(guó)內(nèi)首次亮相的氫能源和電池系統(tǒng)混搭的插電混合動(dòng)力。

這臺(tái)GLC F-CELL可以依靠燃料電池的能量驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)也可以用蓄電池中電能驅(qū)動(dòng)，無(wú)論哪種形式，都可以做到“零排放”。不過(guò)，目前這套系統(tǒng)的續(xù)航“僅有”486公里，但未來(lái)的走向已經(jīng)非常清晰。

首先是奔馳，其次是純電

在豪華純電系列產(chǎn)品中，目前只有個(gè)位數(shù)的對(duì)手做出了像樣的產(chǎn)品，但純電車(chē)在消費(fèi)者眼中依舊存在著“形象”問(wèn)題，畢竟和燃油車(chē)相比還是有本質(zhì)上的差別。

對(duì)于EQC來(lái)說(shuō)，它的定義與普通純電車(chē)存在著根本的區(qū)別：“首先是奔馳，其次才是純電”。作為一款奔馳車(chē)，它必須有奔馳的尊貴、舒適、性能、服務(wù)以及應(yīng)有的品牌調(diào)性，續(xù)航里程只能作為其中的一個(gè)環(huán)節(jié)而已。

作為奔馳首款純電SUV，單是推出產(chǎn)品力過(guò)關(guān)的車(chē)型只是開(kāi)始，根據(jù)規(guī)劃，奔馳的充電服務(wù)將會(huì)覆蓋全國(guó)90%的公共充電樁。同時(shí)，用戶也能夠體驗(yàn)到奔馳的專項(xiàng)服務(wù)，如專屬充電站、機(jī)場(chǎng)代客充電、24小時(shí)救援等等。

在滿足硬件標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)也在用車(chē)體驗(yàn)中發(fā)揮非常重要的作用，從進(jìn)入車(chē)輛之前，使用手機(jī)控制車(chē)內(nèi)溫度，到行駛中，導(dǎo)航路線針對(duì)純電車(chē)的優(yōu)化，以及充電站的實(shí)時(shí)信息顯示等等，都會(huì)影響駕駛者的體驗(yàn)。之后，MBUX也會(huì)打入整個(gè)出行生態(tài)系統(tǒng)，將出行娛樂(lè)融為一體，用車(chē)機(jī)系統(tǒng)替代手機(jī)上繁雜的APP功能。

未來(lái)出行近在眼前

關(guān)于未來(lái)出行的主題，自動(dòng)駕駛自然脫不開(kāi)關(guān)系。不過(guò)，這次奔馳給我們帶來(lái)的并不是如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而是在實(shí)現(xiàn)之后你在車(chē)內(nèi)能做些什么。

官方的名稱是車(chē)內(nèi)游戲體驗(yàn)（In-Car Gaming），聽(tīng)起來(lái)十分玄學(xué)的東西，其實(shí)就是仿真的模擬駕駛。目前這套系統(tǒng)已經(jīng)在EQC上進(jìn)行了裝機(jī)展示，在自動(dòng)駕駛激活時(shí)，油門(mén)、剎車(chē)以及轉(zhuǎn)向等相關(guān)部件都和車(chē)輛“斷開(kāi)”，車(chē)內(nèi)可以通過(guò)聲音、空調(diào)、座椅等部件模擬駕駛時(shí)的感官體驗(yàn)。

其實(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)不再是遙不可及，就連北京的路上都能經(jīng)?？吹阶詣?dòng)駕駛的測(cè)試車(chē)出現(xiàn)，只是頭上的激光雷達(dá)和車(chē)內(nèi)復(fù)雜的顯示屏還在提醒你，要想開(kāi)上這種車(chē)還需要一段時(shí)間。不過(guò)，就現(xiàn)階段奔馳在新能源問(wèn)題上的進(jìn)程絲毫不落后任何車(chē)企。

奔馳在新能源路上的探究不僅沒(méi)有停滯，反倒是多點(diǎn)開(kāi)花，在現(xiàn)有階段的每一種路線都沒(méi)有放棄發(fā)展。從最簡(jiǎn)單的48V，再到長(zhǎng)續(xù)航里程的純電，都在按部就班的布局和發(fā)展。在如今動(dòng)蕩不安的車(chē)市環(huán)境下，哪一條路線更適合發(fā)展，還難以定論，但做好多手準(zhǔn)備，才是當(dāng)下最明智的選擇。