中國汽車新聞網(wǎng)訊 越來越少的行業(yè)專家人士不再預(yù)測車市增長，更沒哪個人哪個組織敢預(yù)測新能源汽車增幅。2017年1月14-15日舉辦的電動汽車百人會論壇上，無論是國家部委領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)組織領(lǐng)導(dǎo)還是企業(yè)老總、咨詢機(jī)構(gòu)都避開“2017年中國新能源汽車增長多少”話題。

2017年1月12日舉辦的中國汽車工業(yè)協(xié)會信息發(fā)布會上，對行業(yè)整體、乘用車、商業(yè)車、進(jìn)出口等均有預(yù)測，很值得玩味和品味，如：對2017年行業(yè)整體、乘用車、出口的預(yù)測均“同比增長5%”，SUV“有望保持兩位數(shù)增速”，究竟是10%、還是50%、99%？不得而知；預(yù)測交叉型乘用車和MPV均呈現(xiàn)下降態(tài)勢，是增速下降還是同比下降——負(fù)增長？降多少？鬼才曉得；商用車預(yù)測增長2%，進(jìn)口則下降至100萬輛。對2016年增幅最大達(dá)53%塊頭僅占1.78571%的新能源汽車，中汽協(xié)并未其產(chǎn)銷做預(yù)測。

中國汽車界太精彩了，精彩到不敢預(yù)測行業(yè)明年增長率，因為這是一件風(fēng)險很大的算命活動、賭徒行為?，F(xiàn)在的“磚家”——“經(jīng)常被拍磚的家伙”，也成老司機(jī)了，套路深，給你樂觀、客觀、保守三種預(yù)測，無論結(jié)果是哪個都會言中，盡在“神算”中。

對2017年的車市形勢，很多媒體大咖和專家最近在私下交流時都坦言“再也不敢預(yù)測了”。大家發(fā)現(xiàn)最后結(jié)果證明自己預(yù)測不是高就是低，都沒言中，一切預(yù)測都是“扯”。這是大家對中國車市精彩萬分、深不可測的敬畏。

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長吳紹明將2017年稱為“中國車市充滿變數(shù)的一年。“歲末出臺的小排量政策購置稅新政新能源汽車補貼退坡、新能源汽車目錄重申等一些”并非利好”政策因素，業(yè)內(nèi)認(rèn)為在2800萬的龐大基數(shù)上做預(yù)測就非常大膽、具有挑戰(zhàn)性。中汽協(xié)強(qiáng)調(diào)“此次預(yù)測是結(jié)合多家汽車生產(chǎn)企業(yè)對車市的綜合判斷，而不是簡單來自協(xié)會本身。”聽到這個，你該做何感想？

對于新能源汽車的預(yù)測，行業(yè)、協(xié)會都集體“失語”，源自車市更多不確定性，或政策的更多鞋子還在懸著，特別是歲末年初遭遇兩大“殺手級調(diào)整”：其一，四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，其中對產(chǎn)品技術(shù)做了嚴(yán)格要求，嚴(yán)防騙補，這厲害不厲害？業(yè)內(nèi)人士都懂的！其二，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心發(fā)布的關(guān)于調(diào)整《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》，這預(yù)示著2016年1-5批、235家、2193款車型都需重新核定后才能銷售。周期嘛，慢慢排隊等吧。

2016年初，中汽協(xié)曾預(yù)測行業(yè)增長為6%，結(jié)果達(dá)到14%，相差不是大了，而是離譜地太大了；中汽協(xié)曾對新能源汽車預(yù)測為70萬輛，但受遭受騙補事件、電池白名單等事件影響，結(jié)果只達(dá)到50萬輛，這預(yù)測竟相差20萬輛！悲觀的預(yù)測，結(jié)果樂了；樂觀的預(yù)測，結(jié)果悲了！

筆者在2016年12月的一篇專欄《我們應(yīng)該冷眼看新能源的“造車熱”》預(yù)測：隨著春節(jié)前消費需求釋放和2017年新能源補貼退坡政策臨近，必將在12月再次噴發(fā)，最終證明是“環(huán)比增長60%”；估計新能源汽車在12月銷量將超過10萬輛，實際驗證是“達(dá)到10.4萬輛”——比2015年11月多3.9萬輛、比2015年12月多2萬輛；全年將超過50萬輛，實際結(jié)果是生產(chǎn)達(dá)到51.7萬輛、銷售達(dá)到50.7萬輛。這也許是巧合，并不能說明什么。那就接著預(yù)吧。

對2017年及未來幾年的新能源汽車市場，筆者的判斷是：國家層面出臺的相關(guān)準(zhǔn)入和許可的門檻會越來越高，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)會越來越多，監(jiān)管也會越來越嚴(yán)。從去年底到年初的不到20天內(nèi)，國家對汽車及新能源汽車連續(xù)出臺的政策及釋放的信號證明這一點。筆者早些時間還斷言，那些靠互聯(lián)網(wǎng)思維來做投資來做市值來圈錢的心機(jī)就要不得，那些吹大泡沫的、忽悠的、大神級的、大仙級的混不下去。

真正想做新能源汽車的2017年及未來該怎么做？

首先，插電式混合動力、燃料電池、純電動三駕馬車一齊布局、一起發(fā)展。從現(xiàn)實看，越來越多地專家和產(chǎn)業(yè)界人士認(rèn)識到，新能源汽車不等于純電動汽車，上汽榮威、比亞迪、吉利、奇瑞等主流自主新能源車企和寶馬、本田、大眾、奧迪等國際車企把目光投入到插電式混合動力車。燃料電池汽車特別是氫燃料電池汽車也得到豐田、本田、奔馳、日產(chǎn)等國際品牌的堅持和響應(yīng)。值得借鑒的是，氫燃料電池在客車的推廣已初見成效，燃料電池早已在無人駕駛飛機(jī)上得到規(guī)模應(yīng)用，我國首架有人駕駛氫燃料電池飛機(jī)也在近日試飛成功。

二是新老汽車產(chǎn)業(yè)均衡發(fā)展會活得更健康。從北汽、上汽、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、江淮、眾泰等車企的現(xiàn)實結(jié)果和發(fā)展布局也證明這一點。大凡不做新能源汽車的都比較難過，如華晨汽車2016年出現(xiàn)微降，而一味做SUV的長城汽車面臨未來發(fā)展風(fēng)險開始重新考慮。樂視、富騰和諧、蔚來及一些新能源造車地方軍等一眾單純做新能源汽車的車企命運越來越懸。北汽、奇瑞、萬向、江鈴、小康等多個拿到新能源資質(zhì)的還是堅持新老汽車產(chǎn)業(yè)一起均衡發(fā)展。合眾新能源汽車掌門人方運舟對造車的思考顯得客觀和冷靜“實業(yè)是1，互聯(lián)網(wǎng)是后面的0”。

書歸正傳。既然沒人敢預(yù)測，就不苛責(zé)協(xié)會和相關(guān)部門。2017年，做新能源汽車的也好，整個汽車行業(yè)也好，都要心存敬畏，敬畏市場、敬畏客戶、敬畏對手、敬畏政策，腳踏實地，務(wù)實進(jìn)取，一步一個腳印，只有甩開膀子、擼起袖子加油干，中國汽車行業(yè)增速達(dá)到10%——3000萬輛和中國新能源汽車增速40%——70萬輛，理想可期！