中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊  “到了看清誰(shuí)在‘裸泳’的時(shí)候。”

2019年的6月對(duì)于中國(guó)車市而言注定是一個(gè)“被銘記”的月份：6月17日，國(guó)家發(fā)改委表示，要加快汽車限購(gòu)地區(qū)根據(jù)實(shí)際情況由限制購(gòu)買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，汽車限購(gòu)明確放開(kāi)；6月25日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策過(guò)渡期正式結(jié)束，史上最大幅度的補(bǔ)貼退坡即將來(lái)臨；6月末部分城市國(guó)五排放法規(guī)進(jìn)入收官階段，現(xiàn)階段全球最為嚴(yán)苛的國(guó)六排放法規(guī)實(shí)施在即。

三者交織相互作用之下，將給中國(guó)車市帶來(lái)一股前所未有的沖擊。

補(bǔ)貼退坡后好日子不在

就目前而言，大部分自主新能源車企還沒(méi)有宣布過(guò)渡期后新能源車的售價(jià)將有怎樣的變化。對(duì)于車企而言，在漲價(jià)面前其實(shí)進(jìn)退兩難。

長(zhǎng)期以來(lái)，政府新能源政策補(bǔ)貼在車企利潤(rùn)中所占比例很大。以比亞迪為例，2019年一季度財(cái)報(bào)顯示，其凈利潤(rùn)44%都來(lái)自于政府補(bǔ)助。

5月14日晚，比亞迪在回復(fù)深圳交易所問(wèn)詢函的公告中提到，由于補(bǔ)貼退坡政策影響，汽車業(yè)務(wù)毛利率水平有所下降，同時(shí)公司期間費(fèi)用伴隨業(yè)務(wù)擴(kuò)張總額有所增加，導(dǎo)致2018年“增收減利”。

而與去年相比，今年補(bǔ)貼縮減幅度更大，超過(guò)50%。一旦補(bǔ)貼滑坡甚至取消，將對(duì)企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)造成巨大影響。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，5月新能源乘用車批發(fā)銷量9.7萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)5.8%，同比去年增長(zhǎng)5.1%，是近兩年以來(lái)新能源汽車銷量漲幅最低的一個(gè)月。此前新能源汽車一直保持著高速增長(zhǎng)，而5月的銷量卻已經(jīng)是補(bǔ)貼大限將近，一線經(jīng)銷商賣力吆喝的結(jié)果。

隨著政府補(bǔ)貼的逐漸退坡，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將由補(bǔ)貼政策扶持逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向，對(duì)于自主品牌而言，相比于合資品牌，過(guò)去依靠補(bǔ)貼而獲得的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在。

“大限”之后壓力重重

補(bǔ)貼退坡，究竟對(duì)電動(dòng)車的終端售價(jià)影響有多大？可以說(shuō)造車新勢(shì)力是第一個(gè)受到?jīng)_擊的。應(yīng)對(duì)政策，大概半年前小鵬汽車提出的漲價(jià)便是最直接的回應(yīng)。

以2018年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算，購(gòu)買一輛小鵬G3可享受9.2萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼。 而在補(bǔ)貼退坡后，將會(huì)普漲2-3.4萬(wàn)，如此算來(lái)，售價(jià)是實(shí)打?qū)嵉臐q了，而且上調(diào)的幅度相當(dāng)之大。

除了小鵬之外，蔚來(lái)、威馬等已大批量量產(chǎn)交付的新造車企業(yè)無(wú)一例外的選擇了保價(jià)到6月25日，此后的銷售政策尚未明朗，但漲價(jià)已是不可避免。

如果將補(bǔ)貼退坡后增加的購(gòu)車預(yù)算完全讓消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)，這對(duì)于品牌力較弱的新造車企業(yè)而言，則成為了一大難題，如何實(shí)現(xiàn)在2019年既定的銷售目標(biāo)，占據(jù)屬于自己的一塊蛋糕，成為了關(guān)乎生死的“選擇題”。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，新補(bǔ)貼政策出臺(tái)之后，部分車企馬上響應(yīng)，開(kāi)啟限時(shí)的“企補(bǔ)”促銷模式，以求平穩(wěn)渡過(guò)新政帶來(lái)的市場(chǎng)沖擊。但與新造車企相同的是，在補(bǔ)貼正式退坡之后，漲價(jià)成為了必然。

由于目前國(guó)內(nèi)新能源汽車仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)從"政策導(dǎo)向"向"市場(chǎng)導(dǎo)向"轉(zhuǎn)向，因此新能源補(bǔ)貼政策仍然是車企、電池供應(yīng)商、消費(fèi)者都重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。

可以預(yù)見(jiàn)的是，從今年開(kāi)始，新能源汽車行業(yè)也將進(jìn)入更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)階段，將進(jìn)入殘酷的淘汰賽階段，那些技術(shù)能力儲(chǔ)備不足、經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)的車企將被市場(chǎng)大量淘汰。面臨著外資車企的大舉進(jìn)入，“內(nèi)憂外患”之下的中國(guó)新能源車企能否扛過(guò)補(bǔ)貼退坡之"痛"，以技術(shù)進(jìn)步彌補(bǔ)損失、形成新的優(yōu)勢(shì)，將交由市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行評(píng)判。