中國汽車新聞網(wǎng)訊 2019年6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼新政正式開始實(shí)施。按照今年3月財(cái)政部等四部委發(fā)布的文件，6月25日是新能源補(bǔ)貼新政過渡期的最后一天，此后，無論是純電車還是插電式混動(dòng)車，都將按照今年退坡后的標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)補(bǔ)貼。

此次補(bǔ)貼退坡力度堪稱近年來之最，不但國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將降低約50%，而且地方補(bǔ)貼直接取消。在北京、上海等新能源汽車的重要市場(chǎng)，地補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)一般能達(dá)到國補(bǔ)的50%，這也意味著，自6月26日起，消費(fèi)者購買新能源汽車享受的補(bǔ)貼最多將減少70%的幅度。

取消地補(bǔ)，國補(bǔ)斷崖式下滑，對(duì)于不少新能源車企來說，保市場(chǎng)還是保利潤，成為了一道兩難的選擇題。

選擇漲價(jià)保證利潤

針對(duì)目前的補(bǔ)貼退坡政策，已經(jīng)有眾多電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)悄然上調(diào)了車型售價(jià)：在此前，今年3月補(bǔ)貼退坡計(jì)劃正式發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)上，小鵬汽車宣布旗下小鵬G3價(jià)格上漲，整體價(jià)格區(qū)間從13.58-16.58萬元上漲到15.58-19.98萬元，其中頂配尊享版的售價(jià)上漲3.4萬，其余車型分別上漲2-3萬不等。

而在補(bǔ)貼退坡之后，銷售人員告訴“E車匯”：“價(jià)格目前維持不變，但要抓緊買，說不好什么時(shí)候就調(diào)價(jià)了”。

不過可能是受到了此前“未雨綢繆”漲價(jià)的影響，小鵬此前開啟了一輪降價(jià)促銷活動(dòng)，而這次活動(dòng)也將維持到7月31日，其中包括5000元商業(yè)險(xiǎn)補(bǔ)貼，1萬元購車基金（直接在整車尾款中減免），再加上近3000元的精品禮包。

作為新能源龍頭車企之一的北汽新能源也悄然上漲了車型售價(jià)，北汽新能源EX360此前全系車型售價(jià)上漲5000元，目前的補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)為8.49-10.39萬元。

北汽新能源黨委副書記連慶鋒在接受采訪時(shí)表示，目前調(diào)價(jià)方案已經(jīng)上報(bào)，但尚未獲批，部分產(chǎn)品價(jià)格可能維持不變，部分微調(diào)，部分甚至?xí){(diào)低價(jià)格，總體來說不會(huì)有太大的波動(dòng)。

長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，長(zhǎng)安汽車目前還不具備消化補(bǔ)貼退坡金額的能力。上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民也表示，上汽集團(tuán)旗下新能源車將會(huì)盡可能不進(jìn)行大幅調(diào)整。

除了明確上漲售價(jià)的車企，包括蔚來、理想等造車新勢(shì)力以及部分傳統(tǒng)車企也都表示，將按照2019的補(bǔ)貼政策調(diào)整售價(jià)，限期之后將只能按照新的補(bǔ)貼政策的售價(jià)購買車輛，但目前具體上漲價(jià)格如何，還尚未有明確公告發(fā)布。

保市場(chǎng)占據(jù)退坡后份額

6月25日，威馬汽車率先公布了“保價(jià)“政策。該公司宣布旗下EX5車型不受補(bǔ)貼退坡影響，依然按照現(xiàn)行成交價(jià)銷售。目前，威馬EX5共有5款在售車型，官方零售價(jià)區(qū)間為20.98萬-28.98萬元，按照現(xiàn)行補(bǔ)貼政策，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為15.98萬-23.98萬元，6月25日后，EX5售價(jià)將維持目前補(bǔ)貼后售價(jià)不變，依然為15.98萬-23.98萬元。威馬汽車董事長(zhǎng)沈暉也表示，威馬汽車根據(jù)用戶的反饋和市場(chǎng)的需求，暫不調(diào)整產(chǎn)品的售價(jià)。

涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)多年的比亞迪因?yàn)橄劝l(fā)優(yōu)勢(shì)及技術(shù)積淀，比亞迪汽車公關(guān)總監(jiān)楊昭也宣布，6月25日之后，比亞迪全系的新能源汽車終端的指導(dǎo)價(jià)格保持不變。

此外值得注意的是廣汽新能源方面。截止到目前，廣汽新能源的主力車型Aion S已經(jīng)接到近5萬銷量的訂單，廣汽新能源也是在諸多車企中唯一一個(gè)不擔(dān)心今年銷量的車企。廣汽新能源方面表示，目前工廠已經(jīng)排產(chǎn)至11月至12月，這些訂單將會(huì)在未來幾個(gè)月逐步消化。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期公布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，近年來高速增長(zhǎng)的新能源汽車已暫別高增長(zhǎng)，進(jìn)入了低速增長(zhǎng)階段，5月，國內(nèi)新能源汽車銷量10.4萬輛，同比僅微增1.8%，通過數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭并不穩(wěn)固。

但不能否認(rèn)的是，補(bǔ)貼的退出讓新能源汽車這股大潮在2019年開始逐步冷靜下來，在一方面，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提高使得造車的要求被提高了，和以前相比，現(xiàn)在對(duì)于車的耗電、能量密度有了進(jìn)一步的要求。

另一方面退補(bǔ)導(dǎo)致車企們拿到的補(bǔ)貼減少，則意味著，新能源車企們能分的蛋糕少了。一些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的車企，就勢(shì)必要被淘汰掉。而要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的唯一方法，就是主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

對(duì)于新能源車企來說，2019年將是極富挑戰(zhàn)性的一年。