隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上不斷取得的進(jìn)步，在政策和行業(yè)內(nèi)外的共同努力下，新能源汽車(chē)不斷普及。然而充電設(shè)施的不完善、不規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等因素制約著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

1月17日，由充電網(wǎng)主辦的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)信息交互技術(shù)國(guó)際研討會(huì)便是針對(duì)當(dāng)前中國(guó)充電設(shè)施的互聯(lián)互通障礙，同時(shí)結(jié)合國(guó)際OCPP協(xié)議為充電行業(yè)、運(yùn)營(yíng)商提供解決方案。

何為OCPP？

OCPP（全稱(chēng)Open Charge Point Protocol，開(kāi)放充電協(xié)議）的技術(shù)編委會(huì)是位于荷蘭的OCA（全稱(chēng)Open Charge Alliance，開(kāi)放充電聯(lián)盟）。該聯(lián)盟主要負(fù)責(zé)推進(jìn)開(kāi)放充電協(xié)議OCPP和開(kāi)放智能充電協(xié)議OSCP。該聯(lián)盟發(fā)起方是荷蘭的ElaadNL，該公司從2009年開(kāi)始在荷蘭運(yùn)營(yíng)3000多個(gè)充電站點(diǎn)。

當(dāng)前，OCPP對(duì)外有1.5和1.6兩個(gè)官方版本。該協(xié)議的誕生是由于行業(yè)內(nèi)存在太多私有協(xié)議，無(wú)法支持不同運(yùn)營(yíng)商服務(wù)間的統(tǒng)一服務(wù)體驗(yàn)和操作互聯(lián)，所以O(shè)CA牽頭推進(jìn)制定了該開(kāi)放協(xié)議，目前已經(jīng)應(yīng)用于16個(gè)國(guó)家約20,000個(gè)充電設(shè)施。其中基于SOAP/XML技術(shù)實(shí)現(xiàn)的OCPP 1.5版本，自2012年便投向?qū)嶋H應(yīng)用，其優(yōu)點(diǎn)在于文檔可讀性和可拓展性好。而最新OCPP 1.6版本，加入了JSON格式的實(shí)現(xiàn)方式，并增加了智能充電的拓展性。

根據(jù)OCA標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、OASIS OCPP 技術(shù)委員會(huì)聯(lián)席主席Lonneke Driessen-Mutters介紹：“OCPP1.6最新版本的特別之初在于對(duì)智能充電的支持，未來(lái)車(chē)輛和電樁數(shù)目的增加會(huì)對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)很大的壓力，這就需要從上到下，可以按照各個(gè)層級(jí)規(guī)劃充電進(jìn)程，而并不是全程滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，這些充電進(jìn)程信息的規(guī)劃需要通過(guò)電樁和后臺(tái)的通訊達(dá)到全方面的信息一致。”

OCPP與國(guó)內(nèi)協(xié)議有何不同？

目前，國(guó)家電網(wǎng)，南方電網(wǎng)，特來(lái)電和奧能等多數(shù)國(guó)內(nèi)充電設(shè)備生產(chǎn)廠商和運(yùn)營(yíng)商多采用以104協(xié)議作為基礎(chǔ)協(xié)議，并對(duì)其進(jìn)行一定程度上的修改。

據(jù)了解，104協(xié)議基于TCP/IP，是一個(gè)二進(jìn)制格式的通訊協(xié)議。其數(shù)據(jù)量很小,但是易讀性較差，而且缺少拓展性。其劣勢(shì)包括：用戶(hù)賬戶(hù)信息管理和預(yù)約，車(chē)端BMS信息和電池認(rèn)證，車(chē)位實(shí)時(shí)狀態(tài)信息等。比如，如果分時(shí)租賃公司想要更深度的優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，就很難通過(guò)車(chē)樁傳遞相關(guān)信息來(lái)完成；如果電樁想及時(shí)告知車(chē)主電池狀態(tài)也很難做到，未來(lái)更多商業(yè)模式也無(wú)法拓展。

所以，基于以上劣勢(shì)，部分廠商實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中都做了一定程度的修改，來(lái)部分滿(mǎn)足上述未滿(mǎn)足的場(chǎng)景，導(dǎo)致每家實(shí)現(xiàn)的細(xì)節(jié)都不盡然相同，這部分的區(qū)別導(dǎo)致很多對(duì)外對(duì)接的時(shí)候本質(zhì)依然是一個(gè)半私有協(xié)議，有大量定制化對(duì)接成本。

據(jù)悉，104協(xié)議包含業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)格式和網(wǎng)絡(luò)管理兩部分，目前大多數(shù)廠家實(shí)現(xiàn)時(shí)并沒(méi)有使用網(wǎng)絡(luò)管理的相關(guān)命令。由于之前大多數(shù)專(zhuān)用快速營(yíng)運(yùn)性充電站很多在城市并在地面建設(shè)，所以無(wú)線(xiàn)連接的問(wèn)題并不嚴(yán)重。但是隨著私家乘用車(chē)的發(fā)展，基于停車(chē)場(chǎng)改造建設(shè)充電設(shè)施，受充電場(chǎng)所的復(fù)雜性導(dǎo)致不能保證時(shí)時(shí)連接通暢，這種情況下未針對(duì)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)弱的處理方式就暴露出較多的問(wèn)題。

OCPP的優(yōu)勢(shì)是什么？

充電網(wǎng)根據(jù)中國(guó)充電樁的現(xiàn)狀，對(duì)OCPP的內(nèi)容進(jìn)行了優(yōu)化，工作包括將現(xiàn)有的技術(shù)構(gòu)架分享到組織內(nèi)，并協(xié)助技術(shù)文檔的實(shí)施與完善，目前已經(jīng)起草并推出了數(shù)據(jù)壓縮相關(guān)方案，提出配合MQTT和Protobuf協(xié)議來(lái)完成應(yīng)用，優(yōu)化數(shù)據(jù)壓縮信息和網(wǎng)絡(luò)管理。　　

OCPP

據(jù)了解，OCPP是一項(xiàng)免費(fèi)且開(kāi)放的協(xié)議，也是解決當(dāng)前充電樁互聯(lián)互通的有效途徑，且已在全球多個(gè)國(guó)家推廣使用，雖然我國(guó)尚未形成統(tǒng)一協(xié)議，但若以O(shè)CPP協(xié)議做基礎(chǔ)，未來(lái)運(yùn)營(yíng)商服務(wù)間的互聯(lián)互通將有語(yǔ)言可溝通。根據(jù)當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充電設(shè)施的調(diào)整和統(tǒng)一迫在眉睫，而國(guó)家部門(mén)或運(yùn)營(yíng)商是否采用OCPP協(xié)議還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。