中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 在不少人的認(rèn)知里，豐田汽車(chē)始終都是一個(gè)“保守男”的形象，在同級(jí)車(chē)都用上了先進(jìn)高端的配置時(shí)，豐田依舊使用幾年前的配置；在全世界的車(chē)企，都在加大電動(dòng)化布局的時(shí)候，豐田仍然沉浸在插電式混合動(dòng)力車(chē)型與氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。

但豐田最近一些列的動(dòng)作，讓我對(duì)其保守的看法產(chǎn)生了質(zhì)疑。

豐田先是與寧德時(shí)代在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系，雙方將在電池新技術(shù)開(kāi)發(fā)和電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行探討，隨后又與比亞迪共同發(fā)布聲明將聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)達(dá)成合作，包括轎車(chē)與低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，產(chǎn)品計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

短短兩天時(shí)間，豐田就與寧德時(shí)代、比亞迪這兩家中國(guó)新能源領(lǐng)域的這兩大巨頭建立了合作關(guān)系。

看來(lái)在全球電動(dòng)化浪潮的席卷下，始終處于觀(guān)望狀態(tài)的豐田也坐不住了。

從滿(mǎn)心拒絕到從善如流

在新能源的計(jì)劃上，豐田最開(kāi)始是拒絕搞電車(chē)的。豐田始終認(rèn)為氫燃料電池車(chē)才是“終極環(huán)保車(chē)型”，混動(dòng)車(chē)型是氫燃料汽車(chē)時(shí)代到來(lái)前的過(guò)渡。

作為混動(dòng)領(lǐng)域的“優(yōu)等生”,豐田是最早一批量產(chǎn)混動(dòng)技術(shù)車(chē)型的車(chē)企，其混動(dòng)技術(shù)比本田的輕混還要早十年。在上世紀(jì)七十年代的石油危機(jī)之后，1993年豐田就立項(xiàng)要攻克技術(shù)、降低油耗.于是普銳斯在1997年問(wèn)世，迄今為止普銳斯PRIUS的銷(xiāo)量已超400萬(wàn)輛，而豐田旗下的混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量也已超過(guò)千萬(wàn)輛。

在前掌門(mén)人內(nèi)山田武的戰(zhàn)略部署下，豐田始終堅(jiān)持走混動(dòng)路線(xiàn)，對(duì)于純電動(dòng)業(yè)務(wù)的積極性一直不高，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)局限于續(xù)航里程、充電速度的問(wèn)題，不適合發(fā)展為城市交通運(yùn)輸工具。

但在豐田章男上任后，他意識(shí)到豐田的發(fā)展路線(xiàn)需要與時(shí)代接軌，2016年底，豐田汽車(chē)成立EV事業(yè)規(guī)劃部。自此，豐田回歸純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的快車(chē)道上，不斷擴(kuò)大朋友圈。

豐田先是與本土電池公司，松下公司合作，隨后與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)中型和中大型乘用車(chē)EV平臺(tái)和C級(jí)SUV型EV，接著又與寧德時(shí)代、比亞迪兩大中國(guó)新能源巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，加速發(fā)展新能源汽車(chē)。

同時(shí)，由于“雙積分”政策實(shí)施以及電動(dòng)化發(fā)展的趨勢(shì)使然，豐田不得不開(kāi)始重視在純電動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品部署。2019上海國(guó)際車(chē)展上，豐田就推出了兩款量產(chǎn)純電車(chē)型C-HR和奕澤 IZOA EV。

從保守到開(kāi)放合作

尤其是在電動(dòng)化的背景下，中國(guó)已成為全球最大、發(fā)展最快的新能源市場(chǎng)，不僅擁有全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)，還掌握了主要電池源材料資源、電池生產(chǎn)的脈胳。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量高達(dá)57萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)65%。

面對(duì)中國(guó)井噴式的新能源汽車(chē)增長(zhǎng)，豐田顯然不會(huì)放棄。然而豐田的優(yōu)勢(shì)在于混合動(dòng)力，而純電動(dòng)領(lǐng)域的核心在于三電技術(shù)，所以現(xiàn)階段如果只依靠自身的技術(shù)，豐田很難在純電動(dòng)化的進(jìn)程中有所突破。

此外，豐田還在6月份宣布加快推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的部署計(jì)劃，將在2025年，全球范圍內(nèi)將投放10款以上EV車(chē)型；計(jì)劃售出550萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē)，其中HEV和PHEV年銷(xiāo)量450萬(wàn)輛以上，EV和FCEV達(dá)100萬(wàn)輛以上。

但從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，這一計(jì)劃相比其在2017年宣布的提前了5年，這也就直接導(dǎo)致豐田急于尋找更多穩(wěn)定且優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。7月25日，豐田宣布與滴滴建立合作伙伴關(guān)系，雙方將在智能出行服務(wù)領(lǐng)域拓展合作。同時(shí)豐田、滴滴還將與廣汽豐田汽車(chē)有限公司共同成立合資公司，開(kāi)展面向網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的車(chē)輛相關(guān)服務(wù)。

先后與寧德時(shí)代、比亞迪、滴滴達(dá)成“深度合作”，并建立出行服務(wù)公司，便是豐田加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型邁出的重要一步，也是布局中國(guó)乃至于全球新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵之舉。

一系列的動(dòng)作，宣告著豐田將全速開(kāi)啟電動(dòng)之路。

蓄謀已久的進(jìn)攻

盡管業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為豐田在中國(guó)的動(dòng)作一反常態(tài)，但其實(shí)豐田并不是突然調(diào)整戰(zhàn)略重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)。

上海車(chē)展推出兩款純電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)的同時(shí)，豐田就宣布免費(fèi)開(kāi)放20多年研發(fā)混合動(dòng)力車(chē)輛積累的23,740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)專(zhuān)利。

要知道這些專(zhuān)利可是涉及油電混合動(dòng)力（HEV）外插充電式混合動(dòng)力（PHEV）純電動(dòng)（EV）燃料電池（FCEV）等多種電動(dòng)車(chē)研發(fā)所必備的核心關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)于各大車(chē)企而言，這將是難得的自我提升的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，豐田也不是“慈善家”，為了追趕頭部企業(yè)，豐田不得不祭出殺手锏。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田開(kāi)放混動(dòng)技術(shù)專(zhuān)利，將會(huì)短暫地激活混動(dòng)市場(chǎng)，延長(zhǎng)混動(dòng)車(chē)型的活躍期。如此一來(lái)，豐田就為自己在純電動(dòng)化技術(shù)的成長(zhǎng)留出了足夠時(shí)間。

但是在全球車(chē)企都在加快電動(dòng)化進(jìn)程的背景下，留給豐田的時(shí)間不多了。由于豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域起步較晚，所以要想在短期內(nèi)提升綜合實(shí)力，勢(shì)必要聯(lián)合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)資源。而與寧德時(shí)代、比亞迪的合作無(wú)疑將會(huì)縮短電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)周期、加快車(chē)型的推出速度，加速自身的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；與滴滴的合作則是看中了其在 “移動(dòng)出行”方面積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)。

對(duì)于豐田而言，聯(lián)合行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，一方面是在合作中吸取經(jīng)驗(yàn)，占領(lǐng)市場(chǎng)；另一方面則是努力構(gòu)筑自己的出行生態(tài)體系，為未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)格局和競(jìng)爭(zhēng)打好基礎(chǔ)。

表面上看豐田只是加速了電動(dòng)化，實(shí)際上為了面對(duì)未來(lái)復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，豐田下了很大一盤(pán)棋。