中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 從最初打響造車(chē)新勢(shì)力第一槍的游俠汽車(chē)到樂(lè)視，剛躋身新能源汽車(chē)的新秀們，多次揚(yáng)言要顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)。幾年時(shí)間過(guò)去了，賈躍亭出走美國(guó)投身FF，游俠汽車(chē)從一開(kāi)始的風(fēng)光無(wú)限，到賣(mài)身了事，一場(chǎng)騙局或許是最終的下場(chǎng)。

而其他的造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)栽跒樯鎾暝窝灶嵏玻?/p>

把目光放回到十年前。剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的特斯拉，對(duì)智能科技的運(yùn)用，資源整合式的造車(chē)方式，也都為業(yè)界津津樂(lè)道，即便是傳統(tǒng)造車(chē)的大鱷，也都對(duì)其另眼相看，認(rèn)為其創(chuàng)新的思維的確為傳統(tǒng)汽車(chē)制造帶來(lái)了更多的新啟發(fā)。

而特斯拉在全球收到的關(guān)注度也吸引了一大票追隨者，谷歌、蘋(píng)果紛紛“下海”，國(guó)內(nèi)最近幾年，一些進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)的新秀們，也將自己標(biāo)榜為“造車(chē)新勢(shì)力”。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的解釋有多種，更貼切的說(shuō)法是，把出身于互聯(lián)網(wǎng)科創(chuàng)公司或者其他非關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)跨界從事智能電動(dòng)車(chē)制造的入局者稱(chēng)為“造車(chē)新勢(shì)力”，以區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。每家都懷揣著一個(gè)“偉大的愿望”：顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。在那個(gè)時(shí)期，似乎你不談“顛覆”，就總感覺(jué)差了那么點(diǎn)意思。

但是從最近的車(chē)企宣傳來(lái)看，這些造車(chē)新勢(shì)力的“雄心壯志”似乎被磨滅了不少，“顛覆”這個(gè)詞的出現(xiàn)頻率，從幾年前的近乎百分之百，到現(xiàn)在的幾乎銷(xiāo)聲匿跡，

有人說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力最大的問(wèn)題就是資金鏈問(wèn)題，的確，目前市場(chǎng)上所有的造車(chē)新勢(shì)力隨著企業(yè)體量、運(yùn)營(yíng)成本、研發(fā)成本的增加，造車(chē)這場(chǎng)真金白銀的“燒錢(qián)戰(zhàn)”也變得愈發(fā)焦灼。

作為當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)內(nèi)“最著名”造車(chē)新勢(shì)力，已經(jīng)量產(chǎn)上市的蔚來(lái)在不到三年的時(shí)間，血虧超過(guò)200億人民幣，李斌也當(dāng)眾感嘆“知道造車(chē)燒錢(qián)，沒(méi)想到這么燒錢(qián)”。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬也“以前看別人做車(chē)感覺(jué)100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花”。

而眼下，通過(guò)幾年運(yùn)作已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)的特斯拉，過(guò)程中出現(xiàn)的大規(guī)模裁員、海外建廠、與供應(yīng)商博弈、建設(shè)研發(fā)中心等關(guān)鍵詞；實(shí)施現(xiàn)地化生產(chǎn)等方式來(lái)縮減成本、將越來(lái)越多的精力放在更走量、價(jià)格更低的Model 3車(chē)型上，這一切，與傳統(tǒng)車(chē)企有何區(qū)別？

這樣一看，打著造車(chē)新勢(shì)力鼻祖旗號(hào)出山的特斯拉，也在逐漸回歸到傳統(tǒng)造車(chē)這條老路上來(lái)了。更為關(guān)鍵的是，特斯拉正遭遇著傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)都經(jīng)歷過(guò)或經(jīng)歷著的“規(guī)?；简?yàn)”。相比之下，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力們卻還在大肆吹噓“重運(yùn)營(yíng)、輕制造”、“以服務(wù)打動(dòng)客戶(hù)”，拿著年交付甚至不到1萬(wàn)輛車(chē)的能力，吹著年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的泡沫。

對(duì)比造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)設(shè)立的年銷(xiāo)量目標(biāo)，當(dāng)前現(xiàn)狀與理想目標(biāo)的差距讓人有些“不忍直視”：威馬目標(biāo)在2019年交付達(dá)到10萬(wàn)輛，但今年上半年銷(xiāo)量未足萬(wàn)輛。零跑汽車(chē)要在年內(nèi)完成1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，到2020年，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，但零跑目前僅交付10輛S01車(chē)型。電咖汽車(chē)2025年要達(dá)到36萬(wàn)輛的目標(biāo)，但其今年5月份銷(xiāo)量?jī)H為個(gè)位數(shù)。

現(xiàn)如今，車(chē)市環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了巨大的改變，而中國(guó)這塊大蛋糕，也正在從過(guò)去的一路狂奔回歸到了理性慢跑。2020年馬上就要到來(lái)，補(bǔ)貼退坡也讓新勢(shì)力的命運(yùn)更加多舛，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)演變?yōu)橐粓?chǎng)“質(zhì)”與“量”的比拼，誰(shuí)的“質(zhì)”更好，誰(shuí)就能獲得更多的“量”。

這種對(duì)銷(xiāo)量和市場(chǎng)的過(guò)度依賴(lài)，看起來(lái)似乎一點(diǎn)兒都不那么“互聯(lián)網(wǎng)+”。

回歸到造車(chē)新勢(shì)力“顛覆”上來(lái)看，不可否認(rèn)的是，造車(chē)新勢(shì)力確實(shí)給傳統(tǒng)車(chē)企帶來(lái)了更加前瞻的技術(shù)以及創(chuàng)新。造車(chē)新勢(shì)力其實(shí)更像是一條“鯰魚(yú)”，至少造車(chē)新勢(shì)力在推動(dòng)新能源化以及智能化方面，確實(shí)起到了極大的推動(dòng)作用。但是到目前，筆者可以說(shuō)沒(méi)有一家造車(chē)新勢(shì)力真的有能力或者已經(jīng)做出顛覆傳統(tǒng)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，而大方向其實(shí)也是向著真正的傳統(tǒng)與新銳的融合前進(jìn)。