8月14日，北京現(xiàn)代領(lǐng)動插電混動新車正式上市，作為國內(nèi)合資品牌純電模式續(xù)航最長的車型，領(lǐng)動插電混動共發(fā)布三款車型，官方指導(dǎo)價19.78萬元至22.18萬元，補貼后全國統(tǒng)一售價為15.78萬元至17.88萬元。

在新能源補貼逐漸縮水之時，領(lǐng)動插電混動除了享受1萬元的國家補貼以及購置稅、車船稅雙免的政策福利之外，北京現(xiàn)代還拿出了3.3萬元的企業(yè)補貼。由此不難看出，北京現(xiàn)代依托領(lǐng)動插電混動新車開始在新能源市場發(fā)力。

北京現(xiàn)代汽車有限公司副總經(jīng)理文成坤在接受“E車匯”采訪時表示：“在領(lǐng)動插電混動之后，北京現(xiàn)代今年也會陸續(xù)上市很多的新能源車型，包括昂希諾純電動，還有目前為止非常受中國消費者喜歡的菲斯塔的純電動車型。不僅今年，明年也會陸續(xù)上市很多新能源車型。”

北京現(xiàn)代新能源戰(zhàn)略加速

提到新能源車型尤其是純電動車型，沖在最前面的是除了美國的特斯拉就是國內(nèi)的造車新勢力們，而像豐田、大眾、現(xiàn)代等全球大品牌在新能源領(lǐng)域反而是相當謹慎的。但他們在新能源領(lǐng)域并非沒有布局，其實早在2011年筆者就在美國試駕過第八代索納塔混動車型。

而在氫動力方面，現(xiàn)代汽車則走在了行業(yè)前列，氫燃料電池車NEXO在2018年開始批量生產(chǎn)?；氐奖本┈F(xiàn)代，自2016年起，北京現(xiàn)代陸續(xù)引進了全新插電混動索納、新伊蘭特EV等多款新能源產(chǎn)品。在今年，隨著領(lǐng)動插電混動的上市，北京現(xiàn)代開始在新能源領(lǐng)域集中發(fā)力。

“為了北京現(xiàn)代新能源技術(shù)能夠充分發(fā)揮在我們的產(chǎn)品上，我們也會專門研究，繼續(xù)加快現(xiàn)代汽車新技術(shù)，比如說在新的平臺上，開發(fā)全新的新能源車型。所以，我們的中遠期目標，就是能夠在2023到2025年，實現(xiàn)新能源產(chǎn)品在整個銷量占比達到20%這樣的目標。” 文成坤表示。

對于為何選擇插電混動車型沖鋒在前的問題，北京現(xiàn)代汽車有限公司產(chǎn)品開發(fā)管理部部長馮碩表示：“它是可以滿足用戶超長距離續(xù)航，既可以用油又可以用電，而且比一般的混動車，在使用經(jīng)濟性上有很大的優(yōu)勢。”

北京現(xiàn)代汽車有限公司銷售管理室室長劉觀橋表示：“最低的領(lǐng)動插電混動暢行版指導(dǎo)價是19.78元，補貼之后就是15.78萬元，這樣讓客戶在計算了牌照費、購置稅、車船稅之后，跟燃油車相比，買插電混動就非常合適，主要還是從這些角度考慮。” 

當然，如果消費者不想選擇插電混動車型，在年底前，北京現(xiàn)代還將推出昂希諾純電動車型和菲斯塔純電動車型。它們的加入，將給國內(nèi)造車新勢力們施加更大的壓力。與此同時，將與北京現(xiàn)代旗下燃油車一起為今年的銷量目標努力。

北京現(xiàn)代銷量重回上升通道

今年上半年，北京現(xiàn)代共銷售351,387輛，同比增長4%。相比于今年國內(nèi)整個汽車行業(yè)銷量不斷下滑的大勢，北京現(xiàn)代在低迷了近兩年后終于重回上升通道。實際上，從2017年開始，北京現(xiàn)代就在著力改變，著力降本增效。

文成坤介紹：“從2017年開始，北京現(xiàn)代已經(jīng)開始著手強化成本競爭力。2017年，本來北京現(xiàn)代就非常艱辛，但在這種情況下，北京現(xiàn)代還是勒緊褲腰帶，在降本增效方面做出了很多調(diào)整。第二個，滿足中國消費者的需求。會事先調(diào)查中國消費者需要什么，他們的需求是什么，在這樣的前提下，我們會研發(fā)出新的技術(shù)。”

此外，在下半年除了新能源車發(fā)力之外。北京現(xiàn)代還將推出針對特定人群的銷售政策。比如軍人、消防人員以及警務(wù)人員，同時還有韓企員工等等。應(yīng)該說這也是一個龐大的人群，如果相關(guān)政策給力的話，相信能為北京現(xiàn)代帶來不小的增量。

總的來說，北京現(xiàn)代依托領(lǐng)動插電混動吹響了今年下半年車市沖鋒的號角，傳統(tǒng)燃油車加上新能源車型，將共同為完成今年的銷量目標而努力。當然，更重要的是，北京現(xiàn)代要重新證明自己曾經(jīng)是百萬級的合資企業(yè)。