中國汽車新聞網(wǎng)訊 為衛(wèi)冕冠軍，中國家轎神車上海大眾朗逸推出首款電動車型。9月6日，上海《文匯報》整版刊登“純電駕趣 安心之選 e-Lavida朗逸純電”。這標志著主流合資汽車品牌正式進軍電動汽車市場。

此前，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電動已登陸2019年成都國際車展，新車售價約為15萬元。為此，上汽大眾還推出e出行超級管家服務(wù)，將整車質(zhì)保延長為4年或12萬公里，電池組質(zhì)保為8年或20萬公里。

朗逸自2008年上市以來，累計銷量突破400萬大關(guān)。而在2006年上市、累計銷量超300萬輛軒逸，已在2018年9月推出軒逸純電動汽車。這對朗逸的冠軍地位形成極大的挑戰(zhàn)。

在中國A級轎車市場，軒逸(參數(shù)|圖片)和朗逸(參數(shù)|圖片)成為一對歡喜冤家，競爭白熱化，都曾幾度被對方拉下王者之座。

在傳統(tǒng)燃油車消費萎縮、電動汽車需求旺盛的背景下，電動化、智能化是汽車百年難得的大機遇、大變革、大趨勢，得“電”者得市場。

在傳統(tǒng)自主車企、造車新勢力搶先推出純電動汽車之后，迫使越來越多的本土、合資、豪華品牌開始推出電動版或電動汽車。

9月2日，比亞迪e系列首款跨界車型e2上市。e2定位于“新一代智感電動跨界車”，全系標配智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，以設(shè)計加乘、高效加乘、智能加乘、安全加乘、舒享加乘五大同級領(lǐng)先優(yōu)勢發(fā)力，致力成為更多年輕消費者的第一臺車與更多家庭的第二臺純電動車。新車共推出標準續(xù)航版本的悅·標準型、智·舒適型以及高續(xù)航版本的耀·豪華型、創(chuàng)·尊貴型共4款車型，官方指導價8.98萬-11.98萬元。

同一天，長續(xù)航合資純電家轎啟辰D60EV在廣州正式上市，共推出3款車型，市場指導價為13.78萬元—15.38萬元。背靠日產(chǎn)72年電動技術(shù)研發(fā)歷史，傳承日產(chǎn)聆風40萬車主累計行駛超100億公里電池零重大安全事故的設(shè)計理念，啟辰D60EV憑借同級獨有的合資平臺造車標準，共享全球供應(yīng)商體系，以專業(yè)可靠品質(zhì)成就長續(xù)航合資純電家轎的美譽。

9月5日，廣汽豐田在成都車展發(fā)布首款量產(chǎn)純電動轎車廣汽豐田iA5，補貼后廠商建議零售價為16.98萬元起。iA5基于第二代GEP純電專屬平臺開發(fā)，帶來長續(xù)航、大空間、強性能、高智能的產(chǎn)品魅力，是目前國內(nèi)合資車企中首款NEDC綜合續(xù)航里程達510km的純電轎車，并享有廣汽豐田卓越的品控流程和渠道服務(wù)，直擊新能源車續(xù)航及品質(zhì)“痛點”。

廣汽豐田是國內(nèi)最早實現(xiàn)電動化車型量銷的企業(yè)之一，經(jīng)過十年磨礪，以混合動力為主的電動化車型累計銷量已超過20萬輛，更積淀了深厚的用戶口碑。以此為基礎(chǔ)，廣汽豐田全線產(chǎn)品將提速“電動化”，加速導入HEV、PHEV和EV新產(chǎn)品，未來幾年，旗下主力車型將全面覆蓋電動化技術(shù)。

在本土、合資品牌紛紛推出電動汽車的同時，豪華品牌也沒閑著。9月4日，保時捷以一場橫跨三大洲的發(fā)布會呈現(xiàn)旗下首款純電動跑車全新 Taycan 的全球首秀。中德加三大會場同步見證了這款未來跑車的純電魅力。

首批發(fā)布的車型版本為全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo。兩款車型均為“保時捷 E 驅(qū)高效動力”（Porsche E-Performance）迄今為止的巔峰之作，也代表著保時捷純電量產(chǎn)車系Taycan系列的性能之最。這一四驅(qū)車型的其他性能版本也將在今年隨后陸續(xù)發(fā)布。

在中國新能源汽車財政補貼完全退坡的2020年，首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世，現(xiàn)已啟動中國市場預售，零售價分別為人民幣149.8萬元和179.8萬元。截至2022年，保時捷在電氣化領(lǐng)域的投資將超過60億歐元，其電動化的決心并不遜于大眾、豐田、奔馳、奧迪、沃爾沃。

中國新能源汽車的發(fā)展，現(xiàn)在是市場培育期，中國品牌在中低端產(chǎn)品市場具有先入優(yōu)勢，但合資品牌、國際品牌已完成技術(shù)儲備、產(chǎn)品儲備，即將市場化，這些“狩獵者”一方面在盡可能延長傳統(tǒng)車的銷售周期，充分實現(xiàn)他們在傳統(tǒng)車階段巨額的產(chǎn)業(yè)和市場投入的價值；另一方面，他們在等待、守候中國新能源汽車“后補貼時代”的爆發(fā)點。只要這個爆發(fā)點一旦成熟和到來，他們就會傾巢而出。

可以預見，未來的中國新能源汽車市場充滿挑戰(zhàn)，留給中國本土新能源汽車和造車新勢力的時間和空間不多了。在新能源汽車的從培育走向成熟階段，如何從財政性補貼模式走到非財政性支持模式，如何從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動，持續(xù)使這個產(chǎn)業(yè)健康向前，將是一個共同探尋、亟待破解的課題。