中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 究竟2019年中國(guó)新能源車銷量是150萬輛、120萬輛還是僅約100萬輛？這個(gè)數(shù)字隨著時(shí)間的推移將變得越來越清晰。而就在9月11日，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年的新能源汽車銷量很可能停留在150萬輛這個(gè)大關(guān)上。

9月11日，中汽協(xié)公布今年8月汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上年同期分別下降0.5%和6.9%；1-8月，汽車產(chǎn)銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降12.1%和11%。

新能源汽車方面，今年8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。

細(xì)分新能源市場(chǎng)中，純電車型銷量較7月有所增長(zhǎng)，環(huán)比增長(zhǎng)17%。8月，純電動(dòng)汽車銷量為6.3萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%；而插混車型市場(chǎng)份額較7月進(jìn)一步縮減，為1.6萬輛，比上年同期下降40.5%，；插電式混合動(dòng)力汽車銷量為16萬輛；燃料電池汽車銷量為1125輛，比上年同期增長(zhǎng)7.3倍。

由于市場(chǎng)整體需求偏弱，政策支持力度不及純電車型，插混車型的“持續(xù)萎靡”已成為整個(gè)新能源市場(chǎng)銷量下滑的主因。

按理常理來說，隨著純電動(dòng)車型的補(bǔ)貼退坡，來自消費(fèi)端的驅(qū)動(dòng)力理應(yīng)讓插混車型迎來一波新的銷售高潮。

但在7月和8月，插混市場(chǎng)份額卻接連萎縮，銷量迎來更大幅度下跌。對(duì)于插混市場(chǎng)份額的下跌現(xiàn)象，這當(dāng)中主要是由于出租網(wǎng)約車市場(chǎng)進(jìn)一步向純電動(dòng)集中的結(jié)果。

由于2019年國(guó)內(nèi)車市整體持續(xù)下行，中汽協(xié)在今年早些時(shí)候下調(diào)了全年銷量預(yù)期，其中新能源汽車銷量預(yù)期由160萬輛下降至150萬輛，可見今年新能源汽車市場(chǎng)承擔(dān)著前所未有的巨大壓力。

究其原因，在于自今年6月25日起，國(guó)家對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼正式下降50%，地方補(bǔ)貼全部取消，整體下降幅度高達(dá)70%，6月新能源汽車銷量暴增，而其危局也在7月顯現(xiàn)，7月環(huán)比出現(xiàn)下降，同比微增。到了8月，則比去年產(chǎn)銷量同期分別下降了12.1%和15.8%。

現(xiàn)階段來說，補(bǔ)貼政策退坡仍對(duì)于新能源市場(chǎng)影響的有所縮減，過渡期缺乏相應(yīng)政策作為銜接，是造成銷量下滑的主要原因。

根據(jù)數(shù)字顯示，6月份15.2萬輛的銷量很有可能是今年的峰值。按照每月15.2萬輛的峰值銷量，后5月之和加在一起也不過剛剛到達(dá)146萬輛的數(shù)字，距離中汽協(xié)下調(diào)的150萬輛預(yù)期，仍舊未能達(dá)到，而根據(jù)后幾月的走勢(shì)來看，每月15.2萬輛的數(shù)字也很難達(dá)到。

如果按照財(cái)政補(bǔ)貼大幅度退坡后第一個(gè)月——7月份僅8萬輛的銷量水平計(jì)算，2019年新能源汽車的全年銷量或僅為109.9萬輛。

由此看來，2019年的新能源產(chǎn)銷量或?qū)⒊尸F(xiàn)出與往年前少后多走勢(shì)相反的趨勢(shì)，6月份達(dá)到峰值，7月后的銷量則趨于一個(gè)平穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，也就是說，2019年上半年銷量將大于下半年。

這算是“E車匯”基于2019年前幾月銷量走勢(shì)進(jìn)行的一個(gè)預(yù)判，而目前政府正在出臺(tái)不少新能源相關(guān)的利好政策，如放開限購(gòu)等等，這些政策將有多大程度來刺激新能源車市？目前尚未可知。

在如此環(huán)境之下，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，自主品牌仍舊將占領(lǐng)新能源市場(chǎng)的大部分份額，造車新勢(shì)力方面也在不斷提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。然而外資品牌自然也不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，不斷加碼中國(guó)市場(chǎng)，推出自家具備相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

雖然經(jīng)歷了兩連降，在經(jīng)歷了短暫的陣痛期之后，在各車企全力創(chuàng)新、降成本的背景下，代表未來的新能源汽車市場(chǎng)必將重回銷量增長(zhǎng)的軌道。

中汽協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東也總結(jié)道：“受新能源汽車補(bǔ)貼退坡的影響，廠家的利潤(rùn)和成本壓力增加，這導(dǎo)致其不會(huì)力推產(chǎn)品或大批量上新能源產(chǎn)品。但今年8月新能源車仍然有8萬多的銷量，說明新能源車市場(chǎng)還是有自身潛力的。雖然7、8月銷量下降，但新能源車今年的預(yù)計(jì)產(chǎn)量為150萬輛，超過了去年的120萬輛。后半年接下來的幾個(gè)月，一定要保持信心。”