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8月新能源銷量榜出爐 豪華新能源車受追捧

來源:汽車信息網(wǎng) | 2019-09-20 08:52:04
近日,8月新能源車市銷量數(shù)據(jù)公布,繼7月同比下滑后,新能源乘用車同比出現(xiàn)了二次下降,而這主要是受之前補貼退坡和傳統(tǒng)燃油車促銷等因素的影響。今年8月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛,比上年同期分別下降12.1%和15.8%。

中國汽車新聞網(wǎng)訊 近日,8月新能源車市銷量數(shù)據(jù)公布,繼7月同比下滑后,新能源乘用車同比出現(xiàn)了二次下降,而這主要是受之前補貼退坡和傳統(tǒng)燃油車促銷等因素的影響。今年8月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛,比上年同期分別下降12.1%和15.8%。

慶幸的是,8月環(huán)比還是實現(xiàn)了小幅度的增長,這也表明新能源車市場正在慢慢復蘇,而各大新能源品牌也在這兩個月里重新劃歸了座次。

豪華新能源車正逐漸被追捧

從具體車型銷量來看,就能明顯感受到跌幅:在榜10款車型,有4款都出現(xiàn)了銷量下滑,其中三款跌幅近半,銷量近乎腰斬,和去年同期對比非常明顯。在該細分領(lǐng)域中,北汽EU系列斬獲8月銷量冠軍寶座,也是榜單中為數(shù)不多依舊保持3位數(shù)增幅的產(chǎn)品。

8月份北汽EU系列憑借10000臺整的銷量,蟬聯(lián)國內(nèi)新能源汽車市場銷量冠軍。前6個月,與去年同期相比漲幅達到了234.7%。同時,在今年累計銷量上,北汽新能源EU系列也以68013的總成績領(lǐng)跑,2019年新能源汽車單一車型的銷量冠軍很可能會被北汽EU系列拿下。

寶駿新能源則是本月漲幅最大的車型,同比上漲472.3%,在A00級基本失去補貼的當下,仍舊取得了如此成績,主要得益于“柳州模式”的推廣。

而比亞迪新能源車型在8月可以說是全面潰敗,旗下多款熱門車型的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑,作為旗下常年霸榜的旗艦車型,唐這次甚至連榜單都沒進。而比亞迪e5作為“老將”已經(jīng)到了需要更新?lián)Q代的時候,其銷量比去年同期下滑了50.9%,這也與其馬上要進行換代不無關(guān)系。

作為唯一一款上榜的新能源合資豪華品牌,寶馬5系PHEV以2850臺的成績排到榜單第五名,同比增長達到了96.1%的成績,要知道作為一款售價在50萬元以上的車型,這樣的成績實屬不易,在補貼退坡的大背景下,豪華車企受影響相對更少。

其實從目前的銷量榜單上我們也能看出,ES6、寶馬5系PHEV、廣汽新能源Aion S等價格檔次更高的車型也在逐漸被消費者所青睞,說明了消費者對于豪華新能源車的需求正在日益增高??梢姡谖磥硇履茉雌囀袌鲋?,合資品牌對于自主品牌高端車型的沖擊絕不會小,對于造車新勢力來說更是如此。

造車新勢力座次重排

當然,作為造車新勢力方面,這幾個月過的也并不輕松。

蔚來ES8今年以來頻繁發(fā)生的自燃事件讓車主失去安全感,在銷量上也已經(jīng)一蹶不振。但是相對的蔚來ES6在市場走俏,足以見得蔚來的品牌還是能夠讓消費者對他繼續(xù)報以信任。

作為蔚來品牌的第二款車型,ES6在僅在今年6月才實現(xiàn)交付。對比自家大哥ES6不僅價格更親民,在配置方面也有著明顯的升級。反觀ES8在8月的銷量僅有460臺,可以看出目前ES6才是蔚來汽車的主力車型。不過其中也有一部分原因是ES6的門檻比較低,能夠嘗試的消費者也有一個更大的市場基數(shù)。

盡管目前蔚來汽車在造車新勢力方面的累計銷量位列第一,但是要在2019年挑戰(zhàn)4到5萬輛的交付目標,看起來還有不小的難度。或許為了進一步提振銷量和提升用戶體驗,蔚來汽車在9月表示,自2019年8月24日起,所有蔚來ES8和ES6的首任車主(包括現(xiàn)有車主和新購買車主)在享受不設(shè)期限、不限里程的終身免費質(zhì)保的基礎(chǔ)上,還能享受終身免費換電服務(wù)。

曾經(jīng)作為造車新勢力第一梯隊三大成員之一的小鵬汽車8月銷量表現(xiàn)有點讓人大跌眼鏡。數(shù)據(jù)顯示,8月小鵬汽車的銷量只有306輛,環(huán)比大跌79.8%。不過前8月累計銷量方面,小鵬汽車僅次于蔚來汽車,達到11417輛。

具體分析來看,有很大一部分原因是因為小鵬G3 2020款已經(jīng)上市,相比老款G3,更多消費者都愿意選擇后者,而新款的小鵬G3則在9月份剛剛開始交付的關(guān)系。

在另一份屬于造車新勢力的表格中,處于造車新勢力“吊車尾”的車型有七款:河南速達SA01、新特DEV1、云度π1情況稍好,但也未能突破30輛;而云度π3、電咖EV10、前途K50、國金GM3則是個位數(shù),尤其是最后一名的國金GM3,8月整月銷量才僅僅一輛。

另外,據(jù)“E車匯”了解,云度汽車現(xiàn)在每況愈下,今年上半年累計銷量僅為1383輛,同比下滑約39%,約完成年度目標的7%,已然處于市場邊緣,而其全國唯一的一家經(jīng)銷商也已經(jīng)退網(wǎng),處于無處聯(lián)系的狀態(tài)。電咖則出現(xiàn)資質(zhì)存疑的風險,更被卷入“非法吸儲和詐騙”的漩渦,步調(diào)幾乎停滯不前。

造車新勢力的頭部分化已經(jīng)完成,位于隊尾的造車新勢力們已經(jīng)明顯處于淘汰寸前。今年是造車新勢力關(guān)鍵的“生死年“,同時也是“事故年”。新創(chuàng)企業(yè)頻繁在發(fā)生的負面事故。而這些事件的發(fā)生,對于所有的新勢力車企而言,都有著不小的負面影響。

而作為傳統(tǒng)車企來說,則要相對來說好了很多,但是從短期來看,車企們的生存壓力會進一步加大,尤其是在合資車企大舉進軍的當下。但通過優(yōu)勝劣汰,會進一步規(guī)范市場環(huán)境。而補貼下降也會讓車企們逐漸擺脫對政策的依賴,所以從長期來看,一個更有利于整個新能源車領(lǐng)域以及優(yōu)秀車企的發(fā)展的大趨勢也即將來臨。

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