中國汽車新聞網(wǎng)訊 伴隨著國家政策對(duì)于新能源汽車行業(yè)的扶持，絕大多數(shù)車企都已經(jīng)加入到了新能源汽車行業(yè)中來，面對(duì)競(jìng)爭的不斷擴(kuò)大，車企也開始采用差異化的戰(zhàn)略。以傳統(tǒng)車企來說，由于有著深厚的汽車制造功底，轉(zhuǎn)型新能源可謂是輕而易舉，傳統(tǒng)車企也更多的停留在以產(chǎn)品致勝的階段。

而對(duì)于造車新勢(shì)力來說，由于有不少跨界而來的“破局者”加入，加之全新品牌的關(guān)系，在制造方面無法與傳統(tǒng)車企相媲美，打出了差異化的從服務(wù)入手，以貼心的服務(wù)來獲取前期最珍貴的集客資源。

但是面對(duì)于競(jìng)爭壓力越來越大的新能源市場(chǎng)，差異化戰(zhàn)略無可厚非，但是現(xiàn)在究竟是以產(chǎn)品為王？還是服務(wù)制勝？

產(chǎn)品至上還是服務(wù)制勝？

隨著新能源汽車的競(jìng)爭加劇，毫不掩飾地說，對(duì)于新能源汽車的一些車企而言，首要的問題是要能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中生存下來。在這種情況下，傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭力相對(duì)來說更強(qiáng)一些。

首先，傳統(tǒng)車企擁有成熟的上下游供應(yīng)鏈，并且有多年積累的技術(shù)做保障，其產(chǎn)品品質(zhì)以及可靠性都是相當(dāng)高的；其次，傳統(tǒng)車企擁有生產(chǎn)資質(zhì)并且都有自己的生產(chǎn)基地。最重要的是，傳統(tǒng)車企資金雄厚，幾乎不存在新造車勢(shì)力因融資難而造成的資金問題。就拿上汽大眾來說，斥資170億在上海建立新能源工廠，并且大眾集團(tuán)還專門為新能源汽車開發(fā)了MEB平臺(tái)。

同時(shí)傳統(tǒng)車企能夠根據(jù)政策的變化，在未來補(bǔ)貼取消以及雙積分的政策的影響下，能夠更快速的順應(yīng)市場(chǎng)潮流，推出更加確實(shí)的產(chǎn)品作為主打競(jìng)爭力，這一點(diǎn)是新勢(shì)力車企所不具備的。

當(dāng)然，新勢(shì)力也有著自己的玩法。

“如果做好用戶服務(wù)，蔚來就能存活下來”。蔚來創(chuàng)始人李斌提出的這個(gè)觀點(diǎn)，落實(shí)到行動(dòng)上，就是提供傳統(tǒng)汽車當(dāng)下所不具備的各種服務(wù)。

當(dāng)然，作為新生車企，在硬件實(shí)力上無法與傳統(tǒng)車企相媲美，但是很多造車新勢(shì)力都將盈利點(diǎn)放在了服務(wù)上，希望在車輛全生命周期里與用戶直接鏈接——充電、停車、維修、改裝，這看起來是一個(gè)巨大的想象空間。

因此，“靠服務(wù)賺錢”，這個(gè)觀點(diǎn)被不止一家造車新勢(shì)力所提起。而就目前來說，做的最好的當(dāng)然是蔚來，依靠著良好的服務(wù)態(tài)度，獲得了不少的忠實(shí)粉絲，甚至將一部分自燃帶來的影響都覆蓋了過去。

服務(wù)對(duì)于消費(fèi)者來說，可以提供另一種的嘗試，第一，它要能在一個(gè)點(diǎn)上打動(dòng)用戶；第二，它一定是在持續(xù)改進(jìn)、持續(xù)經(jīng)營。汽車產(chǎn)品的本質(zhì)就是服務(wù)，為用戶服務(wù)。而服務(wù)制勝畢竟新鮮感和特色更加的能夠讓消費(fèi)者記住，其次對(duì)于車輛來說，在選擇的時(shí)候，除了車子的特色和技術(shù)水準(zhǔn)以外，對(duì)于用戶來說，用戶體驗(yàn)也是很關(guān)鍵的。

相互融合才是王道

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)已成一片紅海。外界對(duì)于新能源汽車的關(guān)注點(diǎn)開始由具體的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到了廠商如何服務(wù)消費(fèi)者之上。

而在新能源汽車市場(chǎng)培育的階段，無論車企還是相關(guān)的配套商都應(yīng)該更加重視服務(wù)意識(shí)及品牌力的打造，這一點(diǎn)恰恰被眾多車廠所冷落，致使新能源汽車服務(wù)的體系建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速增長的新能源汽車需求，影響了消費(fèi)者的使用體驗(yàn)和購買意愿，也影響了車企的品牌形象。

這一點(diǎn)在傳統(tǒng)車企上尤為突出。

造車新勢(shì)力企業(yè)更看好全新的業(yè)態(tài)，其注重用戶體驗(yàn)，銷售策略更靈活，通常是線上、線下同時(shí)進(jìn)行布局。在銷售和服務(wù)渠道變化的同時(shí)，各種需求也可以不斷被“創(chuàng)造”出來，消費(fèi)不再跟著需求走，而是可以不斷制造新的“選項(xiàng)”給消費(fèi)者。這也是造車新勢(shì)力的一種獨(dú)特玩法。

然而就像標(biāo)題所示的那樣，作為一家企業(yè)來說，如果被貼上了產(chǎn)品派、服務(wù)派的標(biāo)簽，顯然是不夠合格的。

當(dāng)然，現(xiàn)在也有越來越多的傳統(tǒng)車企意識(shí)到了這一點(diǎn)，開始推出了更多面向消費(fèi)者的服務(wù)。以上汽和廣汽新能源為例，都推出了不少新能源汽車全生命周期的服務(wù)，為用戶在用車時(shí)解決了不少后顧之憂。

而新勢(shì)力車企也是一樣，如果單靠服務(wù)，拿不出過硬質(zhì)量的產(chǎn)品，也必將不會(huì)被市場(chǎng)所接受。所幸我們看到有越來越多的車企將安全質(zhì)量放在了第一位，開始向著更高一層的目標(biāo)邁進(jìn)。

新能源汽車發(fā)展至今有一個(gè)原則是不可忽視的，那就是消費(fèi)者無小事，這是所有汽車企業(yè)服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)。而從用戶角度來看，在用戶的體驗(yàn)上面，能解決問題的產(chǎn)品才是好產(chǎn)品，能方便、快速地解決問題的產(chǎn)品，那就是一流的產(chǎn)品。要達(dá)到這個(gè)目的，產(chǎn)品至上與服務(wù)為王必將融合，“兩手都要抓兩手都要硬”的車企才是掌握了必勝之道。