中國汽車新聞網(wǎng)訊 就在近日，北京亞洲一號智能物流運營中心的5G智能物流示范園區(qū)已經(jīng)基本落成，該園區(qū)融合AI、自動駕駛、機器人智能物流等技術(shù)以實現(xiàn)高智能化?，F(xiàn)在物流系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)自動化模式，那我們的汽車可不可以一樣采用自動駕駛呢？答案當然是不能。由于國內(nèi)法規(guī)限制、道路設施不完善等原因使得自動駕駛技術(shù)難以在汽車上實施。

但是，不要失望！近日小鵬汽車就在《小鵬汽車智能技術(shù)分享日》上，向“E車匯”展示了其針對國內(nèi)道路情況而研發(fā)出中國“專屬”的自動駕駛技術(shù)，并在不久的將來全面實施，使自動駕駛離我們不再遙遠。

在自動駕駛道路上“穩(wěn)步前行”

提及自動駕駛，就不得不說智能汽車，汽車智能化是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的前提，那什么是智能汽車？通俗點講就是汽車擁有一個大腦，可以獨立思考、不斷學習，讓汽車不再是一個冷冰冰的交通工具，而是像車主的私人助理一樣。

當然，汽車不可能會有一個大腦，那么汽車就要借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，來實現(xiàn)智能化，小鵬汽車要做的就是這樣的智能化汽車。實現(xiàn)智能化最重要的就是OTA整車升級，將云端和車端結(jié)合，特別是將汽車內(nèi)大量硬件打通，就好比人的大腦能控制身體的每一個部位一樣，真正實現(xiàn)整車升級更新。

截至2019年9月底，小鵬G3已新增逾55項功能，逾1683項功能優(yōu)化升級。在將近一年的時間里，小鵬G3擁有這樣的更新密度，得益于小鵬背后強大的研發(fā)團隊。

而OTA升級最重要的因素就是安全，小鵬汽車在安全方面做到硬件層芯片與隔離，并采用自動駕駛域+娛樂域與管理域分域式架構(gòu)，在與供應商大力配合下，來保證OTA穩(wěn)定性和軟件系統(tǒng)穩(wěn)定性。同時與阿里云強強聯(lián)合，以確保整個體系的安全。

當汽車做到了與云端相結(jié)合，那么就要往更高層次進步。自動駕駛是目前汽車發(fā)展的最終方向，得益于OTA的不斷發(fā)展，使得自動駕駛會更有“智慧”。小鵬發(fā)展理念更偏向于穩(wěn)扎穩(wěn)打，通過OTA的不斷迭代，逐步提高產(chǎn)品的輔助駕駛能力，使用戶擁有更好的感知。

例如小鵬G3的一大亮點是自動泊車功能，其搭載Xmart OS 1.6系統(tǒng)，自動泊車的平均用時為30秒，相對于1.5版本系統(tǒng)效率提升約24%，這就是OTA迭代的成果。數(shù)據(jù)上的直觀變化標志著小鵬的不斷進步，這也側(cè)面驗證了小鵬汽車是對的，只有穩(wěn)步前行、逐步提升才能擁有更好的表現(xiàn)。

“自動駕駛”安全才是重心

在中國由于法規(guī)的限制、中國復雜的道路情況以及不完善的道路設施。在這場關乎于安全的競賽中，小鵬汽車自研AI視覺解決方案，“刷臉”的face ID系統(tǒng)、疲勞/分神預警系統(tǒng)等駕駛員監(jiān)測功能。其中，AI智能視覺系統(tǒng)會進行車內(nèi)智能座艙和車外環(huán)境感知的功能落地，與駕駛員、乘客及車內(nèi)外環(huán)境形成閉環(huán)交互。也就是說開車的時候，車內(nèi)視覺系統(tǒng)將時刻刷新駕駛員的動態(tài)，并做出相應的調(diào)整，以保證自動駕駛的安全性。

同時，小鵬汽車自動駕駛技術(shù)的另一個亮點莫過于針對中國的道路情況、行人闖紅燈、中國式過馬路、電動車自行車隨意行駛等問題所研發(fā)適合中國路況自動駕駛的解決方案。使自動駕駛本土化，為國內(nèi)消費者打造出“專屬”自動駕駛技術(shù)，使出行更加安全。

小鵬汽車不僅僅是在模仿國外自動駕駛技術(shù)，而是在模仿的過程中，不斷學習、研發(fā)，逐步做成屬于自己的自動駕駛技術(shù)方案。同時也是中國精神的體現(xiàn)。

小鵬P7會是“自動駕駛技術(shù)”的轉(zhuǎn)折點嗎？

相較于小鵬G3，即將亮相的小鵬P7則向自動化駕駛技術(shù)又近了一步。P7搭載英偉達計算平臺，是國內(nèi)第一個采用此平臺達到量產(chǎn)的主機廠。相比之下，P7的運算能力是G3的60倍，這也是實現(xiàn)L3級別自動駕駛的前提條件。

由于成本以及適用性的問題，P7沒有使用激光雷達，而是配有更多的攝像頭。攝像頭的優(yōu)點在于它點的密度跟激光雷達完全不在一個檔次，攝像頭是它的2-3個量級，偵測物體動向的能力也要比激光雷達高，使偵測更加精準。就好像前方是否有人要過馬路，只有攝像頭能告訴你。此外，小鵬G3與P7不同的是，G3不具有360度感知能力，所以不能實現(xiàn)L3級自動駕駛。

已經(jīng)規(guī)劃好路線的小鵬，并沒有放慢腳步，而是更積極的向前發(fā)展。2020年小鵬P7的上市也就是小鵬第三個階段的實現(xiàn)，也就是XPILOT 3.0第三級自動駕駛的釋放，這個階段中，高速自動駕駛、全自研360度感知能力以及基于AI的智能座艙將會實現(xiàn)量產(chǎn)。到2021年會抵達第四階段，XPILOT 3.5全場景第三級高速自動駕駛可以實現(xiàn)的功能將大幅升級，并且可以通過OTA實現(xiàn)XPILOT 3.0向XPILOT 4.0迭代。

從硬件層面上看，小鵬P7在不斷進化提高，汽車智能化也正在逐步走向正軌。而現(xiàn)在我們期待的是2020年小鵬P7是否真的能實現(xiàn)量產(chǎn)、L3級別自動技術(shù)是否真的能做好推送。如果這些都可以實現(xiàn)，那么“智能”汽車真的就離我們不遠了。

在“E車匯”看來，自動駕駛技術(shù)無疑是未來主要發(fā)展方向。此次交流會上小鵬汽車為我們帶來很多驚喜，其中最值得期望的就是小鵬P7的正式上市，P7的上市不僅代表著L3級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，也標志著中國自動駕駛技術(shù)將處于世界領先地位。同時L3級自動駕駛的普及也將為中國道路安全作出巨大貢獻。