中國汽車新聞網(wǎng)訊 就在近日，北京亞洲一號(hào)智能物流運(yùn)營中心的5G智能物流示范園區(qū)已經(jīng)基本落成，該園區(qū)融合AI、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人智能物流等技術(shù)以實(shí)現(xiàn)高智能化?，F(xiàn)在物流系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化模式，那我們的汽車可不可以一樣采用自動(dòng)駕駛呢？答案當(dāng)然是不能。由于國內(nèi)法規(guī)限制、道路設(shè)施不完善等原因使得自動(dòng)駕駛技術(shù)難以在汽車上實(shí)施。

但是，不要失望！近日小鵬汽車就在《小鵬汽車智能技術(shù)分享日》上，向“E車匯”展示了其針對(duì)國內(nèi)道路情況而研發(fā)出中國“專屬”的自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在不久的將來全面實(shí)施，使自動(dòng)駕駛離我們不再遙遠(yuǎn)。

在自動(dòng)駕駛道路上“穩(wěn)步前行”

提及自動(dòng)駕駛，就不得不說智能汽車，汽車智能化是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的前提，那什么是智能汽車？通俗點(diǎn)講就是汽車擁有一個(gè)大腦，可以獨(dú)立思考、不斷學(xué)習(xí)，讓汽車不再是一個(gè)冷冰冰的交通工具，而是像車主的私人助理一樣。

當(dāng)然，汽車不可能會(huì)有一個(gè)大腦，那么汽車就要借助互聯(lián)網(wǎng)的力量，來實(shí)現(xiàn)智能化，小鵬汽車要做的就是這樣的智能化汽車。實(shí)現(xiàn)智能化最重要的就是OTA整車升級(jí)，將云端和車端結(jié)合，特別是將汽車內(nèi)大量硬件打通，就好比人的大腦能控制身體的每一個(gè)部位一樣，真正實(shí)現(xiàn)整車升級(jí)更新。

截至2019年9月底，小鵬G3已新增逾55項(xiàng)功能，逾1683項(xiàng)功能優(yōu)化升級(jí)。在將近一年的時(shí)間里，小鵬G3擁有這樣的更新密度，得益于小鵬背后強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

而OTA升級(jí)最重要的因素就是安全，小鵬汽車在安全方面做到硬件層芯片與隔離，并采用自動(dòng)駕駛域+娛樂域與管理域分域式架構(gòu)，在與供應(yīng)商大力配合下，來保證OTA穩(wěn)定性和軟件系統(tǒng)穩(wěn)定性。同時(shí)與阿里云強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，以確保整個(gè)體系的安全。

當(dāng)汽車做到了與云端相結(jié)合，那么就要往更高層次進(jìn)步。自動(dòng)駕駛是目前汽車發(fā)展的最終方向，得益于OTA的不斷發(fā)展，使得自動(dòng)駕駛會(huì)更有“智慧”。小鵬發(fā)展理念更偏向于穩(wěn)扎穩(wěn)打，通過OTA的不斷迭代，逐步提高產(chǎn)品的輔助駕駛能力，使用戶擁有更好的感知。

例如小鵬G3的一大亮點(diǎn)是自動(dòng)泊車功能，其搭載Xmart OS 1.6系統(tǒng)，自動(dòng)泊車的平均用時(shí)為30秒，相對(duì)于1.5版本系統(tǒng)效率提升約24%，這就是OTA迭代的成果。數(shù)據(jù)上的直觀變化標(biāo)志著小鵬的不斷進(jìn)步，這也側(cè)面驗(yàn)證了小鵬汽車是對(duì)的，只有穩(wěn)步前行、逐步提升才能擁有更好的表現(xiàn)。

“自動(dòng)駕駛”安全才是重心

在中國由于法規(guī)的限制、中國復(fù)雜的道路情況以及不完善的道路設(shè)施。在這場關(guān)乎于安全的競賽中，小鵬汽車自研AI視覺解決方案，“刷臉”的face ID系統(tǒng)、疲勞/分神預(yù)警系統(tǒng)等駕駛員監(jiān)測功能。其中，AI智能視覺系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行車內(nèi)智能座艙和車外環(huán)境感知的功能落地，與駕駛員、乘客及車內(nèi)外環(huán)境形成閉環(huán)交互。也就是說開車的時(shí)候，車內(nèi)視覺系統(tǒng)將時(shí)刻刷新駕駛員的動(dòng)態(tài)，并做出相應(yīng)的調(diào)整，以保證自動(dòng)駕駛的安全性。

同時(shí)，小鵬汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的另一個(gè)亮點(diǎn)莫過于針對(duì)中國的道路情況、行人闖紅燈、中國式過馬路、電動(dòng)車自行車隨意行駛等問題所研發(fā)適合中國路況自動(dòng)駕駛的解決方案。使自動(dòng)駕駛本土化，為國內(nèi)消費(fèi)者打造出“專屬”自動(dòng)駕駛技術(shù)，使出行更加安全。

小鵬汽車不僅僅是在模仿國外自動(dòng)駕駛技術(shù)，而是在模仿的過程中，不斷學(xué)習(xí)、研發(fā)，逐步做成屬于自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案。同時(shí)也是中國精神的體現(xiàn)。

小鵬P7會(huì)是“自動(dòng)駕駛技術(shù)”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)嗎？

相較于小鵬G3，即將亮相的小鵬P7則向自動(dòng)化駕駛技術(shù)又近了一步。P7搭載英偉達(dá)計(jì)算平臺(tái)，是國內(nèi)第一個(gè)采用此平臺(tái)達(dá)到量產(chǎn)的主機(jī)廠。相比之下，P7的運(yùn)算能力是G3的60倍，這也是實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的前提條件。

由于成本以及適用性的問題，P7沒有使用激光雷達(dá)，而是配有更多的攝像頭。攝像頭的優(yōu)點(diǎn)在于它點(diǎn)的密度跟激光雷達(dá)完全不在一個(gè)檔次，攝像頭是它的2-3個(gè)量級(jí)，偵測物體動(dòng)向的能力也要比激光雷達(dá)高，使偵測更加精準(zhǔn)。就好像前方是否有人要過馬路，只有攝像頭能告訴你。此外，小鵬G3與P7不同的是，G3不具有360度感知能力，所以不能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

已經(jīng)規(guī)劃好路線的小鵬，并沒有放慢腳步，而是更積極的向前發(fā)展。2020年小鵬P7的上市也就是小鵬第三個(gè)階段的實(shí)現(xiàn)，也就是XPILOT 3.0第三級(jí)自動(dòng)駕駛的釋放，這個(gè)階段中，高速自動(dòng)駕駛、全自研360度感知能力以及基于AI的智能座艙將會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。到2021年會(huì)抵達(dá)第四階段，XPILOT 3.5全場景第三級(jí)高速自動(dòng)駕駛可以實(shí)現(xiàn)的功能將大幅升級(jí)，并且可以通過OTA實(shí)現(xiàn)XPILOT 3.0向XPILOT 4.0迭代。

從硬件層面上看，小鵬P7在不斷進(jìn)化提高，汽車智能化也正在逐步走向正軌。而現(xiàn)在我們期待的是2020年小鵬P7是否真的能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)、L3級(jí)別自動(dòng)技術(shù)是否真的能做好推送。如果這些都可以實(shí)現(xiàn)，那么“智能”汽車真的就離我們不遠(yuǎn)了。

在“E車匯”看來，自動(dòng)駕駛技術(shù)無疑是未來主要發(fā)展方向。此次交流會(huì)上小鵬汽車為我們帶來很多驚喜，其中最值得期望的就是小鵬P7的正式上市，P7的上市不僅代表著L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)，也標(biāo)志著中國自動(dòng)駕駛技術(shù)將處于世界領(lǐng)先地位。同時(shí)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的普及也將為中國道路安全作出巨大貢獻(xiàn)。