中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 電動(dòng)車不代表它在車流中一定要顯得格格不入。

駕駛電動(dòng)車不代表你熟悉的駕駛習(xí)慣需要做出改變——至少現(xiàn)階段不用。

身處在電動(dòng)化的浪潮之中，在奔馳之前，我們能夠看到很多純電動(dòng)車更像是一款科技產(chǎn)品，或者說(shuō)科技才起其主流，而忽視了很多駕駛層面，包括感知層面的問(wèn)題。在汽車被發(fā)明的133年后，還是由卡爾·本茨所創(chuàng)立的梅賽德斯-奔馳，卻在思考"電動(dòng)"又該如何"豪華"？

11月8日，奔馳旗下首款純電車型EQC正式上市。奔馳EQC共推出EQC 400 4MATIC和 EQC 400 4MATIC創(chuàng)世代1886限量版兩款車型，售價(jià)分別為57.98萬(wàn)元和62.28萬(wàn)元，同時(shí)可享受1.6萬(wàn)元的新能源國(guó)家補(bǔ)貼。

作為奔馳EQ子品牌下的第一款車型，EQC正式將奔馳帶入到電動(dòng)化時(shí)代，這或許也是奔馳在100多年的歷史中，所邁出最大變革的一步。

“原味”奔馳

雖然是純電車型，EQC還是很好的繼承了奔馳慣用的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，"一百米外，也能認(rèn)出這是一臺(tái)奔馳"，這是奔馳設(shè)計(jì)師瓦格納關(guān)于奔馳車型外觀的經(jīng)典總結(jié)。

在龐大的電動(dòng)車產(chǎn)品選項(xiàng)中，如果想尋找科技感并不難，但想尋找豪華感就沒(méi)有多少選項(xiàng)了。龐大、厚重的車身配合圓潤(rùn)的線條給人十足的穩(wěn)重感，從側(cè)前方看過(guò)去還能找到一絲奔馳經(jīng)典MPV R系列和SUV GLC系列的影子，兩側(cè)藍(lán)色EQC標(biāo)識(shí)說(shuō)明了它的純電身份。

不過(guò)從細(xì)節(jié)處，還是可以發(fā)現(xiàn)奔馳在EQC上所表現(xiàn)出的“先鋒豪華”的不同之處。車頭上EQ家族特有的黑色格柵面板極具辨識(shí)度，彰顯出梅賽德斯-奔馳經(jīng)典設(shè)計(jì)基因。貫穿于格柵上沿的日間行車燈燈帶與尾燈燈帶共同構(gòu)成的“時(shí)空之環(huán)”仿若電動(dòng)新時(shí)代的曙光，極具未來(lái)感和科技感。

看上去它不是一個(gè)超脫于時(shí)代的“時(shí)光穿梭器”，它繼續(xù)延續(xù)著奔馳家族“感性、純粹”的設(shè)計(jì)理念。

內(nèi)飾看起來(lái)也沒(méi)有過(guò)多“矯情”的設(shè)計(jì)，比如用晃眼的超大號(hào)觸摸屏來(lái)突出科技感。中控臺(tái)的科技感變化是適度的、克制的。

對(duì)于建立豪華感受來(lái)說(shuō)，還有一項(xiàng)極為需要重視的，那就是令人足夠放心的安全性。奔馳在EQC上也是無(wú)所不用其極。

車身采用了籠式結(jié)構(gòu)，在安全性上自不必多說(shuō)。對(duì)于高危的鋰電池組EQC更是進(jìn)行了多重防護(hù)。除了鋁合金框架之外，與電池相接觸的位置也設(shè)置了緩沖區(qū)，同時(shí)每個(gè)電池組也采取了單獨(dú)的防護(hù)罩。

為了確保三元鋰電池的高效和安全，超過(guò)200輛原型車和生產(chǎn)車在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了總里程超過(guò)450萬(wàn)公里的綜合測(cè)試，而在中國(guó)就進(jìn)行了超過(guò)25萬(wàn)公里的測(cè)試，其中包含500多項(xiàng)測(cè)試方案的嚴(yán)苛道路測(cè)試，盡可能模擬所有現(xiàn)實(shí)生活使用場(chǎng)景，這種高強(qiáng)度的測(cè)試其目的就是為了用戶的“安心”。

在這樣的重重防護(hù)下，讓消費(fèi)者才能買的放心，才能不辱奔馳之名。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，使用場(chǎng)景上的便利性才是真正的純電動(dòng)車痛點(diǎn)，在這一點(diǎn)上，奔馳同樣將氛圍營(yíng)造的足夠。

隨著EQC的上市，奔馳為純電動(dòng)車主所提供的諸多便利舉措也同時(shí)上線，為用戶帶來(lái)了“五星”服務(wù)，它們分別為“星護(hù)航”、“星隨行”、“星管家”、“星助理”及“星驛站”，并提供針對(duì)電動(dòng)車升級(jí)的道路緊急救援、代客充電及泊車等服務(wù)。為用戶打造純電動(dòng)車的全場(chǎng)景出行服務(wù)，這也是在豪華感營(yíng)造上極為重要的一環(huán)。

豪華純電動(dòng)市場(chǎng)“變數(shù)”

從全球首發(fā)到正式上市僅僅半年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化，足見(jiàn)奔馳對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。在發(fā)布會(huì)上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘，將美國(guó)作家馬克·吐溫的名言——“能留名于紐約，才能留名于世界”，改成：“能成功立足于中國(guó)，才能立足于世界！”

在此前，德系BBA在國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程基本相同，但最近這幾家排位卻發(fā)生了變化。

此前，奧迪e-tron在BBA之中最早公布預(yù)售價(jià)，而在下周則才會(huì)開(kāi)始正式上市進(jìn)口車型，國(guó)產(chǎn)版則需要等到明年年中左右，雖然奧迪占據(jù)了一定的先機(jī)，但是由于進(jìn)口版70.00-82.68萬(wàn)元的售價(jià)，注定了還是國(guó)產(chǎn)化后才會(huì)有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而寶馬iX3則需要等到明年底才會(huì)國(guó)產(chǎn)上市，在時(shí)間上就已經(jīng)被落下很遠(yuǎn)。

而對(duì)于同樣屬于高端電動(dòng)車的特斯拉來(lái)說(shuō)，此前由于高端價(jià)位的電動(dòng)車所能夠選擇的并不多，特斯拉占據(jù)了這一位置許久，但是傳統(tǒng)車企的進(jìn)軍使得其市場(chǎng)份額正在不斷的被分割蠶食。

雖然目前特斯拉位于上海的工廠已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，但是其主力車型仍是Model 3，而同屬SUV車型的Model Y則遙遙無(wú)期。即便特斯拉足夠速度，想要國(guó)產(chǎn)化也需要等到明年3/4季度，但與EQC相比，售價(jià)相差不遠(yuǎn)，級(jí)別更低一級(jí)。

國(guó)產(chǎn)EQC的到來(lái)，只是奔馳EQ純電品牌打響中國(guó)戰(zhàn)役的第一槍。根據(jù)規(guī)劃，奔馳計(jì)劃到2022年推出超過(guò)50款新能源汽車，包含超過(guò)10款純電動(dòng)車型。

可以說(shuō)，奔馳在BBA三甲之中打了一個(gè)占據(jù)絕對(duì)先機(jī)的時(shí)間差，同時(shí)也將"電動(dòng)"又該如何"豪華"這一命題進(jìn)行了近乎完美的詮釋，坐擁強(qiáng)大的品牌力和產(chǎn)品力，配套和服務(wù)也都勝過(guò)先發(fā)對(duì)手一籌，奔馳EQC讓"電動(dòng)，從此奔馳"。