中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 對(duì)于一輛純電動(dòng)車而言，我們通?？吹降闹皇撬睦m(xù)航里程參數(shù)、電池能量密度、甚至是外觀等片面的了解。但是對(duì)于純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池對(duì)其來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕對(duì)核心的存在，直接影響車輛續(xù)航能力的長(zhǎng)短。所以在純電動(dòng)車大力發(fā)展的今天，能否掌握核心的電池技術(shù)對(duì)于車企們而言代表著未來(lái)的企業(yè)發(fā)展方向與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而對(duì)于中國(guó)華北地區(qū)最大車企之一的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，歐拉這一2018年才剛剛獨(dú)立的新能源品牌，無(wú)疑是在未來(lái)?yè)屨夹履茉词袌?chǎng)的一項(xiàng)重要布局。今年1-9月，歐拉品牌共銷售新車32,186臺(tái)，不到一年取得行業(yè)前十，細(xì)分市場(chǎng)前三的銷量成績(jī)；其中，9月環(huán)比增長(zhǎng)53.22%，同比增長(zhǎng)165.49%。能夠取得如此優(yōu)異的答卷，在這背后長(zhǎng)城蜂巢能源技術(shù)中心功不可沒(méi)。

重金投入的蜂巢能源

隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的不斷發(fā)展，在日趨激烈的市場(chǎng)當(dāng)中，只有更高品質(zhì)、更加專業(yè)的產(chǎn)品，才能被消費(fèi)者認(rèn)可。續(xù)航能力、安全性、可靠性等方面都是消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)。而對(duì)于企業(yè)而言，動(dòng)力電池核心技術(shù)的突破，已經(jīng)成為絕對(duì)重點(diǎn)，也將是下一階段極其重要的布局方向。

蜂巢能源的前身是2016年成立的長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，在2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源。成為長(zhǎng)城旗下的一個(gè)子公司。在蜂巢能源的研發(fā)支撐下，歐拉品牌擁有了從基礎(chǔ)電池元素到電芯制造、電池包制造，再到整車制造、售后回收、梯次利用的全產(chǎn)業(yè)鏈以及完整的研發(fā)生產(chǎn)體系。

目前，該公司的研發(fā)投入已達(dá)13.3億元，未來(lái)規(guī)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)260億元的研發(fā)投入。在人員配備上，蜂巢能源擁有超過(guò)3000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中來(lái)自世界多個(gè)國(guó)家的外籍專家超過(guò)350人。

蜂巢能源已經(jīng)在全球布局了七大研發(fā)中心，保定、韓國(guó)、上海和印度的研發(fā)中心已經(jīng)投入使用，美國(guó)、日本和無(wú)錫的研發(fā)中心處于在建，并規(guī)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全球超過(guò)260億的研發(fā)投入。

能量密度、安全一個(gè)都不能少

想要在有限的空間內(nèi)盡可能的增長(zhǎng)續(xù)航里程，如何提升電池能量密度是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，也是擺在歐拉面前最主要的問(wèn)題。

歐拉R1配備了配比為523的方形鋁殼的電芯，兼顧安全性和一致性，電芯間隙極小，鋁制封裝材料重量更輕，在電池能量密度上也可以做的更高。可以更好的保證歐拉R1在使用中最基礎(chǔ)的可靠性、輕量化效果和續(xù)航能力。

歐拉R1的電池模組目前采用一并6串的設(shè)計(jì)，電池組容量為33 kWh，整包電池共有15個(gè)模組，1并90串。模組采用輕量化設(shè)計(jì)，單一模組的重量為11.3kg，這樣設(shè)計(jì)的好處在于能提升成組效率和模組能量密度，同時(shí)降低車輛的電耗水平，目前已經(jīng)做到了電池能量密度到達(dá)160Wh/kg。

在安全層面，首先結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，電池組的上殼體采用了SMC的復(fù)合材料，具有優(yōu)異的絕緣性、抗壓性、防腐、防爆、防火性能，保證強(qiáng)度安全的前提下盡可能實(shí)現(xiàn)輕量化；下殼體采用了鋁型材料，同樣在保證強(qiáng)度的前提下盡量做到夠輕；在密封性能方面，電池包上下殼體之間采用硅泡棉材質(zhì)進(jìn)行密封，使得電池包滿足了IP67級(jí)別及浸水試驗(yàn)要求。

高強(qiáng)度的嚴(yán)格測(cè)試亦是不可或缺，這一環(huán)節(jié)全部經(jīng)由蜂巢的性能實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)，該實(shí)驗(yàn)室占地4000平米，包括電芯電性能測(cè)試區(qū)、電芯循環(huán)測(cè)試區(qū)、儲(chǔ)存測(cè)試區(qū)、模組測(cè)試區(qū)、電池包測(cè)試區(qū)在內(nèi)的多個(gè)測(cè)試區(qū)域。

此外結(jié)合自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并且隨時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。除了這些之外，這套系統(tǒng)也會(huì)有基礎(chǔ)的充電時(shí)間預(yù)估、遠(yuǎn)程監(jiān)控和UDS診斷功能，為用戶的用車、充電每一個(gè)環(huán)節(jié)提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。

從政策導(dǎo)向來(lái)看，不僅工信部對(duì)于產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求更加嚴(yán)苛，而且后補(bǔ)貼時(shí)代轉(zhuǎn)眼將至，在補(bǔ)貼最后的一年里，如何布局，怎么走的穩(wěn)成為歐拉品牌乃至整個(gè)新能源汽車行業(yè)的關(guān)鍵；再加上上游產(chǎn)業(yè)鏈的成本上揚(yáng)，正極材料上漲會(huì)讓整車成本平抑的難度加大等等，綜合上述四方面，可以看出動(dòng)力電池作為整車中成本占比最大的系統(tǒng)部分，核心技術(shù)的突破成為下一階段市場(chǎng)布局的重中之重。