中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 每年負(fù)責(zé)“收尾”的廣州車展，似乎已經(jīng)成為了車企在本年度最后一次的“例行公事”。作為每年國(guó)內(nèi)最后一次的A類車展，期間發(fā)布的新車無(wú)疑將對(duì)下一年的汽車市場(chǎng)整體環(huán)境構(gòu)成重要的引導(dǎo)作用。

與此前的上海車展，成都車展一樣，多數(shù)品牌都在大力發(fā)展純電動(dòng)或者混動(dòng)車型，本屆2019廣州車展也不例外。據(jù)了解，在本屆車展上，新能源展車共有182臺(tái)，占總車型的1/5，也是歷屆廣州車展展出最多新能源車型的一次。

對(duì)比去年，今年各家車企在新能源領(lǐng)域明顯發(fā)力，國(guó)內(nèi)外各家企業(yè)都將重點(diǎn)市場(chǎng)放在了中國(guó)這個(gè)全球最大單一市場(chǎng)上，各家車企的競(jìng)爭(zhēng)也俞顯激烈。

自主品牌：努力打破天花板

一直以來(lái)，新能源市場(chǎng)都是自主品牌占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。從2019前10月新能源乘用車個(gè)人用戶上險(xiǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌車型占比則超過(guò)了75%。而隨著消費(fèi)者對(duì)于新能源接受度的提高，品質(zhì)升級(jí)成為了自主品牌的主要目標(biāo)，廣汽新能源、上汽、吉利、長(zhǎng)城在內(nèi)的自主品牌均大力謀求品牌向上，集中升級(jí)旗下車型。

廣汽新能源Aion LX盡管在10月就已上市，但是仍不妨礙其稱為自主品牌新能源產(chǎn)品中的亮點(diǎn)。外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、ADiGO智能生態(tài)系統(tǒng)、650km NEDC續(xù)航、以及3.9秒的零百加速時(shí)間，讓Aion LX擁有足夠的底氣與合資甚至進(jìn)口豪華車一戰(zhàn)。

作為長(zhǎng)城汽車的高端品牌，WEY則帶來(lái)了基于全新Pi4插電技術(shù)平臺(tái)的WEY VV7 PHEV和VV7GT PHEV；而上汽則帶來(lái)了RX5 eMAX插電混動(dòng)版；長(zhǎng)安則是基于CS55 PLUS打造的E-Rock，同樣品質(zhì)不俗。

可以看出，目前面對(duì)外資品牌的大舉進(jìn)入，自主品牌已經(jīng)開(kāi)始逐漸剝離以往廉價(jià)的印象，表現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)在品質(zhì)上也有了極大的提升，面對(duì)壓力，自主品牌正在向上努力打破天花板。

外資品牌：努力更換賽道

在明年新能源汽車補(bǔ)貼即將退出背景下，本屆廣州車展新能源汽車領(lǐng)域，外資品牌也開(kāi)始努力向著新能源化進(jìn)行轉(zhuǎn)型，以求在之后能夠在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中占據(jù)一席之地，紛紛推出了新能源以及純電車型。

本屆車展上，大眾在中國(guó)市場(chǎng)正式展開(kāi)大規(guī)模電動(dòng)化攻勢(shì)，旗下品牌紛紛開(kāi)花，作為保時(shí)捷“觸電”的第一款車型，Taycan在年末的廣州終于與普通消費(fèi)者相見(jiàn)，同時(shí)帶來(lái)的還有第一臺(tái)純電動(dòng)賽車99X electric；而奧迪則帶來(lái)了e-tron與Q2L e-tron兩款純電動(dòng)車。

按照規(guī)劃，至2020年，大眾將基于現(xiàn)有車型推出10款新能源版本；至2023年，將有10款純電動(dòng)ID.車型面市。至2025年，大眾汽車在中國(guó)銷售的車型中將有25%至35%的車型為純電動(dòng)汽車。

除了剛剛上市的EQC之外，梅賽德斯-奔馳VISION EQS概念車也在廣州車展上完成國(guó)內(nèi)首發(fā)，外資豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型速度正在加快。

除了豪華車以外，合資品牌也同樣在發(fā)力，對(duì)于自主品牌的壓力進(jìn)一步加大。雪佛蘭在本屆車展上發(fā)布首款電動(dòng)車暢巡；東風(fēng)標(biāo)致帶來(lái)標(biāo)致e-2008；起亞K3純電版也在本次車展亮相。諸多合資品牌將價(jià)格下探到自主品牌區(qū)間，無(wú)疑使得自主品牌將持續(xù)承壓。

造車新勢(shì)力：一半海水一半火焰

扎根本土的造車新勢(shì)力在此次的廣州車展上繼續(xù)出現(xiàn)了分層的態(tài)勢(shì)：拜騰旗下首款車型M-Byte迎來(lái)量產(chǎn)版車型首發(fā)；小鵬旗下的第二款產(chǎn)品P7也正式發(fā)布，新車定位于純電中型轎車譜系，這對(duì)于只有一款G3 SUV車型小鵬來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)品線進(jìn)行了相互彌補(bǔ)，占領(lǐng)更多的細(xì)分市場(chǎng)。

而威馬汽車將帶來(lái)旗下定位更高、尺寸更大的EX6 Plus車型并公布價(jià)格，領(lǐng)先的造車新勢(shì)力們已經(jīng)開(kāi)始慢慢站上主流的舞臺(tái)。

盡管有諸多造車新勢(shì)力在此次的車展上亮相，但仍舊有不少品牌缺席，包括敏安、奇點(diǎn)、理想等造車新勢(shì)力，缺席此次車展的造車新勢(shì)力，多數(shù)都未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。一邊是部分造車新勢(shì)力首款車的“難產(chǎn)”，另一邊是部分造車新勢(shì)力的高調(diào)“秀肌肉”。面對(duì)著2020年自主品牌與外資品牌的圍剿之下，留給造車新勢(shì)力的生存空間將越來(lái)越少，或許有的品牌將永久“沉默”。

總體來(lái)說(shuō)，本屆廣州車展，新能源持續(xù)成為重頭戲，自主品牌憑借多年積累的經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)始努力向著天花板進(jìn)軍，在“后補(bǔ)貼時(shí)代”由政策市轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化的階段，開(kāi)始更多的考量消費(fèi)者的需求來(lái)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行更新?lián)Q代。外資品牌則看準(zhǔn)了補(bǔ)貼退坡后市場(chǎng)轉(zhuǎn)換的時(shí)間差，殺入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，憑借著品牌效應(yīng)和技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)壓制自主品牌。而新勢(shì)力則在雙方的夾擊之下，出現(xiàn)了明顯的分化趨勢(shì)。

在這個(gè)因?yàn)檠a(bǔ)貼而野蠻生長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)已經(jīng)逐漸回歸理性，而各家車企在激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，也將越來(lái)越好的產(chǎn)品帶到了消費(fèi)者的眼前，這是作為普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最大的一件幸事！