中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 自打去年的萬(wàn)輛賭約之后，蔚來(lái)和小鵬從桌子的對(duì)立兩側(cè)換成了并肩而坐。

近期，蔚來(lái)與小鵬雙方宣布旗下自有充電站實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，雙方合作后，小鵬汽車與蔚來(lái)NIO Power在全國(guó)范圍內(nèi)充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程都將互聯(lián)互通，換言之雙方的車主，都可以通過(guò)手機(jī)APP，使用對(duì)方的超充電樁快速充電。而且蔚來(lái)NIO Power還將加入小鵬汽車家充業(yè)務(wù)供應(yīng)商體系，陸續(xù)為小鵬汽車車主提供家充電樁的安裝服務(wù)。

蔚來(lái)和小鵬其實(shí)有著很多的相同之處：創(chuàng)始人互聯(lián)網(wǎng)出身、均獲得了阿里、騰訊兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的戰(zhàn)略投資、采用代工生產(chǎn)方式、均已實(shí)現(xiàn)年銷萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)、都運(yùn)營(yíng)著自家的充電體系。

今年3月，首批30座小鵬自營(yíng)超級(jí)充電站正式投入運(yùn)營(yíng)，并已在一二線城市進(jìn)行了全面布局，單樁充電功率平均為90kW，可達(dá)到特斯拉V2的水平。它還有2小時(shí)免費(fèi)停車，與Wi-Fi服務(wù)。此后小鵬汽車還與第三方充電運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電展開(kāi)了戰(zhàn)略合作，共建超級(jí)充電樁。計(jì)劃在今年完成30座城市200多個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)。

NIO Power則是蔚來(lái)汽車近幾年重點(diǎn)布局的對(duì)象，目前已發(fā)展至移動(dòng)充電車、換電站、加充樁、超充樁等業(yè)務(wù)。截止目前蔚來(lái)共有192個(gè)超充樁，以一二線城市為主。廣州8座、北京上海各有6座、深圳5座，其中大部分蔚來(lái)超充站，在APP上可以顯示出一個(gè)標(biāo)記，表明可以和小鵬車主共享充電。

大環(huán)境不景氣、資本寒冬、新能源汽車銷量五連降等影響，讓車企抱團(tuán)取暖成為了趨勢(shì)，共同應(yīng)對(duì)成本、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，小鵬與蔚來(lái)的合作也成為了造車新勢(shì)力合作的首個(gè)案例。

共享充電只是一個(gè)試水，未來(lái)還有可能在一鍵加電、售后維修、二手車置換等方面共享資源。甚至還有更多?？缙放频?ldquo;互聯(lián)互通”服務(wù)將成為新勢(shì)力間的一個(gè)趨勢(shì)。

而且充電樁行業(yè)一直都是重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入大、投資回報(bào)周期長(zhǎng)，加上充電樁利用率低等等，盈利模式一直待解。如果站內(nèi)充電樁僅特供旗下車型使用，利用率根本達(dá)不到峰值，再加上廠家新車銷售環(huán)節(jié)推出的充電優(yōu)惠甚至是換電優(yōu)惠，車企自建充電站，并不是一項(xiàng)賺錢的生意，這對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)尤為困難。

就算是全國(guó)充電樁保有量前三強(qiáng)的特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)，說(shuō)到盈利才是最近的事情，當(dāng)時(shí)業(yè)界普遍認(rèn)為，充電樁使用率要大于30%才能盈利，2019年前的時(shí)光更多是在培育市場(chǎng)。

由于盈利難，很多充電運(yùn)營(yíng)商都樂(lè)意加入更多平臺(tái)，以獲得更多導(dǎo)流，增加充電量。因此，互聯(lián)互通是不可阻擋的大趨勢(shì)。

同為新勢(shì)力頭部三家之一的威馬也在自建充電樁，并與特來(lái)電進(jìn)行了合作，共同建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)威馬自有品牌充電站，將品牌站內(nèi)的充電樁接入威馬汽車旗下“即客行”App。

我們或許可以大膽的猜想一下，這三家未來(lái)或許都可以進(jìn)行互通，畢竟做大盤子才能有更多的蛋糕吃。

從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)，充電樁這門生意應(yīng)該是新能源產(chǎn)業(yè)鏈上最好做的一環(huán)，特別對(duì)已在這領(lǐng)域里有一定資源的玩家來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)更能實(shí)現(xiàn)雙贏。

截止2019年10月，中國(guó)電動(dòng)汽車充電促進(jìn)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是：目前國(guó)內(nèi)公共充電樁總數(shù)達(dá)47.8萬(wàn)個(gè)。而截止到2019年9月，公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)全國(guó)新能源車保有量則為344萬(wàn)輛，當(dāng)中純電動(dòng)汽車保有量281萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.74%。可以看到這之間是斷崖似的數(shù)量差距。

2015年10月，工信部曾發(fā)出《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》，其目標(biāo)到2020年，我國(guó)新增的集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。新能源補(bǔ)貼也逐漸將從整車部分轉(zhuǎn)移到充電行業(yè)。

這當(dāng)中可挖掘的潛力巨大。

更重要的是，國(guó)產(chǎn)的特斯拉Model 3也是交車在即，它一上市就規(guī)劃了周產(chǎn)3000臺(tái)的產(chǎn)能，明年月銷有望達(dá)到1.5萬(wàn)輛左右。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)是目前中國(guó)所有新勢(shì)力總月銷的3倍之多。而且特斯拉的V3超充也將入華，加之之前建設(shè)的超充站，帶給國(guó)內(nèi)車企的壓力也是巨大的。

在車市寒冬與資本寒冬的雙重打擊下，車企的生存變得愈加艱難，未來(lái)車企間在能源服務(wù)層面的合作可能會(huì)更加頻繁。相信在未來(lái)，充電樁市場(chǎng)上的抱團(tuán)合作還會(huì)越來(lái)越多，不光是囿于錢荒的新造車勢(shì)力們的，傳統(tǒng)車企的聯(lián)動(dòng)也會(huì)越來(lái)越常見(jiàn)。