根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為11萬輛和9.5萬輛，同比分別下滑36.9%和43.7%；1-11月新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。

今年6月，我國新能源汽車銷量為15.2萬輛，同比增長81%。當(dāng)月，國家開始減緩新能源補(bǔ)貼的額度，補(bǔ)貼額度較2018年相比減少了70%。受新能源補(bǔ)貼退坡影響，新能源汽車銷量接連出現(xiàn)斷崖式下滑。

數(shù)據(jù)顯示，今年7-11月，我國新能源汽車銷量分別為8萬輛、8.5萬輛、7.5萬輛和9.5萬輛，同比分別下滑4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。這是自今年6月份新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車第五個(gè)月銷量同比下滑。

可以看出，目前新能源汽車在中國市場的發(fā)展并不樂觀，不過對于2020年新能源汽車的發(fā)展，業(yè)內(nèi)有著不一樣的看法。

一名行業(yè)分析師表示，新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，新能源補(bǔ)貼減少，也就意味著車企成本上漲，消費(fèi)者購買新能源汽車的費(fèi)用也有所增加，新能源汽車產(chǎn)銷也出現(xiàn)滑坡。

目前消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度并不高，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅有20%左右的消費(fèi)者購買新能源汽車，其它的都投放到B端市場，加上新能源汽車本身售價(jià)偏高，續(xù)航里程受多種不確定因素影響、保值率低、充電不方便、汽車產(chǎn)品存在安全風(fēng)險(xiǎn)等問題，與傳統(tǒng)燃油車相比沒有競爭力。車企發(fā)展新能源汽車，更多的是“被迫”進(jìn)行，在雙積分的壓力下，在國家大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的情況下，各大車企紛紛向電氣化轉(zhuǎn)型，如果不及時(shí)投入，未來將被超越或者淘汰。

中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)副秘書長曾丕權(quán)持有不同的看法，其認(rèn)為“雖然現(xiàn)在新能源汽車遇到的困難超過了此前的預(yù)期，但是2020年新能源汽車的發(fā)展依然值得期待。新能源汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱，也是經(jīng)濟(jì)的重要增長點(diǎn)。“通俗一點(diǎn)來說，國家不會(huì)不管我們，政策肯定會(huì)趨向我們這邊，明年的政策會(huì)更加落地。”

曾丕權(quán)預(yù)估，明年上半年新能源汽車可能還將維持低迷的行情，下半年可能將迎來轉(zhuǎn)機(jī)，2020年全年的產(chǎn)量，一定會(huì)超過今年。

曾丕權(quán)預(yù)測，在正式頒布產(chǎn)業(yè)未來五年發(fā)展規(guī)劃之后，國家的相關(guān)部分會(huì)釋放出更多有利新能源汽車發(fā)展的政策，通過不同的政策刺激消費(fèi)。此外，品牌的競爭也使新能源汽車市場走向良性，新能源汽車品牌較此前淘汰了一半以上，在賽場內(nèi)的廠家將進(jìn)行競爭，提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，有利于更好發(fā)展新能源汽車。

實(shí)際上，當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵并不在于銷量的高低，而在于如何讓消費(fèi)者接受新能源汽車的發(fā)展。從目前來看，新能源汽車在續(xù)航上、產(chǎn)品質(zhì)量上、安全性上都存在不少問題，想要讓消費(fèi)者認(rèn)可新能源汽車的存在，就必須竭力解決這些問題。