中國汽車新聞網(wǎng)訊 如果在超市買一包薯片，打開之后發(fā)現(xiàn)有大半包的氮氣，雖然幸福感直線下降，但還能以保存口感安慰自己。如果發(fā)現(xiàn)平均油耗與實際油耗略有偏差，無奈多跑幾次加油站即可。不過，如果花更貴的價格買一臺電動車，還要穿著羽絨服小心翼翼的伺候它，很可能找不到任何可以安慰自己的理由。

還有什么比冬季續(xù)航衰減更令人惱火的？實際上，電池作為一種能量儲存設備，無論那種材質(zhì)，在冬季的嚴寒氣溫下，電池化學活性都受到影響，導致化學反應變慢，放電的電流變小，最終可用容量降低，因此冬季會普遍出現(xiàn)續(xù)航衰減。

模擬日常只為找到真相

隨著電池技術(shù)的進步，新能源車型的更新速度早已超越傳統(tǒng)燃油車，NEDC續(xù)航從150km、200km、300km、400km，乃至如今NEDC續(xù)航500km，純電動車滿電續(xù)航幾乎已經(jīng)可以媲美燃油車，但因續(xù)航衰減、補給困難，續(xù)航恐懼癥仍未消散。

正因如此，易車新能源頻道聯(lián)合“E車匯”在內(nèi)的多家媒體，并集齊了11款NEDC續(xù)航500km的主流純電動車，進行了一場說走就走的真實測試，只為模擬貼近日常用車環(huán)境，測試得出真實冬季續(xù)航里程。

在眾多續(xù)航測試中，一味的節(jié)省電量消耗，不開空調(diào)，不開燈，不用音響，不用定速巡航，甚至連給手機充電都要盡量避免，限制所有車內(nèi)功能使用，放棄用車舒適性和便利性，單純?yōu)榱颂嵘m(xù)航里程為去測試，這樣的測試幾乎毫無意義。

真實模擬真實用戶日常駕駛情況，例如駕駛模式選擇動力輸出最為均衡的“Normal或Comfort”模式，避免動力太弱或過激。能量回收調(diào)節(jié)至最低檔，避免頓挫感。正常使用所有車內(nèi)功能和相關用電器，絕不刻意去省電或費電。正常開啟空調(diào)，保證車內(nèi)舒適感。真實模擬高速、城市、擁堵等路況，拒絕夜間環(huán)路繞行。照此測試，才能讓這11款純電動車“去偽存真”。

如何真實模擬測試

在冬季純電動車面臨的問題其實不只是續(xù)航衰減，包括充電困難、靜止掉電都是客觀存在的問題。受冬季溫度影響，電池化學活性降低內(nèi)阻增大，會影響充電成功率以及充電效率，因此純電動車在冬季更令車主頭疼。為模擬用戶日常使用，在測試初期，我們就對11款純電動車進行了冬季充電測試。

在實際測試中，充電30-80%這一階段，速度最快的是北汽EX3，用時31分鐘，第二名宋Pro EV用時44分鐘，第三名幾何A用時46分鐘，速度最慢的是奔馳EQC，用時90分鐘，Aion LX需要74分鐘，奧迪e-tron需要69分鐘。就整體測試成績而言，在充電30-80%這個階段，冬季與夏季測試相比，時間相差并不大。

對于冬季低溫充電，每家車企的應對策略基本相當，主流的車型均采用PTC電加熱，先期為動力電池進行加熱，當電池溫度達到預設值后，開始大電流充電。如果車輛在行駛后進行充電，此時電池本身就帶有一定余溫，因此充電效率會明顯好于靜止充電。

在充電80-100%階段，速度最快的是威馬EX5，只要11分鐘，其次是奧迪e-tron，只要28分鐘，蔚來ES6緊隨其后，只要32分鐘，其余車型的充電時間在33-101分鐘之間。

至于續(xù)航測試，則更為嚴苛。模擬測試包含高速道路、城市快速、擁堵道路，并分段記錄平均電耗。測試期間全部車輛會正常使用車內(nèi)電器，空調(diào)設置為23℃ AUTO模式，并保證車內(nèi)兩人輪流駕駛以避免駕駛習慣影響過大。

經(jīng)過嚴苛的模擬測試后，11款車均以跑到“趴窩”為止。從最終的測試結(jié)果來看，售價最高的奧迪e-tron是實際續(xù)航偏差最小的車型，緊隨其后廣汽新能源Aion LX成為自主品牌之中的代表。在電耗測試中表現(xiàn)出色的小鵬G3，則在新勢力品牌之中偏差最小。

關于續(xù)航測試你還相信，夜間五環(huán)繞圈？接近可能省電的續(xù)航挑戰(zhàn)？在“E車匯”看來，這些都是毫無意義的表演測試。模擬用戶日常，進行真實的續(xù)航測試，才能真正的去偽存真，讓測試結(jié)果具有參考價值。