中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 艱難的2019年終于過(guò)去了，不斷下滑的車市讓行業(yè)內(nèi)人士體會(huì)到了冬天般的寒冷。即使是高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)，也在下半年迎來(lái)了“五連降”。來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%。全年銷量數(shù)據(jù)雖尚未公布，但可以預(yù)料的是，仍將處于下滑的態(tài)勢(shì)。新能源汽車市場(chǎng)自補(bǔ)貼退坡以來(lái)銷量下滑明顯，預(yù)計(jì)明年仍會(huì)面臨較大挑戰(zhàn)。

然而，在大盤下行之時(shí)，新晉品牌歐拉卻是表現(xiàn)搶眼，12月銷售新車達(dá)2653輛，2019年總銷量達(dá)到38865輛，其中歐拉R1售出28498輛，歐拉iQ達(dá)10367輛。在A00細(xì)分市場(chǎng)增速第一，成為微型電動(dòng)車市場(chǎng)的霸主品牌。能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，長(zhǎng)城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇在接受“E車匯”采訪時(shí)表示，主要源自亮點(diǎn)，一是產(chǎn)品力強(qiáng)，二是源自專屬電動(dòng)車平臺(tái)打造。在“E車匯”看來(lái)，歐拉的成功除了這兩點(diǎn)之外，在用戶運(yùn)營(yíng)方面，也有著自己的一套生意經(jīng)。

逆勢(shì)增長(zhǎng)的歐拉

2018年8月，長(zhǎng)城汽車集團(tuán)正式發(fā)布新能源汽車獨(dú)立品牌——歐拉ORA，成為主流車企中第一個(gè)將新能源板塊品牌化運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。

據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車將新能源品牌命名為歐拉，是希望紀(jì)念世界著名的數(shù)學(xué)家——歐拉，寓意是十分美好的。但實(shí)際上，依托IQ和R1入市在初期并不被看好，但歐拉卻用成績(jī)證明了自己的實(shí)力，尤其是在今年補(bǔ)貼退坡的大背景下，整個(gè)市場(chǎng)也出現(xiàn)大幅下滑，市場(chǎng)寒冬從燃油車傳遞到了新能源車，而歐拉卻逆勢(shì)上漲。

“對(duì)歐拉品牌來(lái)講，我們反倒沒(méi)有覺(jué)得那么寒冷，是因?yàn)槲覀兪且粋€(gè)新進(jìn)入的品牌，我們的產(chǎn)品力比以前的品牌推出的產(chǎn)品要強(qiáng)很多，我們是差不多在自主品牌里面第一個(gè)在（電動(dòng)汽車）專屬平臺(tái)上打造的。”寧述勇表示。

據(jù)了解，過(guò)去十年，長(zhǎng)城投資100多億元人民幣，布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛。ME平臺(tái)作為長(zhǎng)城為歐拉打造的專屬純電動(dòng)平臺(tái)，先后推出了IQ和R1兩款純電動(dòng)車型，接下來(lái)還將推出R2。

在新能源市場(chǎng)五連降的背景下，2019年累計(jì)銷量3.88萬(wàn)輛，較去年同比大增151.47%。在補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)寒冬的雙重影響下卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，可以說(shuō)作為新品牌的歐拉已經(jīng)取得了初步的成功。

對(duì)于現(xiàn)在的市場(chǎng)和歐拉的表現(xiàn)，寧述勇表示，補(bǔ)貼退坡時(shí)有一個(gè)車企的營(yíng)銷老總在朋友圈里發(fā)了一句話：市場(chǎng)進(jìn)入了至暗時(shí)刻。我們套用馬云的話說(shuō)：是你的至暗時(shí)刻不是我的至暗時(shí)刻。能讓寧述勇如此樂(lè)觀除了亮眼的成績(jī)單外，還有一套生意經(jīng)和用戶經(jīng)正在推動(dòng)著歐拉繼續(xù)向前。

歐拉的生意經(jīng)和用戶經(jīng)

12月26日，河北省中石化/中石油公司在哈弗技術(shù)中心與長(zhǎng)城汽車集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作，其中很重要的一項(xiàng)就是，歐拉品牌將協(xié)同中石化和中石油，在現(xiàn)有銷售渠道的基礎(chǔ)上全面探索汽車新零售領(lǐng)域。

在歐拉與中石化/中石油的戰(zhàn)略合作共建中，將啟用“歐拉經(jīng)紀(jì)人”模式。“歐拉經(jīng)紀(jì)人計(jì)劃”是以“全民營(yíng)銷”為基礎(chǔ)開(kāi)啟的創(chuàng)新渠道建設(shè)，它為所有參與者提供了一個(gè)成為“個(gè)體銷售者”的機(jī)會(huì)，幫助有能力有意愿的用戶借助高價(jià)值信息，將自身影響力變現(xiàn)。

除了渠道探索之外，歐拉還要進(jìn)行商業(yè)模式的創(chuàng)新。“真正改變過(guò)去燃油車時(shí)代，以賣車為主。你廠家說(shuō)我給你設(shè)計(jì)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，賣你什么產(chǎn)品，而變向以用戶為中心倒推回來(lái)，用戶來(lái)想要什么產(chǎn)品，你就能做出什么產(chǎn)品來(lái)。”寧述勇介紹到。

雖然目前來(lái)看，汽車行業(yè)講顛覆并不容易，但在用戶運(yùn)營(yíng)上，歐拉也在大手筆的投入，經(jīng)營(yíng)著用戶品牌“唯·ME營(yíng)”，讓各圈層的核心用戶在“唯·ME營(yíng)”中都能夠找到屬于自己的興趣點(diǎn)“唯·ME營(yíng)”會(huì)向社群中不定期發(fā)出親子、美妝類活動(dòng)邀請(qǐng)，提供專屬定制化服務(wù)，還可優(yōu)先體驗(yàn)到歐拉旗下最新的產(chǎn)品等。

可以說(shuō)，歐拉不僅在探索新零售，也在打造自己的核心圈層，與年輕人對(duì)話。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，核心還是賣車，對(duì)于2020年的市場(chǎng)，歐拉還是非常樂(lè)觀的。

2020年將是新能源C端爆發(fā)年

來(lái)自中汽協(xié)的預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2019年中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量2583萬(wàn)輛，同比下降8%，預(yù)計(jì)2020年汽車銷量小幅下降2%，銷量正增長(zhǎng)拐點(diǎn)或出現(xiàn)在2023年。

而對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼退坡對(duì)普通用戶購(gòu)車影響還是很大的。此外，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，合資車企加速布局新能源，尤其是純電動(dòng)車型。

對(duì)于歐拉來(lái)說(shuō)，“2020年是中國(guó)新能源車C端市場(chǎng)爆發(fā)元年，也是歐拉全面進(jìn)擊的一年，時(shí)刻以用戶需求為導(dǎo)向的歐拉將迎來(lái)更快的發(fā)展：不僅會(huì)有A00和A0級(jí)的小車，還可能做更多更大車型。”寧述勇表示。

應(yīng)該說(shuō)，歐拉進(jìn)入新能源市場(chǎng)，一直以來(lái)都是做得多說(shuō)的少，默默地發(fā)展。而在這低調(diào)的背后，卻是銷量的逆勢(shì)增長(zhǎng)，不得不說(shuō)背靠長(zhǎng)城汽車的歐拉，用銷量證明了自身的實(shí)力。2020年，將會(huì)是歐拉真正爆發(fā)的一年。