中國汽車新聞網(wǎng)訊 艱難的2019年終于過去了，不斷下滑的車市讓行業(yè)內(nèi)人士體會到了冬天般的寒冷。即使是高速增長的新能源汽車市場，也在下半年迎來了“五連降”。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。全年銷量數(shù)據(jù)雖尚未公布，但可以預(yù)料的是，仍將處于下滑的態(tài)勢。新能源汽車市場自補貼退坡以來銷量下滑明顯，預(yù)計明年仍會面臨較大挑戰(zhàn)。

然而，在大盤下行之時，新晉品牌歐拉卻是表現(xiàn)搶眼，12月銷售新車達2653輛，2019年總銷量達到38865輛，其中歐拉R1售出28498輛，歐拉iQ達10367輛。在A00細分市場增速第一，成為微型電動車市場的霸主品牌。能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢增長，長城汽車副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇在接受“E車匯”采訪時表示，主要源自亮點，一是產(chǎn)品力強，二是源自專屬電動車平臺打造。在“E車匯”看來，歐拉的成功除了這兩點之外，在用戶運營方面，也有著自己的一套生意經(jīng)。

逆勢增長的歐拉

2018年8月，長城汽車集團正式發(fā)布新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA，成為主流車企中第一個將新能源板塊品牌化運營的企業(yè)。

據(jù)了解，長城汽車將新能源品牌命名為歐拉，是希望紀念世界著名的數(shù)學家——歐拉，寓意是十分美好的。但實際上，依托IQ和R1入市在初期并不被看好，但歐拉卻用成績證明了自己的實力，尤其是在今年補貼退坡的大背景下，整個市場也出現(xiàn)大幅下滑，市場寒冬從燃油車傳遞到了新能源車，而歐拉卻逆勢上漲。

“對歐拉品牌來講，我們反倒沒有覺得那么寒冷，是因為我們是一個新進入的品牌，我們的產(chǎn)品力比以前的品牌推出的產(chǎn)品要強很多，我們是差不多在自主品牌里面第一個在（電動汽車）專屬平臺上打造的。”寧述勇表示。

據(jù)了解，過去十年，長城投資100多億元人民幣，布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛。ME平臺作為長城為歐拉打造的專屬純電動平臺，先后推出了IQ和R1兩款純電動車型，接下來還將推出R2。

在新能源市場五連降的背景下，2019年累計銷量3.88萬輛，較去年同比大增151.47%。在補貼退坡和市場寒冬的雙重影響下卻逆勢增長，可以說作為新品牌的歐拉已經(jīng)取得了初步的成功。

對于現(xiàn)在的市場和歐拉的表現(xiàn)，寧述勇表示，補貼退坡時有一個車企的營銷老總在朋友圈里發(fā)了一句話：市場進入了至暗時刻。我們套用馬云的話說：是你的至暗時刻不是我的至暗時刻。能讓寧述勇如此樂觀除了亮眼的成績單外，還有一套生意經(jīng)和用戶經(jīng)正在推動著歐拉繼續(xù)向前。

歐拉的生意經(jīng)和用戶經(jīng)

12月26日，河北省中石化/中石油公司在哈弗技術(shù)中心與長城汽車集團簽署戰(zhàn)略合作，其中很重要的一項就是，歐拉品牌將協(xié)同中石化和中石油，在現(xiàn)有銷售渠道的基礎(chǔ)上全面探索汽車新零售領(lǐng)域。

在歐拉與中石化/中石油的戰(zhàn)略合作共建中，將啟用“歐拉經(jīng)紀人”模式。“歐拉經(jīng)紀人計劃”是以“全民營銷”為基礎(chǔ)開啟的創(chuàng)新渠道建設(shè)，它為所有參與者提供了一個成為“個體銷售者”的機會，幫助有能力有意愿的用戶借助高價值信息，將自身影響力變現(xiàn)。

除了渠道探索之外，歐拉還要進行商業(yè)模式的創(chuàng)新。“真正改變過去燃油車時代，以賣車為主。你廠家說我給你設(shè)計產(chǎn)品推向市場，賣你什么產(chǎn)品，而變向以用戶為中心倒推回來，用戶來想要什么產(chǎn)品，你就能做出什么產(chǎn)品來。”寧述勇介紹到。

雖然目前來看，汽車行業(yè)講顛覆并不容易，但在用戶運營上，歐拉也在大手筆的投入，經(jīng)營著用戶品牌“唯·ME營”，讓各圈層的核心用戶在“唯·ME營”中都能夠找到屬于自己的興趣點“唯·ME營”會向社群中不定期發(fā)出親子、美妝類活動邀請，提供專屬定制化服務(wù)，還可優(yōu)先體驗到歐拉旗下最新的產(chǎn)品等。

可以說，歐拉不僅在探索新零售，也在打造自己的核心圈層，與年輕人對話。對于車企來說，核心還是賣車，對于2020年的市場，歐拉還是非常樂觀的。

2020年將是新能源C端爆發(fā)年

來自中汽協(xié)的預(yù)測報告顯示，預(yù)計2019年中國市場汽車銷量2583萬輛，同比下降8%，預(yù)計2020年汽車銷量小幅下降2%，銷量正增長拐點或出現(xiàn)在2023年。

而對于新能源市場來說，補貼退坡對普通用戶購車影響還是很大的。此外，市場競爭也越來越激烈，合資車企加速布局新能源，尤其是純電動車型。

對于歐拉來說，“2020年是中國新能源車C端市場爆發(fā)元年，也是歐拉全面進擊的一年，時刻以用戶需求為導(dǎo)向的歐拉將迎來更快的發(fā)展：不僅會有A00和A0級的小車，還可能做更多更大車型。”寧述勇表示。

應(yīng)該說，歐拉進入新能源市場，一直以來都是做得多說的少，默默地發(fā)展。而在這低調(diào)的背后，卻是銷量的逆勢增長，不得不說背靠長城汽車的歐拉，用銷量證明了自身的實力。2020年，將會是歐拉真正爆發(fā)的一年。