中國汽車新聞網(wǎng)訊 最近，對于上海的特斯拉銷售來說應(yīng)該是最快樂的一段日子。

2020年1月7日向10名中國消費者交付了國產(chǎn)Model3，這意味著特斯拉正式進(jìn)入國內(nèi)新能源汽車市場，享受補(bǔ)貼和購置稅減免，贈送新能源牌照。在價格方面，Model3從當(dāng)初官方公布售價的35.58萬，直接下探到了29萬元，不到30萬的售價讓一眾國內(nèi)新能源品牌壓力山大。

一條迅速成長的外來“鲇魚”，讓國內(nèi)新能源車企不得不正面面對特斯拉的攻勢，而這種攻勢顯然要來的比預(yù)想的迅速。一場屬于國內(nèi)新能源汽車品牌的“保衛(wèi)戰(zhàn)”正式爆發(fā)。

國產(chǎn)特斯拉就像“買白菜”

從筆者在上海賣特斯拉的銷售朋友發(fā)來的照片來看，國產(chǎn)Model3在上海引來搶購潮，按他的話說“買車像買大白菜，以前來了客戶我們還是費勁心思介紹、接待，現(xiàn)在你就站在那，就有客戶直接找你簽合同”。

我國的一線標(biāo)桿城市，大上海的準(zhǔn)車主想買車的話，需要通過搖號獲得牌照指標(biāo)，平均車牌拍賣價格為8.96萬元，則意味著此前準(zhǔn)車主買一輛20來萬的燃油車型，而現(xiàn)在同樣的預(yù)算，可以入手到一輛帶滬牌的Model 3，關(guān)鍵是無需搖號等待。

而根據(jù)特斯拉的銷售所說，現(xiàn)在全國每天都能賣出1000臺左右的Model 3，而交車得等到至少3個月之后，每晚一天買，就得每晚一周才能提車。免購置稅送號牌，讓特斯拉在上海這個“根據(jù)地”最近過得相當(dāng)滋潤。

國內(nèi)新能源車企“動”起來

在許多國內(nèi)造車新勢力眼中，國產(chǎn)版本特斯拉Model 3成為了名副其實的“價格屠夫”。不到30萬的起售價格讓其能夠與大部分國產(chǎn)競品展開正面對抗，就拿在廣州車展期間開啟預(yù)售的小鵬P7為例，目前新車整體售價區(qū)間為24-37萬，剛好在國產(chǎn)Model 3的競爭范圍之內(nèi)。

小鵬汽車也在近日正式公布對于小鵬P7的購車優(yōu)惠政策，在規(guī)定時間內(nèi)預(yù)定小鵬P7用戶活動期間支付定金后，可抵扣對應(yīng)金額2倍的車款，后驅(qū)長續(xù)航車型不參加此次活動。

盡管何小鵬信心滿滿：“現(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能化差異和我們相比都已經(jīng)沒有，等小鵬P7出來肯定輾壓。”但在汽車領(lǐng)域能夠說明產(chǎn)品力高低的，只有銷量。

而作為曾經(jīng)被譽(yù)為“中國特斯拉”的蔚來，自然也不太舒服。

在2019的NIO Day上，蔚來發(fā)布了全新車型EC6，這款對標(biāo)Model Y的純電動轎跑SUV在發(fā)布時并沒有同時公布預(yù)售價，李斌也說道：“特斯拉就要來了，我們需要保持一定的靈活性”。

面對明顯有著降價空間的Model 3，李斌也無奈的表示，蔚來汽車沒有什么降價空間，但是我們會把服務(wù)做好，顯然面對特斯拉，未來目前并沒有什么太好的辦法。

為了阻擊特斯拉，威馬也同樣發(fā)布了全新的“威馬直購”的產(chǎn)品零售政策。按其政策，用戶只需簽署一份為期兩年的出行合約并支付9.49萬元，就可以擁有一臺威馬EX6 Plus 400輕享版車型。該車型目前在當(dāng)?shù)厥袌錾系难a(bǔ)貼后售價為18.98萬元。

威馬的最新直購模式相當(dāng)于購買手機(jī)合約機(jī)的概念引入到汽車零售中，通過“威馬直購”，可令汽車作為硬件部分的擁有成本得到顯著下降，以此有效聚攏用戶。面對特斯拉的來勢洶洶，造車新勢力的頭部三杰都開始著急了。

在看不見的地方，特斯拉Model 3所帶來的影響也在逐步擴(kuò)大。傳統(tǒng)車企當(dāng)中，比亞迪本來憑借著自身在三電方面的技術(shù)積累，主銷車型已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)的攥住了15-20萬元這個區(qū)間，如果沒有國產(chǎn)特斯拉的攪局，那么未來在25-35萬元的市場中，比亞迪同樣很有可能脫穎而出。

廣汽新能源也憑借著Aion系列占據(jù)住了20萬元的區(qū)間，Aion LX更是突破了30萬元的“天花板”。但當(dāng)特斯拉帶著Model 3這個價格屠夫進(jìn)入戰(zhàn)局后，勢必會給兩家車企的進(jìn)階之路帶來些許的不確定性。

豪華車企需要警惕

開啟國產(chǎn)Model 3大批量交付的特斯拉正在以“鯊魚”的姿態(tài)沖進(jìn)中國市場。Model 3在美國對標(biāo)的都是奔馳、寶馬、奧迪等車型，在細(xì)分市場已經(jīng)穩(wěn)居銷量第一。

不過到目前為止，德系三強(qiáng)還沒有拿出和特斯拉Model 3對標(biāo)的電動車型，目前的奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron等電動化產(chǎn)品的價格都對標(biāo)Model S和Model X。

隨著特斯拉國產(chǎn)化率的提升，其制造成本也會隨之下降，目前Model 3國產(chǎn)化的零部件只占據(jù)了30%。后期隨著國產(chǎn)化率的逐步提升，到最終實現(xiàn)100%國產(chǎn)化時，價格仍將有較大幅度的下降空間。在此情況下，燃油車型的奧迪A4L、寶馬3系，奔馳C級等豪華品牌，甚至連一些自主品牌的車型都將被國產(chǎn)Model 3沖擊。

更可怕的是，Model 3正在對豪華品牌車主形成意識上的收割，目前很多BBA車型的潛在消費者，正在持續(xù)觀望特斯拉的形式，同時也有很多BBA車主反映，在駕駛過特斯拉之后，并不想再換回燃油車型。這不得不讓那些傳統(tǒng)豪華車企引起警惕。

雖然馬斯克多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉的敵人是燃油汽車，但是不能否認(rèn)的是，逐漸成長為“鯊魚”的特斯拉與各路車企之間必將進(jìn)行一場殘酷的搏殺，面對特斯拉這位“外來者”，一場保衛(wèi)戰(zhàn)必將爆發(fā)。