中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 近日，作為在港股上市的五龍電動(dòng)車發(fā)布公告，公告稱，其大股東金港集團(tuán)投資有限公司提請(qǐng)召開(kāi)股東特別大會(huì)，罷免包括首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術(shù)官陳言平在內(nèi)的現(xiàn)任董事局2名董事以及3名獨(dú)立董事。股東特別大會(huì)擬于2020年3月15日舉行。

“E車匯”第一時(shí)間與內(nèi)部人士溝通獲悉，此次罷免原因或出于對(duì)于融資的內(nèi)部分歧，控股股東只有進(jìn)入到董事會(huì)層面，相關(guān)融資才能夠落地，而職業(yè)董事則拒絕控股股東進(jìn)入董事會(huì)，所以才有了這場(chǎng)針對(duì)內(nèi)部的“戰(zhàn)爭(zhēng)”。

控股股東向職業(yè)董事“開(kāi)戰(zhàn)”

從公開(kāi)資料顯示，目前五龍電動(dòng)車董事局共有8名董事，作為五龍電動(dòng)車持股比例為12.2%的第一大股東金港集團(tuán)投資有限公司，此次提請(qǐng)罷免其中5名董事，2名董事分別為首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術(shù)官陳言平，3名獨(dú)立董事分別為陳育棠、謝錦阜、費(fèi)大雄。

數(shù)據(jù)顯示，此次被大股東被提請(qǐng)罷免的5名董事之中，除陳言平持有少量股份外，其他人均未持有五龍電動(dòng)車股份，其職能相當(dāng)于職業(yè)經(jīng)理人。而其余三人，董事會(huì)主席曹忠目前持有五龍電動(dòng)車3.32%的股份；黃坦任總經(jīng)理的中國(guó)東方資產(chǎn)管理(國(guó)際)控股有限公司旗下全資子公司Sino Power Resources Inc，為五龍電動(dòng)車第二大股東，持股比例10.48%；盧永逸為中信國(guó)際資產(chǎn)管理有限公司的行政總裁，而中信國(guó)際資產(chǎn)管理為五龍第三大股東，持股比例為4.23%，這三人相當(dāng)于五龍電動(dòng)車的股東方董事。

據(jù)“E車匯”從內(nèi)部人士處獲悉，由于五龍電動(dòng)車長(zhǎng)期以來(lái)主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展不暢、持續(xù)數(shù)年虧損，急切需要引入資本進(jìn)行改善，相關(guān)投資方的要求是進(jìn)入到五龍電動(dòng)車董事會(huì)，融資才能落地。但此協(xié)議卻遭到上述五名董事的反對(duì)，導(dǎo)致融資不暢。五龍電動(dòng)車長(zhǎng)期主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢，旗下的長(zhǎng)江汽車也已經(jīng)到了存亡關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。由于與公司發(fā)展相違背，五龍電動(dòng)車大股東方?jīng)Q定聯(lián)合發(fā)起股東大會(huì)，罷免以上五名董事，以求融資盡快落地。

手握雙資質(zhì)卻長(zhǎng)期困于資金短缺

公開(kāi)資料顯示，五龍電動(dòng)車是一家縱向整合的純電動(dòng)車制造商，其核心業(yè)務(wù)主要有三塊，分別是純電動(dòng)車、鋰離子電池，以及鋰離子電池正極材料的研發(fā)和銷售。

此前，五龍電動(dòng)車由于李嘉誠(chéng)個(gè)人投資，而進(jìn)入到公眾視野。李嘉誠(chéng)對(duì)五龍電動(dòng)車的投資始于2010年，彼時(shí)五龍電動(dòng)車還是前身中聚雷天能源技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中聚雷天”)。在被嘉盛控股全資收購(gòu)后，中聚雷天憑借新能源汽車概念獲得李嘉誠(chéng)2.92億港元入股，引起股價(jià)一度暴漲。到2015年，李嘉誠(chéng)再斥資3.4億元增持五龍電動(dòng)車，持股比例達(dá)7.96%。

而2013年，五龍電動(dòng)車也趁勢(shì)對(duì)瀕臨破產(chǎn)的杭州長(zhǎng)江客車有限公司進(jìn)行重組，控股49%成為第一大股東，并將其更名為杭州長(zhǎng)江汽車有限公司。在李嘉誠(chéng)“加持”期間，五龍電動(dòng)車在2016年投資建立貴州長(zhǎng)江生產(chǎn)基地，并在多地押注電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，還獲得了國(guó)家新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)以及工信部資質(zhì)的“雙資質(zhì)”認(rèn)證。

但在五龍電動(dòng)車主營(yíng)業(yè)務(wù)持續(xù)得不到發(fā)展，股價(jià)一再下跌，李嘉誠(chéng)也逐漸退出五龍電動(dòng)車的股東名單。如今，李嘉誠(chéng)已不在五龍電動(dòng)車前十大股東名單中，持股比例低于0.04%。

除了李嘉誠(chéng)之外，神州租車也曾經(jīng)有意進(jìn)入五龍電動(dòng)車。2018年7月，神州租車發(fā)布公告稱，擬以每股0.06港幣的價(jià)格認(rèn)購(gòu)五龍電動(dòng)車90億股，并認(rèn)購(gòu)該公司6億港元可換股債券，但之后此事再未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

經(jīng)營(yíng)不善以及資金的短缺，導(dǎo)致五龍電動(dòng)車的發(fā)展與旗下子公司的長(zhǎng)江汽車在產(chǎn)品方面力不從心。作為造車新勢(shì)力的“先頭部隊(duì)”，2016年，長(zhǎng)江汽車成為第二家手握工信部與發(fā)改委“雙資質(zhì)”認(rèn)證的車企。同年，長(zhǎng)江汽車發(fā)布了小型SUV逸酷，但是在逸酷亮相后，長(zhǎng)江汽車至今卻并未有新的動(dòng)作。

去年，五龍電動(dòng)車與長(zhǎng)江汽車將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到海外，正式宣布進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并在電動(dòng)車核心零部件領(lǐng)域找到突破。根據(jù)此前公布信息，長(zhǎng)江汽車從2019年開(kāi)始將為歐洲客戶提供數(shù)千套電動(dòng)汽車核心零部件，用于其在歐洲地區(qū)銷售商務(wù)車型的生產(chǎn)制造。此外，五龍電動(dòng)車還與美國(guó)聯(lián)邦快遞進(jìn)行合作，推進(jìn)零排放車輛的進(jìn)程。

除了向海外市場(chǎng)探索，為了改善經(jīng)營(yíng)狀況、提高產(chǎn)能利用，長(zhǎng)江汽車還與造車新勢(shì)力零跑汽車與低速電動(dòng)車企業(yè)漢唐達(dá)成代工合作，零跑S01與漢唐電動(dòng)車由長(zhǎng)江汽車組裝生產(chǎn)。手握雙資質(zhì)的長(zhǎng)江汽車成為了沒(méi)有雙資質(zhì)的車企產(chǎn)品謀求上市的一個(gè)跳板，同時(shí)也為閑置產(chǎn)能找到了出路，再次證明了雙資質(zhì)的寶貴。

五龍電動(dòng)車的自救

困于長(zhǎng)期資金短缺，主營(yíng)業(yè)務(wù)進(jìn)展不利，使得五龍電動(dòng)車內(nèi)部也產(chǎn)生了較大的分歧，此次的董事罷免則可以看做是之前問(wèn)題的引爆，同時(shí)也可以看出五龍電動(dòng)車與長(zhǎng)江電動(dòng)車正在積極自救。

在2016年之前，資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力進(jìn)行狂熱的追捧，融資金額一度突破千億。但從2018年起，造車新勢(shì)力的融資環(huán)境每況愈下。目前電動(dòng)車行業(yè)投入金額巨大，且技術(shù)突破并不夠，所以很少能夠打動(dòng)投資者。更為重要的是，目前資本市場(chǎng)處于寒冬，尤其是一級(jí)市場(chǎng)更是處于“錢(qián)荒”之中，資金緊張，對(duì)于足夠“燒錢(qián)”的造車新勢(shì)力投資冷淡也不難理解。

在此情況下，能夠獲得融資來(lái)保證公司發(fā)展則顯得至關(guān)重要，而顯然五龍電動(dòng)車則不想放棄此次的融資機(jī)會(huì)。股東方提出罷免要求，顯然是由于不持股的職業(yè)經(jīng)理人觸動(dòng)了公司股東方的利益。值得注意的是，此次提請(qǐng)罷免董事的大股東金港集團(tuán)投資有限公司為新進(jìn)股東，在如此情況之下，將五龍電動(dòng)車撥回正軌，才是其真正迫切需要實(shí)現(xiàn)的。