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向內(nèi)部高層“開戰(zhàn)” 五龍電動(dòng)車與長江汽車欲自救

來源:汽車信息網(wǎng) | 2020-02-07 13:30:41
近日,作為在港股上市的五龍電動(dòng)車發(fā)布公告,公告稱,其大股東金港集團(tuán)投資有限公司提請(qǐng)召開股東特別大會(huì),罷免包括首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術(shù)官陳言平在內(nèi)的現(xiàn)任董事局2名董事以及3名獨(dú)立董事。股東特別大會(huì)擬于2020年3月15日舉行。

中國汽車新聞網(wǎng)訊 近日,作為在港股上市的五龍電動(dòng)車發(fā)布公告,公告稱,其大股東金港集團(tuán)投資有限公司提請(qǐng)召開股東特別大會(huì),罷免包括首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術(shù)官陳言平在內(nèi)的現(xiàn)任董事局2名董事以及3名獨(dú)立董事。股東特別大會(huì)擬于2020年3月15日舉行。

向內(nèi)部高層“開戰(zhàn)”,五龍電動(dòng)車與長江汽車欲自救

“E車匯”第一時(shí)間與內(nèi)部人士溝通獲悉,此次罷免原因或出于對(duì)于融資的內(nèi)部分歧,控股股東只有進(jìn)入到董事會(huì)層面,相關(guān)融資才能夠落地,而職業(yè)董事則拒絕控股股東進(jìn)入董事會(huì),所以才有了這場針對(duì)內(nèi)部的“戰(zhàn)爭”。

控股股東向職業(yè)董事“開戰(zhàn)”

從公開資料顯示,目前五龍電動(dòng)車董事局共有8名董事,作為五龍電動(dòng)車持股比例為12.2%的第一大股東金港集團(tuán)投資有限公司,此次提請(qǐng)罷免其中5名董事,2名董事分別為首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術(shù)官陳言平,3名獨(dú)立董事分別為陳育棠、謝錦阜、費(fèi)大雄。

向內(nèi)部高層“開戰(zhàn)”,五龍電動(dòng)車與長江汽車欲自救

數(shù)據(jù)顯示,此次被大股東被提請(qǐng)罷免的5名董事之中,除陳言平持有少量股份外,其他人均未持有五龍電動(dòng)車股份,其職能相當(dāng)于職業(yè)經(jīng)理人。而其余三人,董事會(huì)主席曹忠目前持有五龍電動(dòng)車3.32%的股份;黃坦任總經(jīng)理的中國東方資產(chǎn)管理(國際)控股有限公司旗下全資子公司Sino Power Resources Inc,為五龍電動(dòng)車第二大股東,持股比例10.48%;盧永逸為中信國際資產(chǎn)管理有限公司的行政總裁,而中信國際資產(chǎn)管理為五龍第三大股東,持股比例為4.23%,這三人相當(dāng)于五龍電動(dòng)車的股東方董事。

據(jù)“E車匯”從內(nèi)部人士處獲悉,由于五龍電動(dòng)車長期以來主營業(yè)務(wù)發(fā)展不暢、持續(xù)數(shù)年虧損,急切需要引入資本進(jìn)行改善,相關(guān)投資方的要求是進(jìn)入到五龍電動(dòng)車董事會(huì),融資才能落地。但此協(xié)議卻遭到上述五名董事的反對(duì),導(dǎo)致融資不暢。五龍電動(dòng)車長期主營業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢,旗下的長江汽車也已經(jīng)到了存亡關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。由于與公司發(fā)展相違背,五龍電動(dòng)車大股東方?jīng)Q定聯(lián)合發(fā)起股東大會(huì),罷免以上五名董事,以求融資盡快落地。

手握雙資質(zhì)卻長期困于資金短缺

公開資料顯示,五龍電動(dòng)車是一家縱向整合的純電動(dòng)車制造商,其核心業(yè)務(wù)主要有三塊,分別是純電動(dòng)車、鋰離子電池,以及鋰離子電池正極材料的研發(fā)和銷售。

向內(nèi)部高層“開戰(zhàn)”,五龍電動(dòng)車與長江汽車欲自救

此前,五龍電動(dòng)車由于李嘉誠個(gè)人投資,而進(jìn)入到公眾視野。李嘉誠對(duì)五龍電動(dòng)車的投資始于2010年,彼時(shí)五龍電動(dòng)車還是前身中聚雷天能源技術(shù)有限公司(以下簡稱“中聚雷天”)。在被嘉盛控股全資收購后,中聚雷天憑借新能源汽車概念獲得李嘉誠2.92億港元入股,引起股價(jià)一度暴漲。到2015年,李嘉誠再斥資3.4億元增持五龍電動(dòng)車,持股比例達(dá)7.96%。

向內(nèi)部高層“開戰(zhàn)”,五龍電動(dòng)車與長江汽車欲自救

而2013年,五龍電動(dòng)車也趁勢(shì)對(duì)瀕臨破產(chǎn)的杭州長江客車有限公司進(jìn)行重組,控股49%成為第一大股東,并將其更名為杭州長江汽車有限公司。在李嘉誠“加持”期間,五龍電動(dòng)車在2016年投資建立貴州長江生產(chǎn)基地,并在多地押注電動(dòng)車產(chǎn)業(yè),還獲得了國家新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)以及工信部資質(zhì)的“雙資質(zhì)”認(rèn)證。

但在五龍電動(dòng)車主營業(yè)務(wù)持續(xù)得不到發(fā)展,股價(jià)一再下跌,李嘉誠也逐漸退出五龍電動(dòng)車的股東名單。如今,李嘉誠已不在五龍電動(dòng)車前十大股東名單中,持股比例低于0.04%。

向內(nèi)部高層“開戰(zhàn)”,五龍電動(dòng)車與長江汽車欲自救

除了李嘉誠之外,神州租車也曾經(jīng)有意進(jìn)入五龍電動(dòng)車。2018年7月,神州租車發(fā)布公告稱,擬以每股0.06港幣的價(jià)格認(rèn)購五龍電動(dòng)車90億股,并認(rèn)購該公司6億港元可換股債券,但之后此事再未有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

經(jīng)營不善以及資金的短缺,導(dǎo)致五龍電動(dòng)車的發(fā)展與旗下子公司的長江汽車在產(chǎn)品方面力不從心。作為造車新勢(shì)力的“先頭部隊(duì)”,2016年,長江汽車成為第二家手握工信部與發(fā)改委“雙資質(zhì)”認(rèn)證的車企。同年,長江汽車發(fā)布了小型SUV逸酷,但是在逸酷亮相后,長江汽車至今卻并未有新的動(dòng)作。

向內(nèi)部高層“開戰(zhàn)”,五龍電動(dòng)車與長江汽車欲自救

去年,五龍電動(dòng)車與長江汽車將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到海外,正式宣布進(jìn)入歐洲市場,并在電動(dòng)車核心零部件領(lǐng)域找到突破。根據(jù)此前公布信息,長江汽車從2019年開始將為歐洲客戶提供數(shù)千套電動(dòng)汽車核心零部件,用于其在歐洲地區(qū)銷售商務(wù)車型的生產(chǎn)制造。此外,五龍電動(dòng)車還與美國聯(lián)邦快遞進(jìn)行合作,推進(jìn)零排放車輛的進(jìn)程。

向內(nèi)部高層“開戰(zhàn)”,五龍電動(dòng)車與長江汽車欲自救

除了向海外市場探索,為了改善經(jīng)營狀況、提高產(chǎn)能利用,長江汽車還與造車新勢(shì)力零跑汽車與低速電動(dòng)車企業(yè)漢唐達(dá)成代工合作,零跑S01與漢唐電動(dòng)車由長江汽車組裝生產(chǎn)。手握雙資質(zhì)的長江汽車成為了沒有雙資質(zhì)的車企產(chǎn)品謀求上市的一個(gè)跳板,同時(shí)也為閑置產(chǎn)能找到了出路,再次證明了雙資質(zhì)的寶貴。

五龍電動(dòng)車的自救

困于長期資金短缺,主營業(yè)務(wù)進(jìn)展不利,使得五龍電動(dòng)車內(nèi)部也產(chǎn)生了較大的分歧,此次的董事罷免則可以看做是之前問題的引爆,同時(shí)也可以看出五龍電動(dòng)車與長江電動(dòng)車正在積極自救。

向內(nèi)部高層“開戰(zhàn)”,五龍電動(dòng)車與長江汽車欲自救

在2016年之前,資本市場對(duì)造車新勢(shì)力進(jìn)行狂熱的追捧,融資金額一度突破千億。但從2018年起,造車新勢(shì)力的融資環(huán)境每況愈下。目前電動(dòng)車行業(yè)投入金額巨大,且技術(shù)突破并不夠,所以很少能夠打動(dòng)投資者。更為重要的是,目前資本市場處于寒冬,尤其是一級(jí)市場更是處于“錢荒”之中,資金緊張,對(duì)于足夠“燒錢”的造車新勢(shì)力投資冷淡也不難理解。

向內(nèi)部高層“開戰(zhàn)”,五龍電動(dòng)車與長江汽車欲自救

在此情況下,能夠獲得融資來保證公司發(fā)展則顯得至關(guān)重要,而顯然五龍電動(dòng)車則不想放棄此次的融資機(jī)會(huì)。股東方提出罷免要求,顯然是由于不持股的職業(yè)經(jīng)理人觸動(dòng)了公司股東方的利益。值得注意的是,此次提請(qǐng)罷免董事的大股東金港集團(tuán)投資有限公司為新進(jìn)股東,在如此情況之下,將五龍電動(dòng)車撥回正軌,才是其真正迫切需要實(shí)現(xiàn)的。

 

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