今年是中國工農(nóng)紅軍長征勝利80周年。重溫長征精神、重走長征路是當(dāng)前的社會(huì)和輿論熱點(diǎn)。當(dāng)年誕生、培育紅軍的“中國革命搖籃”——湘鄂贛，正得到中國和中國車企前所未有的關(guān)注。在全國經(jīng)濟(jì)下行壓力較大的背景下，長江中游城市群正成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下新的增長極，中三角正協(xié)同打造中國經(jīng)濟(jì)新的支撐帶。

中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖基本形成3+3為主的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域：以上海為中心的長三角集群區(qū)，以長春為中心的東北集群區(qū)，以北京-天津?yàn)橹行牡木┙蚣郊簠^(qū)，以武漢為中心的中三角集群區(qū)，以廣州為中心的珠三角集群區(qū)，以重慶為中心的成渝西部集群區(qū)。

中三角汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)蓄力已久，擁有東風(fēng)集團(tuán)、神龍汽車、上海通用武漢生產(chǎn)基地、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)風(fēng)神、江鈴集團(tuán)、北汽昌河、廣汽菲亞特、廣汽三菱、廣汽長豐等車企，以及新興剛落戶的漢騰汽車、江淮新能源武漢生產(chǎn)基地，依托深厚的工業(yè)基礎(chǔ)及完整的重工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，憑借長江黃金水道優(yōu)勢，中三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的整車生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢和實(shí)力正在凸顯，在全國六大汽車產(chǎn)業(yè)集群中穩(wěn)居前三。

中三角乘風(fēng)崛起

一年前，國務(wù)院批復(fù)《長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》。這是《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014－2020年）》出臺后國家批復(fù)的首個(gè)跨區(qū)域城市群規(guī)劃。長江中游城市群定位為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新增長極、中西部新型城鎮(zhèn)化先行區(qū)、內(nèi)陸開放合作示范區(qū)和“兩型”社會(huì)建設(shè)引領(lǐng)區(qū)，旨在推動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)朝著健康穩(wěn)定的方向發(fā)展。

長江中游城市群是以武漢、長沙、南昌三大城市為中心的特大城市群組合，涵蓋武漢城市圈、環(huán)長株潭城市群、環(huán)鄱陽湖城市群為主體形成的特大型城市群，面積約31.7萬平方公里——雖只有全國的3.3%，卻是長三角的3倍、珠三角的5倍，僅次長三角、京津冀、珠三角居第四位，人口1.21億是全國的8.8%，經(jīng)濟(jì)總量是全國的8.8%。中三角或?qū)⒊蔀槲磥?0年中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域、成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第四極。

汽車產(chǎn)業(yè)成為中三角新澎湃點(diǎn)

在中三角，汽車產(chǎn)業(yè)早已被確立為贛湘鄂三省的支柱產(chǎn)業(yè)。早在2011年，湖南汽車產(chǎn)業(yè)就成為湖南裝備制造業(yè)繼工程機(jī)械、電工電氣后的第三個(gè)千億產(chǎn)業(yè)。在2014年，江西汽車產(chǎn)業(yè)成為新晉的第九個(gè)千億產(chǎn)業(yè)。在湖北首個(gè)千億產(chǎn)業(yè)的汽車產(chǎn)業(yè)，在2013年就突破3000億元大關(guān)，成為湖北工業(yè)道超越的重要貢獻(xiàn)力量。在2014年產(chǎn)值就突破2000億元的湖北汽車工業(yè)龍頭武漢，坐擁9座乘用車工廠，繼上海、長春、廣州之后成為名副其實(shí)的中國車都。

隨著《長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）的出臺，中三角汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展將被提升到一個(gè)全新的高度。《規(guī)劃》提出，在汽車及交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)方面，要引導(dǎo)武漢、長沙、南昌、襄陽、九江、株洲、湘潭、景德鎮(zhèn)等地開展汽車產(chǎn)業(yè)合作與企業(yè)重組，建立汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同研發(fā)汽車關(guān)鍵技術(shù)和節(jié)能、環(huán)保、安全新產(chǎn)品，構(gòu)建配套協(xié)作、體系完整的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈，打造全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。

自主汽車逐鹿中三角

按自主乘用車2015年上牌量同比增幅看，湖北增長59%，僅次于上海的128%，名列全國第二；江西增長54%，僅少于廣西1個(gè)百分點(diǎn)，名列全國第四；湖南增長48%，名列全國第五。

按自主轎車2015年上牌量同比增幅看，江西增長15%，僅次于上海的128%，名列全國第二；湖南增長9%，僅少于北京不到0.7個(gè)百分點(diǎn)，名列全國第四；湖北增長5.7%，僅次于海南，名列全國第六。

按自主SUV 2015年上牌量同比增幅看，湖北增長113%，僅次于上海的181%，名列全國第二；江西增長100%，名列全國第五；湖南增長94%，名列全國第八。

2015年，中三角的自主SUV增幅幾乎翻番，但增速排名沒有像自主轎車和自主乘用車的增幅排名那樣靠前，湖北自主SUV和自主乘用車的增速排名雙雙奪得全國亞軍稱號。如果拋開上海一線城市的特殊因素使然，湖北自主汽車的增速在全國數(shù)一數(shù)二，不容小覷。

按乘用車2015年上牌量看，湖北為721461輛，占4%；湖南+江西為1106942輛，占6.2%；鄂湘贛的市場容量要低于華北、蘇皖、西南、華南、華東。

其中，自主品牌乘用車2015年上牌量，湖北為229673輛，占4.187%；湖南+江西為357762輛，占6.522%；鄂湘贛的市場容量要低于華北、西南，和華南相當(dāng)。

按自主品牌轎車2015年上牌量看，湖北為64012輛，占2.83%；湖南+江西為138716輛，6.14%；鄂湘贛的市場容量要低于華北、山東、西南，和蘇皖、華東相當(dāng)。

按自主品牌SUV 2015年上牌量看，湖北為135026輛，占5.197%；湖南+江西為184189輛，占7.089%；鄂湘贛的自主SUV市場容量僅次于西南市場（16.242%），略高于蘇皖、華南。

得中三角自主SUV市場，則能搶得最大份額和最佳效益。因?yàn)檫@一塊細(xì)分市場相對較大，魚較多，12.2%的市場份額要略高于乘用車、自主乘用車、自主轎車、新能源汽車等其他細(xì)分市場份額。

中三角追夢新能源汽車制高點(diǎn)

新能源和新能源汽車是中三角戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的六大發(fā)展重點(diǎn)之一。早在三年前，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)文，武漢、湖南、江西進(jìn)入2013-2015年39個(gè)新能源汽車推廣城市或地區(qū)行列。

從實(shí)際推廣量看，湖南推廣近20000輛，完成率316%；武漢推廣10000輛，完成率100%；江西推廣超過5000輛，完成率超過100%。

從銷量占比看，湖南占5%，湖北占3%，江西占2%。鄂湘贛占比達(dá)10%，基本上和本地區(qū)自主乘用車的占比相當(dāng)，高于北京新能源汽車推廣量1個(gè)百分點(diǎn)，但遠(yuǎn)低于廣東的17%和上海的15%。

國家明文規(guī)定，推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，外地品牌的占比可衡量當(dāng)?shù)厥袌龅拈_放程度。從執(zhí)行結(jié)果看，湖北、天津、河南、上海、云南等省份達(dá)到70%，湖南達(dá)到34%，江西、安徽、福建等省份則在30%以下。

從鄂湘贛的電動(dòng)乘用車品牌看，江鈴E100前8個(gè)月銷售5339輛，同比增長275%；江鈴E200銷售2894輛，而東風(fēng)E30L銷售僅有356輛。暫時(shí)的沉寂，不等于明天的落后。從當(dāng)前的布局和趨勢看，湖北、湖南及江西都不甘心在發(fā)展新能源汽車的落后狀態(tài)或中流水平。

發(fā)展新能源汽車，充電基礎(chǔ)設(shè)施須配套。截至2015年，湖北充電樁有1184個(gè)，湖南有924個(gè)，江西有910個(gè)，分別處于全國31個(gè)省市第12、13、14名。

湖南計(jì)劃到2020年建設(shè)充電站415座，充電樁22萬個(gè)；江西計(jì)劃到2020年建設(shè)198座充電站（包含城市公用、公交、城際、出租、環(huán)衛(wèi)、物流等），10萬個(gè)充電樁（其中專用88120個(gè)，公用11980個(gè)）。

武漢計(jì)劃到明年底投用800個(gè)充電樁，形成一公里充電服務(wù)圈，與北京0.9公里充電服務(wù)范圍相當(dāng)。到2018年，三鎮(zhèn)街頭的公共自行車站點(diǎn)將達(dá)到3100個(gè)，在公共自行車站點(diǎn)充電樁也可為電動(dòng)汽車充電，付費(fèi)無需現(xiàn)金，可采用微信、支付寶等方式支付。

中國新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)起中三角，中國車企正追夢第四極，他們或?qū)⒃谥腥桥炫戎袊摹?/p>