中國汽車新聞網(wǎng)4月29日訊 由奔馳提供的產(chǎn)品開發(fā)、安全標(biāo)準(zhǔn)、整體設(shè)計(jì)及質(zhì)量管控，再加上比亞迪提供的三電技術(shù)，DENZA 騰勢在當(dāng)年是少數(shù)能將續(xù)航與品質(zhì)融合為一身的高端車型。即使如此，過于單一的產(chǎn)品線，較慢的產(chǎn)品更新速度，導(dǎo)致DENZA 騰勢的市場表現(xiàn)并不盡如人意，也并沒有搭上國內(nèi)新能源快速推進(jìn)的列車。

由于終端銷量一直表現(xiàn)不佳，使得騰勢品牌一直處于虧損狀態(tài)。尋求轉(zhuǎn)變的DENZA 騰勢在去年，正式停產(chǎn)了老款車型，對(duì)外公布全新運(yùn)營模式，同時(shí)推出定位為7座中型SUV的騰勢X，這也是DENZA 騰勢首次拓展插電混動(dòng)市場。

性能才是全新標(biāo)簽

作為打開品牌新紀(jì)元的騰勢X，同時(shí)推出純電與插電版本車型，其中純電車型共有四款車型，售價(jià)區(qū)間為31.98-35.78萬元；插電混合動(dòng)力的四款車型，售價(jià)區(qū)間為28.98-31.98萬元。騰勢X推出的純電與插電車型，技術(shù)源于比亞迪唐EV與DM車型，但在定價(jià)區(qū)間上，插電混動(dòng)頂配車型略低于比亞唐。

“E車匯”拿到的試駕車為PHEV插電式混動(dòng)版本，其動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)最大功率141kW(192Ps)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩臺(tái)永磁同步電機(jī)組成，兩臺(tái)電機(jī)分別位于前橋和后橋，采用P0+P3+P4的混動(dòng)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)最大功率為431kW(586Ps)，最大扭矩為950N· m，相同的動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過奔馳工程師調(diào)教之后，0-100km/h加速時(shí)間提升至4.3s。

與之匹配的依舊是那臺(tái)6速雙離合變速器，而雙離合變速器也比亞迪插電混動(dòng)車型的固定搭配。相比其他變速器，雙離合變速器在加速性能方面，更加符合比亞迪性能趨向。騰勢X插電混動(dòng)車型，除頂配之外搭載容量為20kWh的三元鋰電池組，頂配車型則采用24kWh三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為81km和100km。

騰勢X共有5種混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)工況自動(dòng)切換。

1、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式：在電量充足時(shí)，車輛會(huì)優(yōu)先采用純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)車輛；

2、HEV并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：混動(dòng)模式下，急加速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力；

3、HEV串聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式：發(fā)動(dòng)機(jī)與BSG電機(jī)串聯(lián)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為傳動(dòng)主導(dǎo)；

4、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)及充電模式：在高速勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，并將多余的能量儲(chǔ)存至電池當(dāng)中；

5、能量回收模式：在滑行以及制動(dòng)過程中，車輛會(huì)回收多余的動(dòng)能。

插電混動(dòng)車型在電量充足時(shí)，駕駛感受會(huì)得到很好的保障，而在虧電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)與充電，工作負(fù)荷會(huì)明顯增加，因此騰勢X在前橋增加一套BSG電機(jī)，高壓BSG電機(jī)既可驅(qū)動(dòng)車輛，也可為動(dòng)力電池充電?？稍谝欢ǔ潭壬?，分?jǐn)偘l(fā)動(dòng)機(jī)工作壓力，同時(shí)提高發(fā)電效率，保障動(dòng)力電池電量，從而提升新車在虧電狀態(tài)下的平順性。

盡管在動(dòng)力總成方面，騰勢X PHEV與比亞迪DM保持一致，但奔馳接管了整體的動(dòng)態(tài)調(diào)教。懸架結(jié)構(gòu)方面采用前麥弗遜式+后多連桿式，并全系標(biāo)配FSD電控阻尼減振器。FSD減振器的主要作用是，通過電控系統(tǒng)調(diào)整減振桶中的油液壓力、降低阻尼力，緩解來自顛簸路面的震動(dòng)，從而提升行車舒適性。

在實(shí)際體驗(yàn)中，在Sport模式下，哪怕只是輕輕踩下油門踏板，整臺(tái)車就會(huì)用迅猛的加速來回應(yīng)你，整個(gè)加速過程沒有絲毫頓挫，而近1000N·m的扭矩所爆發(fā)出的推背感也使得整個(gè)加速過程非常爽快。

但因?yàn)槠蛴谑孢m性調(diào)教的懸架，應(yīng)對(duì)這類加速上有些不足，坐在車內(nèi)能夠明顯感覺到車頭上揚(yáng)，姿態(tài)控制上略有失分。

奔馳主導(dǎo)整體設(shè)計(jì)

在去年6月推出的騰勢Concept X概念車上，便已將“Style by Mercedes-Benz”刻印其之上。騰勢X作為量產(chǎn)版本，同樣通過“Style by Mercedes-Benz”標(biāo)示，向眾人宣告它特殊的身份。

騰勢X在新車技術(shù)方面與比亞迪唐共享，但在設(shè)計(jì)方面由奔馳全權(quán)主導(dǎo)。騰勢X的長寬高分別為：4890*1950*1725mm，軸距為2820mm，與比亞迪唐相比僅在長度方面增長20mm，但騰勢X不僅采用5門7座布局，眾多圓潤線條的加入，也令騰勢X在視覺效果上更加寬大。對(duì)比純電與插電版本，兩者之間除特有標(biāo)示之外，最為明顯的區(qū)別就是騰勢X PHEV車型，在前DENAZ logo下方配有一條細(xì)長的進(jìn)氣口。

騰勢X在內(nèi)飾方面，明顯融合了奔馳與比亞迪雙方設(shè)計(jì)理念，奔馳擅長的環(huán)抱式設(shè)計(jì)風(fēng)格與比亞迪Dilink旋轉(zhuǎn)屏幕相融合。與此同時(shí)，騰勢X通過大面積軟質(zhì)材料、金屬、仿碳纖維、真皮等材質(zhì)組合，營造出較為強(qiáng)烈的豪華感，空調(diào)出風(fēng)口也采用奔馳標(biāo)志性的“飛機(jī)引擎”造型，在副駕駛前方的“Styled by Mercedes-Benz”，時(shí)刻在提醒你車臺(tái)車有著奔馳血統(tǒng)。

騰勢X全系標(biāo)配12.3英寸液晶儀表盤+15.6英寸旋轉(zhuǎn)觸控屏，其內(nèi)置功能與操作，與比亞迪車機(jī)系統(tǒng)并無太大差異，但系統(tǒng)UI界面全部由奔馳重新設(shè)計(jì)。在娛樂、實(shí)用功能拓展方面，用戶可根據(jù)自身喜好，在應(yīng)用商店自行下載。

騰勢X采用5門7座布局，體驗(yàn)者身高190cm，調(diào)整座椅后頭部空間頗為充裕。后排座椅可以前后調(diào)整，座椅角度也可以進(jìn)行調(diào)整，至于第三排空間身高190cm的體驗(yàn)者仍可以正常使用。值得一提的是，騰勢X第二排與第三排均可以比例放倒，放倒后可以提供一個(gè)較為平整的儲(chǔ)物空間。

在“E車匯”看來，騰勢X同時(shí)推出純電與插電車型，明顯拓展了自身市場空間。同時(shí)，隨著北京奔馳將騰勢汽車銷售及售后服務(wù)端劃入旗下，對(duì)騰勢X的品牌形象、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后保障，均有顯著的改善。