特斯拉官方宣布，即日起國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)3.2萬元，指導(dǎo)價(jià)由原執(zhí)行的32.38萬元，降至現(xiàn)在執(zhí)行的29.18萬元。值得注意的是，這是國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版自發(fā)布以來的第二次官方降價(jià)。

此次特斯拉降價(jià)，為的是滿足財(cái)政部最新發(fā)布的2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策要求。因此，降價(jià)后的國產(chǎn)Model 3落入補(bǔ)貼范圍內(nèi)，享受國家給予的2.025萬元補(bǔ)貼，最終消費(fèi)者購買的價(jià)格為27.155萬元，同時(shí)配置方面與之前并沒有不同。

“設(shè)計(jì)30萬的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動(dòng)品牌”，業(yè)內(nèi)人士如此表示。此前的4月23日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，提出將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底，2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。以上補(bǔ)貼政策從2020年4月23日起實(shí)施，即日起至2020年7月22日為過渡期。而最核心的是，新補(bǔ)貼政策還首次規(guī)定過渡期后售價(jià)30萬元以上車輛無法享受補(bǔ)貼。

意味著，如果國產(chǎn)Model 3不調(diào)低售價(jià)，則將在7月22日后無法享受補(bǔ)貼。“30萬的門檻估計(jì)是為了限制特斯拉而設(shè)計(jì)的，但是卻給了特斯拉降價(jià)的理由和必要性”，業(yè)內(nèi)人士還表示，特斯拉接下來的對(duì)策和定價(jià)將是‘滅頂之災(zāi)’。

幾天后，特斯拉官方正式宣布降價(jià)，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)的指導(dǎo)價(jià)直降3.2萬至29.18萬元，最終補(bǔ)貼后的售價(jià)為27.155萬元。

雖然特斯拉這樣的做法會(huì)屢屢傷害老用戶的心，但畢竟更低的價(jià)格能夠吸引更多的消費(fèi)者，在終端反而收獲到不錯(cuò)的銷量，直擊消費(fèi)者購車心理。特斯拉提升產(chǎn)能、銷量業(yè)績的同時(shí)，也打擊了國內(nèi)競爭對(duì)手，因此隨著國產(chǎn)化率提升降低成本，特斯拉仍會(huì)不斷降價(jià)。

此外，此次降價(jià)不涉及國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，該車目前補(bǔ)貼后售價(jià)仍為33.905萬元，續(xù)航里程可達(dá)668公里，首批交付將在今年6月份。參考特斯拉的“慣常”做法，不排除在新車交付之際進(jìn)行降價(jià)操作，降至30萬以內(nèi)就可享受國家新能源補(bǔ)貼，從而“迫使”國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版進(jìn)一步降價(jià)。

不久前有消息稱國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的最終定價(jià)會(huì)降至22萬元，不過特斯拉中國針對(duì)即將大幅降價(jià)消息給出的初步回復(fù)為“不屬實(shí)”。而幾天后，特斯拉宣布官降。

特斯拉中國對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳表示，新能源車作為相對(duì)的新生事物，政策導(dǎo)向、產(chǎn)業(yè)鏈變化等不確定性仍然存在，所以未來特斯拉依然會(huì)針對(duì)市場(chǎng)作出反應(yīng)。

特斯拉CFO扎克·科克霍恩在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中表示，“在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺(tái)Model 3的成本其實(shí)已經(jīng)降到了費(fèi)利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺(tái)Model 3所需成本以下。繼續(xù)降低成本的空間還是很大的，固定成本的吸收、大規(guī)模生產(chǎn)等帶來的好處將在第二季度至今年年底持續(xù)顯現(xiàn)出來。特斯拉會(huì)不斷地降低價(jià)格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價(jià)的情況下，還可以提高利潤率。”

此前官方消息稱，目前國產(chǎn)Model 3本土化率只有30%，零部件本地化率計(jì)劃到7月提升至70%-80%，年底則是100%國產(chǎn)，采用本土供應(yīng)商提供的動(dòng)力電池。

月度產(chǎn)銷超1萬輛的國產(chǎn)特斯拉Model 3，已成為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量最大的車企之一。根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，3月國產(chǎn)Model 3銷量達(dá)10160輛，首次超過1萬輛，占當(dāng)月中國新能源汽車整體銷量的19%。特斯拉也成為國內(nèi)為數(shù)不多仍保持銷量增長的品牌。

對(duì)比之下，比亞迪3月純電動(dòng)汽車銷量為12256輛，蔚來汽車當(dāng)月銷量為1533輛。持續(xù)降價(jià)打擊的特斯拉，在業(yè)內(nèi)人士看來，對(duì)自主品牌將是‘滅頂之災(zāi)’。

特斯拉品牌的高溢價(jià)效應(yīng)，加上屢次降價(jià)搶占市場(chǎng)，勢(shì)必?fù)寠Z國內(nèi)自主競爭對(duì)手的市場(chǎng)份額。畢竟，20多萬的Model 3，對(duì)很多年輕消費(fèi)者是非常具有吸引力的。理想汽車創(chuàng)始人李想表示，國內(nèi)電動(dòng)汽車普遍會(huì)承受壓力，尤其是較高售價(jià)的產(chǎn)品，它們大部分將被特斯拉打壓至20萬元以下。