中國汽車新聞網(wǎng)訊 作為造車新勢力的頭部企業(yè)，也是國內(nèi)高端電動車品牌的代表之一，蔚來汽車的動向始終受到業(yè)界和消費者的諸多關(guān)注。11月6日，繼蔚來汽車發(fā)布了國內(nèi)首個真正意義上的“車電分離“解決方案——”蔚來電池租用服務(wù)BaaS “十周后，蔚來100kWh電池系統(tǒng)及電池升級全系方案也終于正式揭開“面紗”。

由此，不僅令蔚來BaaS電池租用服務(wù)進(jìn)一步完善、用戶的選擇更加靈活多樣，同時更意味著蔚來汽車一直所鼓勵的“車電分離、電池租用、可充可換可升級”的產(chǎn)品和服務(wù)體系，徹底實現(xiàn)了閉環(huán)運營。

蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌在現(xiàn)場接受“E車匯”采訪時表示：“我們的目標(biāo)就是希望讓買汽油車的用戶能夠打消對電動車疑慮，而隨著100kWh電池包的推出，特別是可靈活升級這件事情，對用戶的意義才真正具備。”

全系車型跨入了600km續(xù)航區(qū)間

其實關(guān)于100kWh電池包的信息在去年年底的 NIO Day上就已經(jīng)提到過，當(dāng)時李斌就透露將于今年第四季度開啟交付。顯然，盡管遭遇了年初的黑天鵝事件，不過蔚來汽車依舊沒有“爽約”，隨著100kWh電池包的發(fā)布，蔚來全系車型的NEDC續(xù)航也全面跨入了600km區(qū)間。

在搭載新的100kWh電池包后，全新ES8的NEDC續(xù)航提升到了580km，而ES6和EC6各個版本的NEDC續(xù)航均已突破了600km。這也使得蔚來全系車型已經(jīng)與特斯拉 Model S以及Model X共同成為目前市面上電池容量最大的車型。

值得一提的是，雖然電池容量得到了大幅提升，但新的100kWh電池包在體積規(guī)格上卻仍與70kWh電池包保持一致，重量也僅僅多了20公斤，既方便了換電的需要，同時用戶也不必?fù)?dān)心會對車輛的性能帶來額外的負(fù)擔(dān)。

而做到這種平衡還要得益于100kWh電池包采用的高度集成化CTP設(shè)計，它可以提升電池包19.8%的體積利用率，將省下的空間填入更多的電芯，從而實現(xiàn)了電池包整體能量密度提升37%，熱管理性能提升17.5%，并且可靠性也升高了40%。

當(dāng)然，電池能量密度與安全性一直被看做是電動車技術(shù)的“死循環(huán)”，尤其是近一段時間頻發(fā)的自燃事故，更讓很多消費者對電動車的安全問題心有余悸。因此，蔚來100kWh電池包另一個技術(shù)亮點就是其采用了無熱蔓延安全設(shè)計。

簡單來說，這一設(shè)計的核心在于當(dāng)檢測到異常時，內(nèi)置的熱失控傳感器會第一時間發(fā)出報警，同時把車上的水系統(tǒng)打開進(jìn)行主動降溫，再加上新型隔熱材料、導(dǎo)熱熱管理、電池排煙通道等設(shè)計，可以在30秒內(nèi)快速將煙排出，防止高熱氣體聚集膨脹導(dǎo)致爆炸起火，做到“只冒煙不起火”。

與此同時，為了保持電池在不同氣候和環(huán)境下的穩(wěn)定性，蔚來還優(yōu)化了全天候溫控功能，結(jié)合端云融合BMS系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了電池的安全性、壽命以及能效。“從去年電池召回到現(xiàn)在，蔚來沒有因為電池發(fā)生過一起安全事故，這正是因為我們在電池安全體系上設(shè)定了一個很高的標(biāo)準(zhǔn)，目的就是要讓這種失火概率將至最低。”李斌表示。

靈活升級兼顧用戶出行和成本需求

那么除了技術(shù)之外，100kWh電池包升級的價格自然也是用戶關(guān)心的重點。

以目前市面上流通量更大的70kWh電池包為例，如果用戶選擇靈活升級方案，按月升級的費用是 880元，按年升級的費用是 7980 元；如果選擇永久升級方案，非BaaS用戶需要一次性支付5.8萬元，BaaS 用戶則要在每月電池租用的費用基礎(chǔ)上再加 500 元，也就是1480元/月，另外還需一次性繳納3000元的服務(wù)費。

另外對于84kWh電池用戶以及整套升級方案相關(guān)的具體細(xì)節(jié)信息，大家可以去蔚來的官網(wǎng)或APP上查看?？傊坏貌徽f，蔚來提出的這套按月和按年靈活升級電池的創(chuàng)新舉措，確實能讓用戶在享受到了更低價格的同時，又充分滿足了用戶不同場景下的出行需求。

其實，如今大部分消費者選擇電動車都是為了滿足日常通勤的短途需求，但偶爾的長途出行往往就成了他們的痛點。而蔚來推出的電池升級方案恰恰可以解決這一尷尬問題，用戶可以根據(jù)自己的出行計劃，在相應(yīng)時間內(nèi)靈活選擇升級方案，既解除了對續(xù)航里程的焦慮，還能最大程度上避免成本的浪費。

更重要的是，這套升級方案還惠及到了每一位蔚來的用戶，也就是說，即便是創(chuàng)始版 ES8 的老車主，同樣能享受到100kWh電池包所帶來的提升。從這點上，也體現(xiàn)出了李斌所一直強調(diào)的：讓新用戶滿意很重要，但讓現(xiàn)有車主滿意同樣非常重要。

自2018年6月至今，蔚來已經(jīng)擁有有超過6萬名車主用戶，而根據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，10月蔚來交付量也首次突破5000臺，再創(chuàng)品牌單月交付量新高。對于蔚來而言，這些用戶正是蔚來最寬、最深的護(hù)城河。

按照規(guī)劃，100kWh電池包將于11月下旬正式投產(chǎn)，顯然，如何保證產(chǎn)能、讓每位用戶都能盡早體驗到電池升級服務(wù)是蔚來汽車接下來要面對的最大挑戰(zhàn)。對此李斌也坦言：“產(chǎn)能短期是非常大的壓力，規(guī)模交付要等到 12 月，前面的100kWh電池包我們會優(yōu)先照顧新車選裝用戶和永久用戶，希望大家理解一下，明年2月之后會陸續(xù)接受靈活升級用戶，目標(biāo)是到3、4月份能夠?qū)崿F(xiàn)滿產(chǎn)。”