汽車信息網(wǎng)6月30日訊 近日，上汽通用官宣了凱迪拉克首款電動SUV車型LYRIQ銳歌正式開啟首次動態(tài)試駕，用戶也將在6月底7月初開始陸續(xù)試駕體驗，用戶期待直接拉滿。動態(tài)試駕的開啟，也說明離交付不遠(yuǎn)了。對于一些還在觀望的朋友，我們一起來看看銳歌在同級別中到底有何優(yōu)勢，值不值得入手呢？
銳歌一共推出了三個配置的車型，預(yù)售價區(qū)間為43.97~47.97萬元。凱迪拉克銳歌作為一個豪華汽車品牌，在定價上，著實(shí)是富有誠意的。在40-50萬左右的競品中可以分為兩個陣營，第一個就是新勢力品牌中以蔚來ES8為代表的中大型SUV，另外一個就是BBA同價格區(qū)間的競品。
奧特能平臺帶來技術(shù)賦能
其實(shí)在歷經(jīng)了長時間的技術(shù)迭代與市場驗證后，實(shí)質(zhì)上新能源車企已是廣泛達(dá)成了發(fā)展路線的行業(yè)共識——平臺化。銳歌的誕生平臺——Ultium奧特能電動車平臺，是整合了通用汽車26年來的電氣化技術(shù)和經(jīng)驗，所打造出來的集大成之作。平臺化的優(yōu)勢對于電動車是顯而易見的，奧特能平臺就兼具靈活、智能、安全三大優(yōu)勢。從目前BBA在售的這些純電車型來說，雖然技術(shù)方面確實(shí)比較先進(jìn)，但終究是帶著燃油車的底子。“油改電”產(chǎn)品在實(shí)際體驗上必然有著一定的差距，“大電池短續(xù)航”是一個最容易看出來的點(diǎn)。
細(xì)究奧特能電動車平臺對于銳歌續(xù)航的提升，一是采用了高能量密度電芯并優(yōu)化了電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，二是搭載了一套wBMS無線電池管理系統(tǒng)，不僅大大改善了系統(tǒng)復(fù)雜度，還既減重又增加能量密度，進(jìn)而提升續(xù)航里程。BEVHEAT高效熱管理系統(tǒng)，也使得續(xù)航能力獲得提升，即便是在冬天也能夠保證續(xù)航里程。
同時，這套系統(tǒng)還讓銳歌得以實(shí)現(xiàn)全生命周期內(nèi)快充，充電10分鐘，續(xù)航96公里。換言之，優(yōu)化電池包、強(qiáng)化熱管理能力、提升充電性能三管齊下，讓銳歌得以最大程度消解用戶的里程焦慮。銳歌的后驅(qū)長續(xù)航豪華版&后驅(qū)長續(xù)航尊貴版車型，在提供255千瓦功率和440牛·米扭矩的前提下，CLTC工況下續(xù)航達(dá)到653km。
而在BBA的同級競品車型中，CLTC工況下，寶馬ix3續(xù)航550km，奔馳EQC續(xù)航440km，NEDC工況下的奧迪e-tron也不過500km，相較于銳歌來說還是有較大的差距。而新勢力品牌蔚來ES8的NEDC續(xù)航也最長不過580km。可以發(fā)現(xiàn)，在同級競品中，銳歌的續(xù)航是具備優(yōu)勢的，用戶的續(xù)航焦慮會更低。
并且，在消費(fèi)者關(guān)注的電池安全方面，背靠奧特能電動車平臺的銳歌，光電芯就經(jīng)歷了320萬小時以上的嚴(yán)苛考驗，并且成功通過超越國標(biāo)要求的針刺實(shí)驗、跌落實(shí)驗、擠壓實(shí)驗等，電池安全性能強(qiáng)大。
總結(jié)而言，基于奧特能電動車平臺打造的銳歌對比同價位的BBA純電車型，優(yōu)勢明顯，相較于新勢力品牌蔚來的ES8，也不會顯得遜色。
傳統(tǒng)豪華車企純電時代“新解”
除開奧特能電動車平臺帶來的不錯的性能參數(shù)來看，在配置方面，銳歌也不輸于同級競品，尤其是33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏幕、AKG音響、全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)等科技配置，以及各種細(xì)節(jié)設(shè)計所營造的豪華氛圍，能夠和競品拉開質(zhì)的差距。
銳歌做到了入門即高配，其各項配置就是最好的證明。即便是最低配的后驅(qū)長續(xù)航版本，享受到的配置待遇和頂配其實(shí)沒有太大的區(qū)別。內(nèi)飾部分最亮眼的設(shè)計，莫過于33英寸環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏幕，這應(yīng)該是目前量產(chǎn)車型中尺寸最大的液晶屏，分辨率高達(dá)8960*1320，可顯示10億種色彩，加之窄邊框的設(shè)計，使其視覺沖擊力超越了市面上絕大多數(shù)中控屏。
并且，銳歌搭載了全新一代VIP智能電子架構(gòu)和VCS智能座艙系統(tǒng)，采用了目前車規(guī)級芯片中性能最好的高通驍龍8155芯片，圖像解析能力、反應(yīng)速度、聯(lián)網(wǎng)功能等等都可以達(dá)到領(lǐng)先水準(zhǔn)。
內(nèi)飾方面，還尤其值得一提的是AKG高保真音響系統(tǒng)，主副駕駛座均帶有頭枕揚(yáng)聲器，再配合略寬的高級Nappa打孔真皮座椅，可想而知，銳歌帶給駕乘人員駕乘體驗是全方位包裹的，耳朵的包裹、身體的包裹，能夠讓人更加沉浸地享受。另外，全車搭配無鑰匙進(jìn)入、方向盤加熱、前排座椅多向電動調(diào)節(jié)等多項舒適性功能，這才是豪華純電動車該有的品質(zhì)。
在智能駕駛科技方面，銳歌全系標(biāo)配了全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，是首款在北美地區(qū)高速公路上允許駕駛者把雙手放開的智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持指令變道和自動變道功能。
再看看競品中自動駕駛較為出色的蔚來ES8，其采用NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，搭載的是Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片，雖然支持超過20項輔助駕駛功能，但卻并沒有標(biāo)配全部功能，部分車型需要購買選裝NIO Pilot精選包（售價15000元）或是NIO Pilot全配包（售價39000元），才能享受更多駕駛輔助功能。
而BBA三大品牌的純電車型，則只有普通的輔助駕駛功能，功能的豐富程度相比銳歌、ES8有一定的差距，尤其是指令變道和自動變道等功能的缺失，使得便利性上也弱了不少。綜上，凱迪拉克銳歌表現(xiàn)得誠意滿滿。
在豪華感的營造上，銳歌也沒有落入俗套。激光蝕刻真木飾板、26色樹影婆娑氛圍燈、門斯之盾晶鉆電控旋鈕、儀表板端版雕刻的“水鳥”徽標(biāo)、“珠寶盒式”儲物格等，都展現(xiàn)出凱迪拉克對豪華細(xì)節(jié)的追求，進(jìn)入車內(nèi)體驗一番，豪華氛圍感著實(shí)讓人驚艷。
與此同時，銳歌在銷售模式上也將與以往有所不同，新車將采用直營模式銷售，更好地鏈接用戶，實(shí)現(xiàn)用戶直聯(lián)。在國內(nèi)核心城市，凱迪拉克正在加速布局純電IQ空間，為用戶提供看車、選車、訂車的一站式品牌體驗，為用戶帶來更佳的體驗感。
可以說，凱迪拉克純電銳歌充分發(fā)揮了“田忌賽馬”的精髓，面對傳統(tǒng)豪華競品，銳歌在價格、配置、用戶服務(wù)等方面發(fā)揮優(yōu)勢，而面對新勢力品牌，又有著它們所不具備的豪華品牌的歷史積淀、制造工藝以及豪華感的營造。
總體來看，拋開見仁見智的顏值設(shè)計，我們從價格、配置、動力等多維度進(jìn)行了直觀的對比，凱迪拉克純電銳歌無論是在智能化、舒適性以及動力和續(xù)航表現(xiàn)上都優(yōu)于競品，再結(jié)合價格優(yōu)勢，銳歌顯然更具競爭力。不得不說，在造車的底蘊(yùn)上，深耕豪華品牌領(lǐng)域的凱迪拉克，在豪華純電動車的打造上更勝一籌。
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