汽車信息網(wǎng)11月16日訊 上周,中保研汽車技術(shù)研究試驗中心對外發(fā)布新一批中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI)測評結(jié)果。本次測試共涉及十四款車型,這其中AITO問界M7的成績引起不小的爭議。眾所周知,中保研以碰撞測試嚴格公正著稱,被網(wǎng)友稱為車輛安全“試金石”。
問界M7在耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個方面分別獲得M(一般)、G(優(yōu)秀)、G(優(yōu)秀)和G(優(yōu)秀),從測試成績來看問界M7表現(xiàn)還是不錯的。但在問界M7駕駛側(cè)25%偏置碰撞中發(fā)生A柱變形,被網(wǎng)友質(zhì)疑車輛安全性。
華為工程師對此發(fā)表觀點稱:“和大家科普一下,正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差!還有A柱變形≠A柱斷裂!斷裂與變形完全是兩個概念,大家也不要被“另類解讀”帶了節(jié)奏。”而目前賽力斯汽車官方尚未對此次碰撞測試進行回應(yīng)。
那么,問界M7這次測試到底表現(xiàn)怎么樣?A柱變形到底會有什么影響呢?
問界M7碰撞測試表現(xiàn)不佳
問界M7表現(xiàn)好不好,其實可以通過成績對比一目了然,這次測試中有三臺中大型SUV,除了問界M7外還有理想L9和領(lǐng)克09,且都賣到30萬元以上。
我們對比了一下對車輛安全設(shè)計要求更高的駕駛員側(cè)25%偏置碰撞,可以從視頻中明顯看到了差別,問界M7的A柱變形明顯,而理想L9和領(lǐng)克09都沒有任何形變。
正是由于A柱發(fā)生變形,在細化的得分項目中,問界M7乘員艙上部入侵量和車身結(jié)構(gòu)只取得了A的評價,領(lǐng)克09和理想L9都獲得G。另外,在側(cè)面碰撞中,問界M7的表現(xiàn)更差,側(cè)碰后B柱與駕駛員中心線距離為14.5cm,而理想L9和領(lǐng)克09分別是25cm和24.5cm,說明車輛的側(cè)面防護同樣不是很到位。
針對問界M7碰撞測試成績,尤其是發(fā)生A柱變形,認證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主在社交媒體上,針對M7的碰撞表現(xiàn)進行了解讀,并提出了正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差,還有A柱變形≠A柱斷裂的觀點。
對此,“汽扯扒談”也采訪負責(zé)汽車研發(fā)的相關(guān)人士,他表示,一般來說,前艙結(jié)構(gòu)緩沖吸能要充分,A柱后的成員艙結(jié)構(gòu)要堅實不變形,乘員才能安全。A柱變形,肯定是擠壓了乘員艙的生存空間。華為工程師發(fā)布的內(nèi)容難以自圓其說,比如A柱變形、整車最堅固的地方、分解大部分沖擊力,這幾個說法是前后矛盾的。
實際上A柱變形不只是影響乘員安全,對車輛的后續(xù)二手車殘值影響同樣巨大。
A柱變形對車輛二手車殘值影響巨大
目前,汽車被動安全設(shè)計一般是三道防線,前機艙是吸能區(qū),籠式車身采用大量高強度鋼,保障車內(nèi)乘員的生存空間,后面再加持安全氣囊。A柱變形意味著車身剛性不足,而中保研目前的測試速度為64.4km/h,實際發(fā)生事故時,車速可能要更快,這時如果大幅擠壓乘員艙,很難保障乘員安全。
尤其問界M7定價31.98萬元起,理應(yīng)要打造豪華車級別的安全水平,要不然憑什么賣高價,僅僅是華為標(biāo)簽嗎?在“汽扯扒談”看來,在安全之上的智能才是真智能。
與此同時,A柱變形對于二手車殘值影響巨大,為此“汽扯扒談”也采訪了二手車行業(yè)相關(guān)人士,對方表現(xiàn)A柱變形就會被定義為大事故車甚至是全損車,車輛基本在二手車市場就沒有任何交易價值了。
總的來說,問界M7表面來看在中保研的碰撞測試成績不錯,但實際上A柱變形的問題還是比較嚴重的,理應(yīng)引起賽力斯汽車官方重視,而不是由華為工程師來發(fā)表難以自圓其說的觀點!
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