今年前11個(gè)月，大部分新能源車(chē)企均難以實(shí)現(xiàn)年度銷(xiāo)量目標(biāo)，其中僅有理想汽車(chē)一家提前完成銷(xiāo)量目標(biāo)，就連比亞迪還差11%，為完成目標(biāo)，比亞迪12月的銷(xiāo)量需要達(dá)到32.8萬(wàn)輛，比11月增長(zhǎng)8.6%。

所以為了沖刺KPI，多家車(chē)企宣布促銷(xiāo)，年終價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打響。

12月1日，比亞迪宣布，由冠軍車(chē)型秦、漢領(lǐng)銜的王朝網(wǎng)，推出限時(shí)燃油轉(zhuǎn)訂基金，最高優(yōu)惠2萬(wàn)元，僅限12月。其中，秦PLUS DM-i直降1萬(wàn)元，限時(shí)售價(jià)8.98萬(wàn)元起。今年2月，秦PLUS DM-i價(jià)格首次下探至10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，給A級(jí)燃油家轎市場(chǎng)帶來(lái)了很大的沖擊，僅9個(gè)月后，該車(chē)價(jià)格直接殺入了9萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

面對(duì)比亞迪的價(jià)格戰(zhàn)，12月5日，榮威也是快速推出了年終限時(shí)特惠：即日起，榮威D7限時(shí)權(quán)益價(jià)10.98萬(wàn)起，悠享36期8萬(wàn)0息金融政策，首付1.7萬(wàn)起即可將車(chē)開(kāi)回家。

價(jià)格戰(zhàn)將成為主旋律

比亞迪在11月交出了30.19萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量成績(jī)之后，今年的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了267.2萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)領(lǐng)先了許多汽車(chē)品牌一個(gè)維度。而比亞迪顯然想挑戰(zhàn)300萬(wàn)臺(tái)的年銷(xiāo)量記錄，在12月給出了極其夸張的優(yōu)惠幅度。同時(shí)也對(duì)車(chē)市帶來(lái)了不小的震動(dòng)，多家車(chē)企選擇跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。

截至目前，已經(jīng)確認(rèn)跟進(jìn)的廠家有零跑汽車(chē)，其全系現(xiàn)金優(yōu)惠5000元，活動(dòng)起止時(shí)間12月1日~31日；同時(shí)，長(zhǎng)安深藍(lán)官宣全系1999元抵8000元，限時(shí)12月1日到12月17日；啟源Q05則是給出了1999元最高抵22000元的優(yōu)惠促銷(xiāo)政策。

現(xiàn)階段來(lái)看，比亞迪汽車(chē)推出的新一輪降價(jià)熱潮在市場(chǎng)上引起了不小的影響，對(duì)消費(fèi)者來(lái)講自然是提供了更多實(shí)惠的購(gòu)車(chē)選擇，此舉也進(jìn)一步鞏固了比亞迪在車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)給其它車(chē)企帶來(lái)更大壓力。

臨近歲末，倍感壓力的遠(yuǎn)不止比亞迪。每個(gè)車(chē)企都有著自己的KPI，為了完成目標(biāo)降價(jià)促銷(xiāo)也將成為主旋律。

今年前十個(gè)月年銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成率方面，除理想汽車(chē)、吉利汽車(chē)外，其他車(chē)企銷(xiāo)量完成度均未達(dá)到8成，其中，上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)股份、零跑汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等車(chē)企的達(dá)成率均不足7成。在今年最后一個(gè)月，限時(shí)優(yōu)惠、權(quán)益加碼等車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)“戲碼”或進(jìn)一步升級(jí)。

在今年的比亞迪2023年半年度業(yè)績(jī)會(huì)議上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，未來(lái)3~5年，車(chē)市整體或不同細(xì)分市場(chǎng)會(huì)持續(xù)開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。

不懼價(jià)格戰(zhàn)也要打好技術(shù)戰(zhàn)

今年以來(lái)，由于汽車(chē)市場(chǎng)需求放緩等因素，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越“卷”，尤其以新能源汽車(chē)行業(yè)最為明顯，各大車(chē)企使出看家本事，加速產(chǎn)品研發(fā)、加快更新迭代周期，各種先進(jìn)技術(shù)、豪華配置爭(zhēng)相“上車(chē)”，與此同時(shí)，激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也隨之展開(kāi)。

而榮威D7所在的價(jià)格區(qū)間，是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力銷(xiāo)量?jī)r(jià)位段，市場(chǎng)規(guī)模龐大，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度不言而喻。

在此次年終限時(shí)特惠中榮威D7限時(shí)權(quán)益價(jià)10.98萬(wàn)起，雖然價(jià)格讓利和秦PLUS有一定差距，但相比于榮威D7優(yōu)惠之前的12.18萬(wàn)元的起售價(jià)，讓利幅度明顯比秦PLUS更大，并且年終特惠疊加購(gòu)車(chē)權(quán)益，榮威還承諾“老用戶(hù)同享”，相比于只能新車(chē)主享有優(yōu)惠的秦PLUS，榮威明顯更為厚道。

上汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳冰表示：“我們堅(jiān)信，掌握核心技術(shù)是推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展、為用戶(hù)創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值的唯一途徑。而當(dāng)‘價(jià)格戰(zhàn)’來(lái)臨，榮威也已做好全面準(zhǔn)備，倡導(dǎo)‘技術(shù)戰(zhàn)’、不懼‘價(jià)格戰(zhàn)’，榮威有底氣和實(shí)力迎戰(zhàn)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，有信心為消費(fèi)者提供‘買(mǎi)得值、用得好’的高品質(zhì)汽車(chē)。”

除了跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)以外，榮威D7也是做好了技術(shù)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。在10月初由中汽研舉辦的2023混動(dòng)汽車(chē)極限挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH憑借出色的綜合表現(xiàn)戰(zhàn)勝同組別比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車(chē)型，奪得中大型轎車(chē)組第一；同時(shí)在虧電油耗測(cè)試中，以4.6L/100km的超低油耗斬獲全車(chē)型（包含比亞迪秦PLUS DM-i、吉利銀河L6等車(chē)型）冠軍。

榮威D7上市后，推出插電混合動(dòng)力和純電兩種動(dòng)力版本，上市權(quán)益價(jià)分別為12.18萬(wàn)-14.18萬(wàn)和14.38萬(wàn)-17.08萬(wàn)，在此基礎(chǔ)上，此次官方年終限時(shí)特惠價(jià)只需10.98萬(wàn)元，進(jìn)一步鞏固了D7的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

目前新能源品牌推出花樣促銷(xiāo)讓利，目的是短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)和市占率、緩解產(chǎn)品庫(kù)存壓力。而價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)也將成為新能源市場(chǎng)未來(lái)的主旋律，更考驗(yàn)車(chē)企的體系力與研發(fā)能力。不過(guò)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不管是價(jià)格戰(zhàn)還是技術(shù)戰(zhàn)，都得到了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。