要說能扛起混動(dòng)技術(shù)一把手這個(gè)名頭的，非豐田莫屬了，無論是從技術(shù)還是銷量都遙遙領(lǐng)先其他品牌。小編也試了不少混動(dòng)車型，從感受上來講，可以說千差萬別。

豐田在研發(fā)出雙擎混動(dòng)系統(tǒng)之后，就給自己家技術(shù)迅速的申請(qǐng)了專利，而其他廠家只能自己研發(fā)，而且還要在技術(shù)上規(guī)避豐田的專利，所以每個(gè)品牌的混動(dòng)技術(shù)可以說絕無雷同。今天小編帶大家分析一下以起亞為代表的韓系挑戰(zhàn)者，和以豐田為代表的日系守擂者到底誰更強(qiáng)！

豐田混動(dòng)叫THS（Toyota Hybrid System），其精髓在于這個(gè)所謂的E-CVT變速箱。包括本田的E-CVT變速箱在內(nèi)，這個(gè)E-CVT變速箱其實(shí)是沒有傳統(tǒng)變速箱，似乎讓人很難接受，但事實(shí)就是如此。

因?yàn)槠蜋C(jī)的工作特點(diǎn)，所以需要改變傳動(dòng)齒輪比來讓發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛起步前期更好的工作，帶動(dòng)車輛起步。這就像平時(shí)騎可以變速的自行車，剛開始騎時(shí)候用前邊鏈條掛在小齒輪，后邊鏈條掛在大齒輪上，能更輕松地把車帶動(dòng)起來。

然而，當(dāng)車輛有了一定速度，想讓自行車在高速下更輕松地運(yùn)轉(zhuǎn)，就要把自行車調(diào)到前邊鏈條掛在大齒輪，后邊掛在小齒輪上。這就相當(dāng)于汽車變速箱的意義，比如當(dāng)你用三檔起步，可能汽車就會(huì)直接熄火，就是因?yàn)槿龣n的齒輪比讓發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輛起步太吃力了。

豐田沒有傳統(tǒng)變速箱 傳遞效率高

其實(shí)，豐田的E-CVT可以簡(jiǎn)單理解為一個(gè)差速器，核心部件是一套豐田公司稱為“動(dòng)力分配器”的行星齒輪組。電動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)通過這個(gè)行星齒輪組相連接，齒比按比例分配引擎和電機(jī)的動(dòng)力，同時(shí)又可任意反轉(zhuǎn)，將回收的能量或引擎的剩余動(dòng)力導(dǎo)入電機(jī)發(fā)電并儲(chǔ)存。

如果，發(fā)動(dòng)機(jī)僅有單級(jí)減速比（某些高端車型用的THS系統(tǒng)有雙級(jí)速比，為提高車輛極速），那么發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力就直接輸出到車輪，效率非常高。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是把兩股動(dòng)力按比例耦合在一起，而這個(gè)比例是根據(jù)PCU動(dòng)力分配單元系統(tǒng)對(duì)車況分析來調(diào)整的，PCU要特別精準(zhǔn)的分配好電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比例，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持最高效率的轉(zhuǎn)速。

看起來結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其實(shí)在其中有復(fù)雜的運(yùn)算過程。準(zhǔn)確和科學(xué)的調(diào)整兩股比例的輸出，就是田豐混動(dòng)系統(tǒng)的難點(diǎn)。這個(gè)結(jié)構(gòu)只要是個(gè)學(xué)機(jī)械的學(xué)生就能隨便抄走，PCU才是這套系統(tǒng)的靈魂，要求非常精密。豐田的PCU動(dòng)力分配單元、控制器等部件上，其控制邏輯軟件相當(dāng)成熟，油-電動(dòng)力轉(zhuǎn)換、協(xié)同工作和發(fā)電-做功轉(zhuǎn)換過程平順，幾乎無感。

相比于豐田精密的用電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)汽油機(jī)的扭矩，從而達(dá)到取消傳統(tǒng)變速箱，提高傳遞效率的作法，起亞的技術(shù)則略微憨厚了一點(diǎn)。以起亞K5混動(dòng)版為例，這車可是實(shí)實(shí)在在的配備了一個(gè)傳統(tǒng)6AT變速箱的。也就是說，起亞的無論是電動(dòng)機(jī)還是汽油機(jī)的動(dòng)力都要經(jīng)過6AT的傳遞變速之后，才能傳遞到車輪上。

起亞的混動(dòng)系統(tǒng)是安排了一個(gè)電機(jī)在變速箱和離合器之間。當(dāng)剛起步，離合器未接通時(shí)，僅僅是電池給電動(dòng)機(jī)供電，電動(dòng)機(jī)通過變速箱往出輸出動(dòng)力，只不過變速箱維持一個(gè)齒輪比不變。需要更大動(dòng)力的時(shí)候，離合器接通，汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起傳遞動(dòng)力。

這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)非常鮮明，優(yōu)點(diǎn)就是它的動(dòng)力感覺很好，因?yàn)橛?AT的存在，所以這車開著跟汽油車感覺沒什么區(qū)別，只是起步扭矩感覺更大了一些，運(yùn)動(dòng)感十足。缺點(diǎn)就是依舊采用傳統(tǒng)變速器的設(shè)計(jì)，讓傳遞效率很低。并沒有相比于傳統(tǒng)汽油車有所提高。

這也就是上文說到的，起亞缺少了豐田靈魂的PCU動(dòng)力分配系統(tǒng)。如果起亞也只配備單減速比，那么電動(dòng)機(jī)是沒法去精準(zhǔn)的無時(shí)不刻彌補(bǔ)汽油機(jī)扭矩，讓汽油機(jī)一直保持著高效率運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的。

所以起亞只能笨拙的把動(dòng)力用一臺(tái)6AT去管理，更運(yùn)動(dòng)，但是其混動(dòng)的意義也沒有豐田那么大。

總結(jié)來說，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)從傳遞效率和節(jié)油環(huán)保角度來講，意義更大，是符合當(dāng)今節(jié)能減排大潮流的先驅(qū)技術(shù)手段。但是起亞K5的混動(dòng)更像是為了彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩不足的產(chǎn)品，運(yùn)動(dòng)意義更大。比如現(xiàn)在保時(shí)捷918、法拉利辣法、邁凱輪P1全都采用混動(dòng)形式，就是為了能讓電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩不足。可是起亞K5雖然開起來更運(yùn)動(dòng)，更讓駕駛者有駕馭快感，但是經(jīng)濟(jì)性實(shí)在是不夠強(qiáng)。