中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 “我可以很有信心的告訴大家，我們（電池衰減質(zhì)保）的8年20萬公里是做了大量的試驗(yàn)的，理論上能夠達(dá)到超過20萬公里以上后衰減不超過30%。不排除有些非常極端的使用情況，但是我們覺得即使是不正常使用，也有信心做得到20萬公里8年之內(nèi)衰減不超過30%。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副主任、上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍在接受“E車匯”等媒體時(shí)表示。

就在接受我們采訪的當(dāng)天（6月3日），這款經(jīng)過上汽乘用車對(duì)電池提出衰減質(zhì)保，提供最新用車體驗(yàn)的首款純電純電動(dòng)SUV——榮威ERX5終于問世。新車共推出三款配置車型，補(bǔ)貼后售價(jià)19.88萬元-22.38萬元。

目前，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車是大勢(shì)所趨，不僅享受國(guó)家政策補(bǔ)貼，也逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可，但對(duì)于車企來說，憑借新能源汽車盈利的仍寥寥無幾。而上汽乘用車選擇在深圳舉辦這樣一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的發(fā)布會(huì)，可見其對(duì)榮威ERX5的重視程度，而發(fā)布會(huì)的選址也成為外界談資。

對(duì)電池下足功夫

在新車上市后舉辦專訪時(shí)車企慣用的宣傳手段，不僅可以深度解讀車型設(shè)計(jì)、亮點(diǎn)以及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)等等，還可二次傳播，加長(zhǎng)新車的宣傳周期。但一般參加專訪的都是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)高層，如同榮威ERX5般直接把工程師拎出來與媒體見面的品牌不在多數(shù)。

由此也可證明，上汽乘用車在產(chǎn)品技術(shù)層面的技術(shù)程度，哪怕是沒有公關(guān)經(jīng)驗(yàn)的工程師也可面對(duì)媒體的輪番轟炸提問。尤其榮威首次提出的“8年12萬公里衰減不超過30%”電池衰減質(zhì)保承諾，在425公里續(xù)航里程的光環(huán)下，再次散發(fā)熠熠星光。

在接受媒體采訪時(shí)，朱軍不僅多次強(qiáng)調(diào)電池質(zhì)保承諾，還說道：“榮威e550有一批用戶是拼了命的用，他們是做生意的用，用到40多萬公里，電池衰減很小。但是如果出了安全事故，全部是我的責(zé)任。”而朱軍之所以敢用自己名譽(yù)為榮威ERX5做擔(dān)保，源于該車采用了最嚴(yán)格的電池標(biāo)準(zhǔn)—— UL2580。

而UL2580標(biāo)準(zhǔn)不只為電池提供安全質(zhì)保，還可減低電池成本，因此銷售價(jià)格也相應(yīng)降低，尤其是在補(bǔ)貼推出后，降低原材料成本便是一件迫在眉睫的大事。因此，朱軍與UL達(dá)成長(zhǎng)期合作，并在蘇州設(shè)立了實(shí)驗(yàn)室。

不依賴找樁APP

新能源車主除了里程憂慮外，對(duì)充電也是無比畏懼，尤其是不能安裝充電樁，只依賴公共充電的車主來說，手機(jī)上至少下載了3-5個(gè)充電樁APP，手上有著2-3家的充電卡，微信里關(guān)注了6-7家充電樁APP的官方微信?？杉幢闶沁@樣，由于充電樁公司信息不完全透明，導(dǎo)致充電樁狀態(tài)更新不及時(shí)、無法遠(yuǎn)程感知充電樁的使用情況，因此也就不能徹底解決車主沒電找樁的困境。

為了解決用戶充電問題，在榮威ERX5發(fā)布的當(dāng)天，上汽乘用車還同時(shí)發(fā)布了相配套的“YunOS Auto充電地圖”。“斑馬提供一套云和樁一體的操作系統(tǒng)，這與整車的電器架構(gòu)是相通的。充電的狀態(tài)和執(zhí)行會(huì)傳到云端，有一個(gè)在線后臺(tái)作支撐，所以這臺(tái)車在這個(gè)充電樁充電時(shí)所有的狀態(tài)、過程，都會(huì)記錄到云端。” 上海汽車集團(tuán)股份有限公司、乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民說道。

但是，打造充電樁、地圖及系統(tǒng)等多方面的互通，不僅要過濾多余充電樁位置信息、篩選數(shù)據(jù)，還要保證充電地圖始終保持動(dòng)態(tài)并非易事。因此上汽乘用車將充電服務(wù)較為先進(jìn)的北上廣深做重點(diǎn)區(qū)域，再做一步開放和調(diào)整。

新能源設(shè)計(jì)一定要旗幟鮮明嗎？

如果仔細(xì)對(duì)比榮威ERX5便可發(fā)現(xiàn)，新車外觀并沒有過多的藍(lán)色裝飾，在燃油版基礎(chǔ)上改動(dòng)并不大。這種現(xiàn)象的發(fā)生是上汽乘用車對(duì)新能源汽車有了新的設(shè)計(jì)理念，還是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車外觀要求提高了？

在新能源汽車剛推廣的最初階段，最普遍的做法是在燃油車基礎(chǔ)上加電機(jī)，并沒有專門的平臺(tái)和設(shè)計(jì)，而為了凸顯新能源汽車的身份，常常在車頭部分加入藍(lán)色元素，不僅顏色突出也體現(xiàn)了新能源汽車的環(huán)保理念。

但是隨著新能源汽車的普及，也推動(dòng)了市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)。消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)，除考慮續(xù)航里程、安全性和充電時(shí)間方式外，對(duì)顏值也提出了要求。因此，上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心設(shè)計(jì)部總監(jiān)邵景峰認(rèn)為：“我始終覺得在做新能源車的時(shí)候，還是要考慮到我說的新能源公民。公民怎樣影響設(shè)計(jì)呢？大家所看到的所謂的風(fēng)尚、所謂的潮流，是有一定的要求和限定標(biāo)準(zhǔn)的，我們要更關(guān)注他們的審美訴求，要達(dá)到群眾的審美標(biāo)準(zhǔn)。”

在燃油車市場(chǎng)，榮威RX5是成功的，不僅提出互聯(lián)網(wǎng)SUV的口號(hào)，還不斷刷新銷量記錄，如今榮威ERX5正式上市，豐富了榮威RX5家族矩陣，未來，三種動(dòng)力組合的“RX5”能否在各自領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，仍是一個(gè)問號(hào)，值得期待。