《邊走邊思》是汽車行業(yè)資深人士邊思遠在“E車匯”開設(shè)的專欄，它將成為今后我們每周的固定欄目，希望您能從中獲取知識。

在9月11日發(fā)表的《隱忍五十載，江淮何以一鳴飛天？》專欄中，筆者提及：靠低調(diào)、務(wù)實的隱忍策略，江淮汽車從1990年代始在“長壽福星”左延安領(lǐng)航人的帶領(lǐng)下實現(xiàn)從客車到輕卡、MPV、轎車、SUV、新能源汽車的多次華麗轉(zhuǎn)身，即使2012年安進接帥旗后，江淮的求實、學(xué)習(xí)的基因也沒多大改變。

如今和大眾簽約共同發(fā)展新能源汽車時，江淮不得不高調(diào)起來，其玩法也越來越主流、高大上、有國際范兒！

和屌絲玩“粉絲”

前不久，江淮在合肥大本營舉辦瑞風(fēng)粉絲嘉年華暨新品上市發(fā)布會，宣布新一代S2和S3上市，揭曉瑞風(fēng)粉絲昵稱“風(fēng)蜜”，嘴夠甜吧！

而在1-7月，江淮單靠SUV發(fā)展弊端凸顯。瑞風(fēng)S3銷量在去年12月達到25000輛巔峰后開始下降，7月維持在10000輛左右，瑞風(fēng)S2銷量在今年1月達到8000輛新高后下降，7月維持在3000輛左右。S5沒有突破4000輛，7月維持1100輛左右。7月江淮銷售2萬輛，同比下降11%。

在經(jīng)歷一輪過山車式的增長、下降之后，S3又奇跡般熱血復(fù)活，9月銷量力壓SUV中的“老司機”東本CR-V，逼近22000輛。瑞風(fēng)S3又將熱度不減，展示“瑞風(fēng)S3速度”。

對于瑞風(fēng)S3和瑞風(fēng)S2黃金組合在二三線市場走紅的原因，一方面是江淮汽車高度契合新一代年輕族群尤其是以屌絲自嘲自黑自嗨的新時代新勢力的購車群需求，另一方面是像長安、吉利等自主大腕及長安馬自達、東風(fēng)日產(chǎn)等合資品牌那樣祭起粉絲營銷，這是當(dāng)今最好的營銷溝通方式。

各地用戶的“主動點贊”和口碑效應(yīng)，是瑞風(fēng)S3的最好廣告。瑞風(fēng)S3對“粉絲”的回饋也夠?qū)嵲冢瑑A聽客戶聲音進行產(chǎn)品快速迭代，滿足全國粉絲的新需求，同時為粉絲提供福利。

從瑞風(fēng)S3到瑞風(fēng)S2，江淮開創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)上市方式，新車登場就與年輕人high起來，第二代瑞風(fēng)S3選擇年輕人集中的移動互聯(lián)網(wǎng)新社交平臺微信，由號稱18萬的車主集結(jié)點贊上市，堪稱匠心。

在微信朋友圈中，江淮堅持流行泛濫又不乏忽悠場面的千輛交車儀式，為各地車主打造多場線下“粉絲見面會”，給保客和潛客創(chuàng)造零距離接觸江淮品牌的機會，讓TA們更快找到品牌歸屬感。

煞費苦心的粉絲營銷，讓江淮輕松玩轉(zhuǎn)緊湊型SUV屌絲群，暴風(fēng)驟雨般成為一個令年輕人愿意點贊和買單的不老品牌。

10月12日，瞄準家庭二胎市場和火力不減的MPV市場，瑞風(fēng)和他的朋友們——M4在廣州上市，其上市會前在多個大中城市黃金地段廣泛運用戶外巨牌的話題炒作也堪稱典范。

與讀者耍“大牌”

10月11日，湖北發(fā)行量最大的城市百姓報《楚天都市報》發(fā)布半版的“新聞報道”——《新能源汽車成為都市消費新潮流》：如果說五年前購買新能源汽車還是新鮮事兒，如今已是大概率事件了。開車行駛在街頭，眾泰知豆、眾泰E200、江淮IEV5、雷克薩斯CT200h、特斯拉等車型隨處可見，它們憑借時尚個性的外形，大力度的購車補貼，加上低廉的用車成本，成為眾多汽車消費者的新選擇——仔細一看還有個眉題《車型貌美又節(jié)能 補貼政策打動人心》。

仔細瞧，怎么還有江淮汽車和江淮新能源參加武漢車展的照片，怎么還有180字的兩下段：“作為最早涉足新能源的自主品牌之一，江淮汽車已經(jīng)開發(fā)了兩代產(chǎn)品平臺共七代產(chǎn)品。今年北京車展上，未來15年的新能源汽車中長期戰(zhàn)略規(guī)劃正式發(fā)布。規(guī)劃顯示，到2020年，江淮將推出第三代采用全固態(tài)鋰金屬電池的新能源車型，續(xù)航里程將達到400公里。江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴剛表示，2016年，江淮計劃銷售新能源汽車2萬輛。到2020年“十三五”計劃末期，江淮新能源車銷量將達到20萬輛規(guī)模。”

再往下看，半個版的江淮新能源汽車參加武漢車展配套的團購會和全系優(yōu)惠7000元的硬廣。這種半版“新聞”+半版硬廣的廣宣方式，不是江淮獨創(chuàng)和首創(chuàng)，但江淮能將2000多字新聞報道設(shè)置成主要說行業(yè)、說競品而對自己“一筆帶過”的深度植入手段表示佩服。

10月13日，楚天都市報又有江淮新能源汽車整版報道，又是新聞+硬廣如法炮制。這次“新聞”變成網(wǎng)易、和訊網(wǎng)、豆丁網(wǎng)都轉(zhuǎn)載楚天都市報原創(chuàng)的《車行一公里只花8分錢——江淮IEV6S長途試駕報告》：在加油站偶遇一位江淮IEV車主，她的車購買于2012年，總行程4.6萬公里。她給筆者算了筆賬：按武漢居民用電一度6毛錢來算，這輛續(xù)航120公里的江淮，四年的充電花了3450元。如果換成油車，按93號汽油5元/升、百公里油耗6升來算，四年間光油費就得花1.38萬！不比不知道，一比嚇一跳。跟她聊完天，筆者前往江淮新能源汽車潔宇動力店，借來一輛極有關(guān)注度的江淮IEV6S，做了一次長測，親自體驗續(xù)航里程和使用成本。

對此，有同行和媒體問我怎么看？我說，首先，營銷界有一種狠角色，你想到人家做到，你做到人家極致，江淮最近的一些營銷打法堪稱狠角色，從廣宣看，江淮新能源玩法與當(dāng)年腦白金早期的新聞軟文營銷手法同樣嫻熟。其次，江淮新能源汽車在武漢車展的打法也許叫好但不能算叫座，因為10月12日開幕的大型車展，10月11號才開始報紙宣傳的時機有點晚了，如果能提前3天放大廣宣效果就對集客貢獻更好了——廣宣與活動的配合一定是合適的時機；而10月13日的報紙整版宣傳能換成圖文寫實的現(xiàn)場參展整版新聞報道，或是10月12日的電視現(xiàn)場專題報道就效果更出彩了！

收購沃爾沃后，吉利華麗轉(zhuǎn)身為一個主流的大牌，越來越洋氣了！從文風(fēng)看作風(fēng)，難道牽手大眾后江淮要成為第二個吉利？說實話我有點期待。