有外媒報(bào)道，在法蘭克福車展上，歐洲當(dāng)?shù)仄嚵悴考?yīng)商相繼表示，電動(dòng)汽車的發(fā)展對(duì)歐洲供應(yīng)商造成了不利影響，并且還為中國(guó)市場(chǎng)提供了大量就業(yè)崗位。

歐洲汽車供應(yīng)商向歐洲市場(chǎng)提供約500萬(wàn)份就業(yè)崗位，因此也希望車企和政府官員能夠意識(shí)到他們?cè)诠?jié)能減排上所做出的貢獻(xiàn)，如研發(fā)更節(jié)能的內(nèi)燃機(jī)和合成燃料等。汽車行業(yè)向歐盟地區(qū)提供1260萬(wàn)份工作崗位，占比達(dá)到5.7%。供應(yīng)商和車企貿(mào)易聯(lián)盟也對(duì)保留當(dāng)?shù)毓ぷ鲘徫皇┘訅毫Α?/span>

歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）主席Roberto Vavassori警告到，輕率的向電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)軍將會(huì)對(duì)推動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，主要因中國(guó)、韓國(guó)和日本在電動(dòng)車電池生產(chǎn)上占據(jù)了有利地位。他說(shuō)到：“我們需要營(yíng)造一個(gè)良好的轉(zhuǎn)型期，但不希望對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成影響。”預(yù)計(jì)，歐洲車企在歐洲生產(chǎn)每輛電動(dòng)車都需要向中國(guó)支付5,000至8,000美元用于購(gòu)買電池。

大眾排放門事件之后以及電池技術(shù)的快速發(fā)展，很多歐洲車企都開(kāi)始加大對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)力度。政府對(duì)此也表示支持，英國(guó)和法國(guó)也紛紛宣布于2040年開(kāi)始逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，以此來(lái)減少環(huán)境污染。

戴姆勒和大眾自法蘭克福車展之夜上也宣布將加速向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。星期三，歐盟汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)也表示將進(jìn)一步加大對(duì)CO2排放的治理。然而，供應(yīng)商們卻紛紛表示，自身以及產(chǎn)業(yè)鏈遭受了巨大創(chuàng)傷。

舉例來(lái)說(shuō)，戴姆勒表示將通過(guò)節(jié)省成本的方式來(lái)支持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，而大眾也表示將尋求合作伙伴來(lái)獲得電池和相關(guān)技術(shù)，投入超過(guò)500億歐元。星期三，大眾品牌CEO Herbert Diess對(duì)此也回應(yīng)到，在電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)方面，德國(guó)及歐洲汽車行業(yè)應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來(lái)向亞洲的零部件發(fā)起競(jìng)爭(zhēng)。

鑒于歐洲對(duì)電池技術(shù)的投資要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，許多歐洲的供應(yīng)商也都希望汽車行業(yè)能夠保證有更多的出路。

博世CEO Volkmar Denner表示：“現(xiàn)在的問(wèn)題是我們的爭(zhēng)辯過(guò)于膚淺。”Volkmar Denner表示，博世對(duì)于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依舊很樂(lè)觀，但同時(shí)也在探索合成燃料技術(shù)，而這對(duì)于一些加油站和引擎供應(yīng)商來(lái)說(shuō)則是好消息。除了推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展以外，我們所做的是以一種更快的方式來(lái)治理全球變暖。

Vavassori表示，歐洲在傳感器和微型芯片、電池等部件的生產(chǎn)上非常落后，而對(duì)于中國(guó)供應(yīng)商過(guò)于依賴則具有很高風(fēng)險(xiǎn)。