近兩月以來，關(guān)于汽車行業(yè)的政策不斷，而每一次政策的發(fā)布都會影響圈內(nèi)外的廣泛關(guān)注。從新能能源積分政策的發(fā)布，到國務(wù)院宣布不再批準(zhǔn)新建燃油汽車企業(yè)，再到《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》等等，幾乎每一項政策都與新能源汽車相關(guān)，這是否代表著中國進(jìn)入新能源汽車時代？

全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛在接受采訪時表示，目前，正申請資質(zhì)的新能源車企多達(dá)30多家。隨著新能源造車勢力的高漲，最終能在這場戰(zhàn)爭中打出天下的又會剩多少呢？

受國家獎懲政策左右

9月21日，工業(yè)和信息化部就《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》公開征求社會各界意見。其中，NEV積分2018年正式實施。

管理辦法將企業(yè)平均燃料消耗積分和新能源汽車積分打通，新能源汽車正積分可以抵消燃料消耗量負(fù)積分；燃料消耗量正積分允許結(jié)轉(zhuǎn)和在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓；新能源汽車正積分允許自由交易，不能結(jié)轉(zhuǎn)；新能源汽車負(fù)積分抵償歸零方式為向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分。

政策是枯燥的，以新取得生產(chǎn)資質(zhì)的奇瑞為例，假設(shè)2018-2020年，奇瑞傳統(tǒng)汽車產(chǎn)量達(dá)到60萬，65萬和70萬，依據(jù)8%，10%，12% 的NEV積分比例要求，奇瑞需要在這三年至少分別生產(chǎn)1.2萬，1.6萬和2.1萬輛續(xù)航250-350公里的純電動車，才能完成新能源積分要求。

當(dāng)然，眾車企的研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車不能都?xì)w于積分管理辦法，但這一辦法的制定確實影響著車企，尤其是傳統(tǒng)車企在新能源汽車生產(chǎn)上的態(tài)度。

不僅是自主車企在積極號召國家政策，正向研發(fā)、生產(chǎn)、銷售新能源汽車，合資、外資車企也在全面布局新能源車在華發(fā)展方向，不然未來必遭窘境。假設(shè)某豪華品牌不銷售新能源汽車，首先要面臨的就是購買積分，如果向一家品牌力低的新能源汽車公司購買，勢必會影響豪華品牌值；其次，該豪華品牌在華影響力也會大打折扣，在中國全力推廣新能源汽車之時，而無視國家政策，對其品牌和產(chǎn)品都會造成負(fù)面影響。而聰明的車企，早已開始布局新能源汽車，順應(yīng)國家政策。

傳統(tǒng)汽車被顛覆？

不得不說，近年來“顛覆”一詞在汽車界出現(xiàn)的頻率略高，尤其是新興造車企業(yè)，動不動就在發(fā)布會、論壇上公開發(fā)言要結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無人駕駛等技術(shù)喊話要顛覆傳統(tǒng)車企。而這些言論雖尚未對汽車業(yè)產(chǎn)生巨大的影響，但隨著技術(shù)的提升，確實實現(xiàn)了無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等技術(shù)。

一年前，2015年10月30日，國家工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《<中國制造2025>重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖(2015年版)》，明確提出純電動和插電式混合動力汽車、燃料電池汽車、節(jié)能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車是國內(nèi)未來重點(diǎn)發(fā)展的方向。

在今年10月26日，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，路線圖由"1+7"兩部分組成，包括節(jié)能與新能源汽車總體技術(shù)路線圖，及節(jié)能汽車、純電動和插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車制造、汽車動力電池、汽車輕量化等七項技術(shù)路線圖。由此可見，兩項重大的汽車業(yè)發(fā)展政策嚴(yán)重偏頗新能源汽車。

而此前，10月8日，國務(wù)院召開例行常務(wù)會議時，震驚汽車圈的“原則上，不再批準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”言論，也在持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)對傳統(tǒng)汽車前途命運(yùn)堪憂的思考。

說不懼怕被顛覆的傳統(tǒng)車企一定是心虛的，無論是政策還是市場全部傾斜于新技術(shù)汽車，如果不在技術(shù)尚未成熟時抓住機(jī)遇，新技術(shù)顛覆傳統(tǒng)汽車后，想要奮起直追保住行業(yè)地位難上加難。汽車行業(yè)資深分析師鐘師對傳統(tǒng)車企造新能源車的態(tài)度表示，其實大多數(shù)車企大多是在半推半就，不情不愿的情緒中開辟新能源汽車業(yè)務(wù)的。這一觀點(diǎn)也在車企將新能源車和傳統(tǒng)車分放不同生產(chǎn)線上證實，確實，新能源等新技術(shù)在生產(chǎn)初期都是燒錢的產(chǎn)物，能夠在新能源車中獲利的車企少之又少。

新興造車勢力到底有多強(qiáng)大？

王秉剛在評價新能源造車勢力時表示，新能源造車熱，但是風(fēng)險也很大。的確，國家向不具有造車資格的企業(yè)敞開大門，眾多零部件，電池制造商，甚至有IT行業(yè)跨界造車，新能源造車熱情空前高漲，而新興造車實力在前景未知的狀況下還遭受著質(zhì)疑。

在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》規(guī)劃中稱，到2012年時純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛，到2020年時產(chǎn)能達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。從年產(chǎn)幾十萬輛到200萬輛的目標(biāo)，注定未來新能源汽車將呈現(xiàn)出快速發(fā)展的狀態(tài)，市場的巨大缺口也為新興造車勢力留了空。

正如王秉剛所講，中國的新能源汽車還是在導(dǎo)入期，并沒有進(jìn)入快發(fā)展期。目前所處的時期也正是新能源車企定型的時期，當(dāng)市場穩(wěn)固，技術(shù)成熟后，定會進(jìn)入一個新能源汽車爆發(fā)的時期。

其實，現(xiàn)在新能源車企所需要的是時間問題，尤其是跨界車企，需要整合資源、技術(shù)、人才，還需要建廠、增強(qiáng)制造能力等，這不只是資金能夠解決的問題，還需要時間的積累。不可否認(rèn)，在眾多造車大軍中存在渾水摸魚，趁機(jī)撈錢的企業(yè)，但不能一棍打死。

小編認(rèn)為，畢竟是真金實銀的本錢投進(jìn)去，若不是有造車的決心定不會趟這趟看不到底的渾水，即便不能保證擁有寬容的心態(tài)對待，至少做到不諷刺，如果造車遇瓶頸自然會退出，就像蘋果和富士康一樣。雖然新能源汽車是未來汽車業(yè)的發(fā)展趨勢，但無論是傳統(tǒng)車企還是新車企都處在造車摸索階段，都需要時間的檢驗和認(rèn)可。