中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 如果有預(yù)見未來的機(jī)會(huì)，你會(huì)不會(huì)在今天實(shí)現(xiàn)利益最大化？日前，財(cái)政部召集四部委、協(xié)會(huì)專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方向及方案進(jìn)行小范圍討論，或有意將2018年的補(bǔ)貼退坡至40%。

消息一出，在業(yè)內(nèi)外引起廣泛討論。而對(duì)于消費(fèi)層面而言，若明年補(bǔ)貼退坡40%，那么享有指標(biāo)的人很可能在年底，集中購(gòu)買新能源車，過度消費(fèi)明年的銷量。但40%補(bǔ)貼退坡并不是所預(yù)期幅度，可能對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響。尤其是跨界造車的企業(yè)，對(duì)資本的融入或有重大影響。不過，有傳統(tǒng)汽車背景的企業(yè)所表現(xiàn)出來的態(tài)度是，越早退出補(bǔ)貼，越有利于行業(yè)的正態(tài)發(fā)展。

補(bǔ)貼退坡的調(diào)整形式

目前相關(guān)政策還處于征求意見階段，最終的退坡幅度、技術(shù)細(xì)節(jié)還未敲定。有知情人透露，新補(bǔ)貼政策并非“一刀切”的降低補(bǔ)貼，而是根據(jù)產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)劣有升有降，雖然低端產(chǎn)品的退坡幅度可能超過40%，但高端產(chǎn)品的補(bǔ)貼額度卻不降反升。

雖然，具體補(bǔ)貼調(diào)整方案相關(guān)傳聞的版本眾多，主要涉及以下三個(gè)方面：一是續(xù)航里程分檔更細(xì)，二是能量密度進(jìn)一步提升；三是提出能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。其中，最為引人關(guān)注的是新能源乘用車，將按續(xù)駛里程重新劃分補(bǔ)貼額度，而且續(xù)駛里程的門檻提高到150公里，即由原來的100-150公里的2萬元補(bǔ)貼將被取消，150-200公里的補(bǔ)貼也將由3.6萬下調(diào)為2萬元。同時(shí)，分檔從原來的3檔調(diào)整為5檔，劃分的更細(xì)。因此，雖然退坡幅度會(huì)有所調(diào)整，但補(bǔ)貼依舊聚焦在電池和續(xù)航里程方面。

跨界企業(yè)以及周邊行業(yè)受影響

目前，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策指引向市場(chǎng)主導(dǎo)做轉(zhuǎn)變，2016年12月，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》指出，除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。至2020年，個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)車補(bǔ)貼完全取消。

若明年執(zhí)行40%的退坡幅度，那么將超過市場(chǎng)預(yù)期，對(duì)于剛進(jìn)入汽車行業(yè)的跨界造車企業(yè)，以及上游設(shè)備、下游電池等周邊供應(yīng)商等行業(yè)，均有深遠(yuǎn)影響。

針對(duì)于此，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，補(bǔ)貼政策的調(diào)整，可以將一些靠補(bǔ)貼生存的企業(yè)，及時(shí)從行業(yè)大軍中淘汰出去，反而對(duì)行業(yè)起到凈化的作用。

傳統(tǒng)車企不畏懼補(bǔ)貼退坡

相對(duì)于新造車企業(yè)對(duì)政策的應(yīng)對(duì)能力，以及資本方面的限制，傳統(tǒng)汽車企業(yè)，尤其是在布局新能源汽車較早的企業(yè)，早就呼吁，應(yīng)早日退出補(bǔ)貼政策。減少在行業(yè)中渾水摸魚，只融資不做實(shí)事的企業(yè)。

根據(jù)消息可知，2018年的補(bǔ)貼政策會(huì)在年前公布，因此無論退坡幅度是多少，都有一個(gè)過渡時(shí)間，對(duì)政策的吸收以及企業(yè)內(nèi)部的調(diào)整都有緩沖。并且大企業(yè)能夠應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，尤其在擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的背景下，補(bǔ)貼退坡可以倒逼新能源車企進(jìn)行技術(shù)革新，優(yōu)勢(shì)企業(yè)將最終成為市場(chǎng)的最大受益者。

除主流企業(yè)呼吁退出補(bǔ)貼之外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)也表示，由于新能源汽車的發(fā)展速度超過主管部門的預(yù)期，造成補(bǔ)貼金額超出預(yù)算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。

政府補(bǔ)貼是一把雙刃劍，在鼓勵(lì)企業(yè)布局新能源汽車的同時(shí)，也促生出大量抓漏洞的攪局者，因此導(dǎo)致去年騙補(bǔ)事件頻出，在一定程度上，影響了新能源汽車的發(fā)展歷程。今年補(bǔ)貼政策不僅退坡20%，還在續(xù)航里程和能量密度上進(jìn)行要求，一方面是減少騙補(bǔ)的發(fā)生，另一方面也是倒逼企業(yè)研發(fā)技術(shù)，讓行業(yè)內(nèi)低端以補(bǔ)貼為生的企業(yè)快速出局。

由此可知，2018年補(bǔ)貼退坡是定局，雖然幅度未知，但可預(yù)見的是，一定會(huì)在具有高技術(shù)車型上偏頗。畢竟補(bǔ)貼的本質(zhì)是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，而不是固守自封。