中國汽車新聞網(wǎng)訊 在2017年接近尾聲之時，新造車勢力頻頻造勢，蔚來首款量產(chǎn)車ES8上市，威馬汽車發(fā)布量產(chǎn)車型，小鵬汽車阿里巴巴的戰(zhàn)略投資已經(jīng)完成股權(quán)交割等。找好代工廠的企業(yè)，量產(chǎn)車已經(jīng)上市，而自建工廠的企業(yè)也開始投入量產(chǎn)車計劃，總之2017年年底，新造車勢力很忙。

的確，在生產(chǎn)資質(zhì)、傳統(tǒng)車企、制造與產(chǎn)能等多方面作用下，新造車勢力的時間和市場都很緊迫。通過最近發(fā)布動態(tài)的企業(yè)可知，都是由懂車企運作、有車企經(jīng)驗的帶頭人所執(zhí)掌，而曾經(jīng)一度達(dá)到造車勢力高峰的樂視汽車，在沒有任何車企背景的賈躍亭的經(jīng)營下，已經(jīng)退出了這波造車運動的競爭。

人比理念更重要

如果拼理念拼造車的熱情，那么賈躍亭與樂視是無人可匹敵的，無論是樂視所向往的生態(tài)互聯(lián)，還是所倡導(dǎo)的出行理念，都足以讓業(yè)內(nèi)外為之駐足、鼓掌吶喊。但徒有理念和熱情尚不能完成造車事業(yè)，尤其是沒有任何經(jīng)驗的賈躍亭，實在難于梳理重資產(chǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)制造工藝的汽車行業(yè)。

與樂視的高調(diào)形成明顯對比的便是電咖。電咖是一個平地炸起，忽然發(fā)布產(chǎn)品的企業(yè)，不僅消費者對電咖陌生，業(yè)內(nèi)對電咖的認(rèn)知也少之又少。

EV10是電咖技術(shù)團(tuán)隊耗費957天打造出來的一款產(chǎn)品，用最快時間上市量產(chǎn)車，是代工模式的功勞，也是研發(fā)團(tuán)隊的務(wù)實。據(jù)悉，電咖的高層團(tuán)隊聚集了大量從傳統(tǒng)車企挖來的人才，其中研發(fā)體系多以德系合資企業(yè)為主，比如張海亮以及電咖汽車董事、首席技術(shù)官牛勝福和電咖汽車董事、首席營銷官向東平都曾在上汽大眾任職過。

此外，電咖的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊還曾在樂視效力過，而外行賈躍亭領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行人造車，最終還是輸了。由此，通過電咖的成功恰好可以佐證在新勢力造車中，人比理念更重要。

代工加速量產(chǎn)車落地

對于新造車勢力而言，時間是最大的挑戰(zhàn)者，先推出產(chǎn)品的企業(yè)，在競爭中就已經(jīng)贏了一半。因此率先找好代工廠的企業(yè)就獲得了優(yōu)先權(quán)，蔚來ES8能夠量產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是獲得了江淮的支持。

不過，對于新造車勢力而言，選擇代工的方式只是用最短的時間發(fā)布量產(chǎn)車，而非長久之計。“從短期來看，結(jié)合市場等因素，在不具備整車制造經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，達(dá)到用最快的方式推出新車的目的，是最明智的選擇。”汽車行業(yè)評論師田永秋認(rèn)為，“但從長期來看，經(jīng)由代工廠制造的產(chǎn)品，經(jīng)過了大量博弈和妥協(xié)。比如此前蔚來較為激進(jìn)的概念以及炫酷的外觀，在量產(chǎn)車中都沒有體現(xiàn)出來。由于臨時搭建的生產(chǎn)線，很多設(shè)計不能實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，也難保持產(chǎn)品一致性。所以只有自建工廠，才能實現(xiàn)所追求的設(shè)計理念。”

李斌的蔚來和張海亮的電咖，選擇了代工模式已經(jīng)具備先人一步的優(yōu)勢，不過自建工廠的威馬汽車也另有謀劃。由于剛剛起家，新造車勢力即便是自建工廠不是大規(guī)模的投產(chǎn)，威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉深諳其理，因此他認(rèn)為：“明年一季度我們開始小批量生產(chǎn)，小批量完成后，接著開放預(yù)訂，之后幾個月再從小批量跑到大批量。”

無論選擇代工的蔚來、電咖，還是自建工廠的威馬和拜騰，都是一群由具有豐富汽車行業(yè)經(jīng)驗的“老炮兒”組成，他們的共同點都是用最快時間發(fā)布量產(chǎn)車，而不是盲目宣傳品牌概念和產(chǎn)品理念。

代工非長久之計

事實上，代工的模式，不僅讓新造車勢力將概念變成現(xiàn)實。也盤活了此前二三線的傳統(tǒng)車企，類似與電咖合作的東南汽車、與蔚來合作的江淮汽車、與小鵬合作的海馬汽車……通過資金投入，讓這些在傳統(tǒng)車領(lǐng)域已經(jīng)顯現(xiàn)衰敗的車企，因為代工新造車勢力而盤活。

就新造車勢力而言，代工確實不是長久之計，從國家政策層面分析，代工合作的模式也或?qū)⑹艿较拗啤?/span>

現(xiàn)在代工模式從法規(guī)上講，屬于模糊地帶，雖然法規(guī)沒有明確指出代工不符規(guī)定，但并不符合政府發(fā)展新能源汽車的初衷。以江淮蔚來為例，蔚來的車想進(jìn)入工信部目錄，必須以江淮的名義上公告；若蔚來的車出現(xiàn)問題，工信部責(zé)罰時，難以追究到底是江淮還是蔚來的責(zé)任。

汽車制造本就是一個重資產(chǎn)的行業(yè)，新造車勢力在發(fā)展初期通過融資、產(chǎn)品設(shè)計樹立品牌理念，通過代工的方式彌補(bǔ)整車制造和工藝水平的欠缺。但長久來看，為保證產(chǎn)品可造性和一致性，自建工廠是最佳出路。

因此，除了已經(jīng)正在自己工廠的威馬和拜騰，其他稍有作為的新造車勢力也都會有自己的工廠。例如小鵬的肇慶工廠以及蔚來的武漢工廠等，都有相關(guān)的自建工廠計劃。

在新能源汽車的風(fēng)口中，傳統(tǒng)車企還處于被擊蒙的狀態(tài)，新造車勢力有明顯的優(yōu)勢在競爭中獲勝。因此在傳統(tǒng)車企2018-2020年的產(chǎn)品集中爆發(fā)之前，造車新勢力要抓住先發(fā)優(yōu)勢，這也是為何在年底集中發(fā)布新車的重要因素。

綜合以上所有因素，如果給造車新勢力打分，滿分10分，那么已經(jīng)發(fā)布量產(chǎn)車并且產(chǎn)品進(jìn)入工信部公告的電咖汽車可以為8分，上市量產(chǎn)車但尚未進(jìn)入公告的蔚來汽車為7分，自建工廠并發(fā)布量產(chǎn)車的威馬汽車為6分，自建工廠、量產(chǎn)車即將在CES亮相的拜騰為5分，發(fā)布量產(chǎn)車但尚未投產(chǎn)的奇點和小鵬為4分，而產(chǎn)品和基地都在計劃的愛馳億維為3分。最后，你會為這些企業(yè)如何打分呢，歡迎大家在留言區(qū)討論。