中國汽車新聞網(wǎng)訊 77.7萬輛。這是2017年新能源汽車的銷售答卷。從數(shù)量上，僅占2017年中國汽車總銷量的2.7%。也許算不了什么。

但在2017年中國車市增長只有3%、乘用車增長只有1.4%的微增長下，這77.7萬輛新能汽車創(chuàng)造的增幅是53.3%，直白地說就是，2017新能源汽車市場規(guī)模比2016年擴(kuò)大了一半。如果按市場占有率將近提高一個(gè)百分點(diǎn)。這樣的結(jié)果令年初、年中的預(yù)測者大跌眼鏡。

也許對中國這樣超級航母大國，大家都缺乏深入的了解。也許我們忽視中國人對美好生活的向往程度。

畢馬威一份調(diào)查報(bào)告表示，2017年還在高調(diào)支持發(fā)展電動(dòng)汽車的車企高官們，卻忽然翻臉比翻書還快了：在調(diào)查的近千名車企高管中，有3/4的高管把未來放在了氫燃料電池車身上！那么二者誰更有前途？氫燃料電池車真的能取代純電動(dòng)汽車嗎？

其實(shí)，這還是一種對未來不確定性、模糊性、不可預(yù)測的焦慮癥。中國做新能源汽車也就這么幾年時(shí)間，是插混還是純電也或是燃料電池驅(qū)動(dòng)，誰更好誰更有未來的談?wù)?，貌似沒有多大爭鳴的必要。這就如同一家有三個(gè)孩子，你非要問誰更有前途。

其實(shí)，這三種技術(shù)路線并存，本身就是一種態(tài)度。誰能更有出息，還靠自身的技術(shù)和本領(lǐng)。

如果非要賭一把的話，就賭氫電混合燃料電池電動(dòng)汽車吧。在此前文章中，我們提到日、韓、美的加氫站，不但比中國建的多還建的早，比如日本已有100座加氫站到2025年建320座到2030年建900座，可能有先發(fā)優(yōu)勢。

不可忽視的是，流行和趨勢一旦到中國，仰仗中國龐大的市場和體量，就可能發(fā)生核變。不說大城市，就說佛山吧，該地政府就表示在未來要建10多個(gè)加氫站，并已建成全國首個(gè)商業(yè)化運(yùn)作的加氫站。

中國燃料電池汽車研發(fā)專家張銳明博士認(rèn)為，這個(gè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施，主要就是講加氫站，加氫站的難度沒有我們想象的那么大，因?yàn)橐粋€(gè)充電樁的成本比較低，但是它可以服務(wù)的車輛極其有限，每天能夠服務(wù)的車輛應(yīng)該是個(gè)位數(shù)的，大約在10臺(tái)車以下，一個(gè)充電樁大概就是幾臺(tái)車。而一個(gè)加氫站一天可以服務(wù)的車是兩位數(shù)，甚至于三位數(shù)，所以建同一個(gè)加氫站就類似于加油站的效果，可以為很多車提供服務(wù)。平均下來，到每一臺(tái)車的成本就不是那么難以承受的。這一點(diǎn)是非常重要的。

這一點(diǎn)，創(chuàng)立明天氫能公司的老兵王朝云也所見略同。他表示，正在六安建設(shè)加氫站，其中一個(gè)已經(jīng)動(dòng)工，第一個(gè)加氫站，建設(shè)加研發(fā)、設(shè)計(jì)、設(shè)備的費(fèi)用，不包括土地費(fèi)用，總共是920萬。后面要是再做5個(gè)，會(huì)控制到600—800萬，國家補(bǔ)貼個(gè)六七百萬的話，這個(gè)也不是事。早期一個(gè)加氫站設(shè)計(jì)加氫能力可滿足一百臺(tái)商用車。

加氫站的分布情況是影響氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的一個(gè)關(guān)鍵因素。去年12月開始，中石化廣東石油分公司和中石油廣東分公司與佛山市、云浮市利用各自優(yōu)勢展開戰(zhàn)略合作，利用現(xiàn)有加油站增設(shè)加氫、充電功能等，提供更穩(wěn)定的成品油供應(yīng)和氫氣、汽車充電等新能源供應(yīng)。這種將現(xiàn)有加油站改造為加氫加油合建站的建設(shè)方式為全國首創(chuàng)，可以有效、快速解決加氫站的規(guī)劃布局和建設(shè)問題，有望在全國范圍內(nèi)產(chǎn)生示范作用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國有11萬座加油站，這些集中在城市和高速公路上的加油站給我們留下無限的遐想。隨著傳統(tǒng)汽車停產(chǎn)停售的浪潮到來，你對未來還擔(dān)心加氫站的問題嗎，也許就是杞人憂天，或是思想的貧窮限制了想象力。