中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 一直以來(lái)，特斯拉都被業(yè)內(nèi)視為新能源汽車界的“一哥”，并且在純電動(dòng)車市場(chǎng)似乎很少有傳統(tǒng)車企能夠與之抗衡。不過(guò)，這次日內(nèi)瓦車展卻傳遞出了不一樣的信息。

從2017年開(kāi)始，歐美各國(guó)開(kāi)始相繼公布燃油車禁售時(shí)間表，中國(guó)的燃油車禁售時(shí)間表也正在規(guī)劃中，一時(shí)間，新能源汽車的發(fā)展成了汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。而素有“國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車展則是完全吹響了新能源汽車“全面開(kāi)花”的號(hào)角。

在此次日內(nèi)瓦車展上，傳統(tǒng)燃油車占據(jù)絕對(duì)統(tǒng)治地位的“防線”終于被突破了。傳統(tǒng)車企全面發(fā)力，從低端到高端，在參展的60余款新車中，新能源車型產(chǎn)品數(shù)量之多、覆蓋面之廣，放在以往的車展實(shí)在難以想象。難道，屬于特斯拉的時(shí)代到頭了嗎？不，這是“新的時(shí)代”的開(kāi)始！

“舊時(shí)王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。”在此次日內(nèi)瓦車展中，主流汽車企業(yè)相繼發(fā)布多款新能源新車，著力開(kāi)展新能源技術(shù)研發(fā)，讓新能源汽車的快速普及從遙遠(yuǎn)的未來(lái)變成了不遠(yuǎn)的將來(lái)。

大眾集團(tuán)作為全球頂尖的跨國(guó)車企，卻在新能源汽車的發(fā)展上“滿了半拍”，不過(guò)在時(shí)代潮流和發(fā)展“陣痛”的共同推動(dòng)下，大眾集團(tuán)似乎有點(diǎn)“后來(lái)者居上的意思”。當(dāng)然，像大眾這樣的企業(yè)出手，自然也是非同凡響。

在2018日內(nèi)瓦車展期間首發(fā)亮相的I.D. VIZZION概念車是已經(jīng)是I.D.系列的第四款車型，前三款分別是MPV、兩廂車、SUV，而I.D. VIZZION則是一款三廂車，大眾在新能源汽車的規(guī)劃上似乎野心很大。

而且I.D. VIZZION概念車的車內(nèi)已經(jīng)取消了方向盤，說(shuō)明它將具備L5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛能力，在電動(dòng)化的同時(shí)也不忘加快智能化的步伐，這已經(jīng)是新能源汽車發(fā)展的必然趨勢(shì)。

作為技術(shù)控的本田，在此次日內(nèi)瓦車展帶來(lái)了Urban EV，雖然在2017法蘭克福車展已經(jīng)露過(guò)臉，但此次本田依舊帶來(lái)了“大新聞”——量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)2019年正式開(kāi)啟預(yù)訂，年底先在歐洲、美國(guó)部分地區(qū)上市銷售。

這款外觀造型卡通，采用純電動(dòng)系統(tǒng)，集成了本田多項(xiàng)“黑科技”的Urban EV，未來(lái)還將配備有智能車載互聯(lián)系統(tǒng)及人機(jī)交互式系統(tǒng)。值得一提的是，本田還將會(huì)為其研發(fā)高密度，輕質(zhì)的電池組以及集成能量傳遞管理系統(tǒng)。

這幾年，現(xiàn)代汽車在氫燃料電池、插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、純電動(dòng)等細(xì)分領(lǐng)域動(dòng)作都很大，而此次展出的小型純電動(dòng)SUV KONA EV同樣值得關(guān)注。北京現(xiàn)代已經(jīng)引進(jìn)了燃油版KONA車型，并將其更名為ENCINO，這款新車將于今年上市。在北京現(xiàn)代大力發(fā)展新能源的勢(shì)頭下， KONA EV國(guó)產(chǎn)化的可能性極大。

在本屆日內(nèi)瓦車展大興“新能源汽車之風(fēng)”的大背景下，傳統(tǒng)豪華車企也紛紛亮出自己的“杰作”。

首先出場(chǎng)的是最有希望將特斯拉MODEL X“挑落馬下”的捷豹I-PACE量產(chǎn)版，這款車型在本屆日內(nèi)瓦車展首次亮相，可謂是“最接近概念的量產(chǎn)”。新車擁有81KWh容量，在歐洲ENDC工況下續(xù)航里程達(dá)500Km，雙電機(jī)帶來(lái)400馬力的最大功率。此外，I-PACE的車身尺寸為長(zhǎng)4682mm、寬2139mm、高1565mm、軸距2990mm，與特斯拉MODEL X相比，I-PACE在寬度以及軸距上更占優(yōu)勢(shì)。

奧迪e-tron quattro的經(jīng)歷跟捷豹I-PACE就有點(diǎn)類似了。在本屆日內(nèi)瓦車展首次公開(kāi)亮相的它，也是對(duì)標(biāo)特斯拉MODEL X，也是基于概念車打造而來(lái)的續(xù)航可達(dá)500公里的純電動(dòng)SUV車型，似乎500公里的續(xù)航已經(jīng)是豪華電動(dòng)SUV的標(biāo)配了。

在動(dòng)力方面，奧迪e-tron quattro量產(chǎn)版采用純電動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，或裝配三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，最大功率有望達(dá)到435馬力，增壓模式下可達(dá)503馬力。據(jù)悉，該車將會(huì)基于保時(shí)捷Mission E相同的平臺(tái)打造，尺寸將介于奧迪Q5和Q7之間，在車內(nèi)空間方面，將會(huì)有不俗的表現(xiàn)。同時(shí)，奧迪官方透露，e-tron quattro量產(chǎn)版的造價(jià)成本，與奧迪A6基本相當(dāng)。

最新的家族設(shè)計(jì)理念、大空間、強(qiáng)動(dòng)力、低成本，還是輛SUV……等等，奧迪的各項(xiàng)屬性怎么還跟中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車價(jià)值觀這么相似，看來(lái)e-tron quattro似乎已經(jīng)瞄準(zhǔn)了中國(guó)汽車市場(chǎng)了！

曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的主流車企，如今都不得不低頭潛心鉆研新能源汽車，也讓新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和突破面臨著前所未有的機(jī)遇。而此次日內(nèi)瓦車展就是一個(gè)很好的開(kāi)端，我們看到了諸多代表前瞻技術(shù)的概念車和即將進(jìn)入市場(chǎng)的量產(chǎn)車，我們看到了從低端到高端覆蓋所有用戶群的新能源車型，我們同樣看到了各大車企為搶占新能源市場(chǎng)的高地而進(jìn)行的技術(shù)研發(fā)的競(jìng)賽。這一切則是構(gòu)成了整個(gè)新能源汽車行業(yè)未來(lái)高速發(fā)展的宏偉藍(lán)圖，以及宣告著新能源汽車即將占據(jù)時(shí)代的主流！