中國汽車新聞網(wǎng)訊 2018年北京車展進入5天倒計時，無論是傳統(tǒng)汽車品牌如別克、名爵、本田雅閣，還是造車新勢力如拜騰、威馬、小鵬汽車、愛馳億維，紛紛選擇在北京車展前錯峰傳播，用一條又一條“干貨”爆點，引發(fā)一波又一波關(guān)注。尤其威馬在昨晚宣布量產(chǎn)版EX5最低售價9.9萬元，簡直如驚雷平地炸裂，轟動了整個新能源汽車圈。

但在這眾多車企之中，讓“E車匯”有點小驚喜的，是一個介于傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間的企業(yè)、一個一直以來非常低調(diào)、默默造車的企業(yè)——前途汽車。4月20日，前途汽車首家體驗店“前途·驛”正式落戶北京三里屯。前途汽車首款純電動超跑前途K50也將于2018年年中上市銷售。

前途汽車成立于2015年2月，母公司長城華冠是業(yè)內(nèi)知名的汽車設(shè)計公司，設(shè)計了很多消費者熟知的、不同品牌的車型。但出于保密協(xié)議的原因，絕大多數(shù)消費者甚至業(yè)內(nèi)媒體都不知道其中利害，長城華冠也就不為大眾所熟知。

出于承接客戶訂單的原因，長城華冠很早就接觸到了電動汽車相關(guān)設(shè)計工作，在2010年便成立了電動汽車事業(yè)部，致力于電動汽車的研發(fā)。前途品牌的首款純電動跑車前途K50的前身也來自于長城華冠的電動汽車事業(yè)部，可以說前途汽車在電動汽車設(shè)計研發(fā)方面有著豐富的經(jīng)驗和技術(shù)積累。

前途汽車的經(jīng)驗技術(shù)脫生于長城華冠，管理團隊和管理模式也同樣脫生于長城華冠，這也是為什么筆者說前途汽車是介于傳統(tǒng)車企和造車新勢力之間的企業(yè)的原因——全新的品牌、傳統(tǒng)的思維。當(dāng)其他造車新勢力紛紛談?wù)撊藱C交互、智能網(wǎng)絡(luò)、全息玻璃、人臉識別、無人駕駛等技術(shù)時，前途談?wù)摰氖?ldquo;操控性能”、“駕駛樂趣”。

前途汽車董事長陸群多次提到“前途要造一部好車、做好每一部車、做一系列好車”，這個傳統(tǒng)的汽車工程師執(zhí)著的堅守著最本真的造車信念，并付諸實踐。

作為國內(nèi)最早一批開始自建工廠的企業(yè)，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地于2016年2月奠基。同年10月，前途汽車年產(chǎn)5萬輛新能源乘用車項目獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)，成為國內(nèi)第三家拿到發(fā)改委新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。前途汽車董事長陸群并未因此而沾沾自喜，而是直言拿到生產(chǎn)資質(zhì)是“一場馬拉松的新起點”。

2017年年底，前途汽車蘇州生產(chǎn)基地建設(shè)完成并開始小批量試生產(chǎn)。2018年4月4日，也就是本月初，前途汽車正式獲得工信部新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，成為繼北汽新能源、長江汽車、江鈴新能源、知豆汽車、云度新能源后，第6家獲得發(fā)改委和工信部雙“準(zhǔn)生證”的企業(yè)。雖然獲得兩個資質(zhì)的時間均比前途預(yù)期可以拿到資質(zhì)的時間要晚一些，但至此，陸群口中的“馬拉松”終于跑到了沖刺階段——前途汽車首款純電動跑車前途K50將于2018年上市交付。

作為前途品牌的旗艦產(chǎn)品，為城市場景日常使用打造的高性能雙座純電動跑車前途K50，將是國內(nèi)首款自主品牌高性能純電動跑車。

前途K50采用電池中置結(jié)構(gòu)，電池容量78.8kWh，呈T字形分布在跑車底部，搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最高時速200km/h。獨有RESS 可再充電能量儲存系統(tǒng)可以滿足動力電池在高溫45℃和低溫-30℃條件下高效率運轉(zhuǎn)，提高電池的充放電性能，可實現(xiàn)8年以上耐久性、可靠性要求。前途K50通過VCU整車控制管理系統(tǒng)實現(xiàn)對電動汽車電驅(qū)系統(tǒng)、可充電能源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)等的統(tǒng)籌管理及整車控制。VCU作為整車驅(qū)動系統(tǒng)的核心控制模塊，分為經(jīng)濟和運動兩大模式，經(jīng)濟模式適用于日常出行需求，可降低百公里耗電至16度。運動模式是全時四驅(qū)模式，充分發(fā)揮純電動車短距離提速優(yōu)勢，為駕駛者提供出色的加速體驗。前途K50百公里加速4.6秒。

前途K50采用全鋁車身框架作為主承力結(jié)構(gòu)，保證車身性能的同時，比傳統(tǒng)鋼制車身框架減重約30%。整車共29個碳纖維復(fù)合材料零部件，總重量約為46kg。全鋁車身框架與碳纖維車身覆蓋件相結(jié)合的輕量化結(jié)構(gòu)，使前途K50整備質(zhì)量降低約250～300kg，進而減少電池配重對車身性能的影響，優(yōu)化加速和制動性能。

前途汽車一直致力于追求車身輕量化。前途汽車蘇州生產(chǎn)基地引進國際上自動化程度最高的碳纖維模壓生產(chǎn)線，率先實現(xiàn)碳纖維在中國量產(chǎn)車上的大規(guī)模應(yīng)用。攻克了鋁合金車身框架焊接熱變形的行業(yè)難點，建成了中國第一條全鋁合金車身框架批量生產(chǎn)線。每當(dāng)提到輕量化技術(shù)，陸群都難掩自豪。“碳纖維輕量化技術(shù)探索，前途無形之中走到了行業(yè)最前面，走到了技術(shù)無人區(qū)”。

前途汽車董事長陸群在4月20日前途·驛的開幕儀式上表示，未來，前途汽車將以“駕趣”為核心理念，基于三大產(chǎn)品平臺（高性能運動型跑車平臺、中大型乘用車平臺、小型乘用車平臺）開發(fā)并推出一系列兼具出色駕駛性能和高可靠性的純電動車型，構(gòu)建覆蓋城市、近郊交通圈，同時滿足1-2人、3-4人、5-7人使用需求的全出行場景純電動產(chǎn)品家族。

目前，三大產(chǎn)品平臺各有一款產(chǎn)品正在籌備中。“跑車平臺已經(jīng)非常成熟”，這個平臺的代表就是即將上市交付給消費者的前途K50。

除前途K50外，基于小型乘用車平臺開發(fā)的前途K20 Concept現(xiàn)已在前途體驗店“前途·驛”展出。是一款兩門兩座的純電動概念車。

基于中大型乘用車平臺開發(fā)的前途Concept 1，將在2018年北京車展首秀。

“先天下之行而行”，前途沒有食言。但跑車畢竟不是大眾消費品，在威馬祭出EX5最低售價9.9萬元的這一必將動搖當(dāng)前新能源市場格局的價格后，前途K50的市場表現(xiàn)如何，還要看前途K50的定價和量產(chǎn)上市之后的產(chǎn)品表現(xiàn)。